Ви пропонуєте зловживаних румунів навіть до смерті
Гарячі новини
11:18 - Німеччина: румун спровокував бійню на дорогах! Відхилення, яке скандалізувало правоохоронні органи: "Це жах". ВІДЕО
11:09 - Відомий злодій налив Алексу Боді. Він намагався врятувати свою шкіру
11:00 - Контрапункт ЕВЗ. Угорщина та Польща заблокували бюджет ЄС на 2021-2027 роки
10:51 - Мессі, надоївши звинуваченням: "Я не несу відповідальності"
10:42 - Пекельний саміт. Перезапуск ЄС, уражений Covid-19, Угорщиною та Польщею
10:33 - Голлівудська зірка вбита у власному будинку. Таємниця, яка була для нього фатальною
10:15 - Як пандемія прискорила оцифрування навіть для продавців від дверей до дверей
10:06 - США та Китай розпочинають нову війну ?! Чорне попередження: Це було б як у Першій світовій війні
9:57 - Йохан Бойер бив Румунію довго і широко в 1935 році. Що вийшло
9:48 - Велика пожежа в лікарні COVID у Москві! Росія, у другій хвилі пандемії-ВІДЕО
9:39 - Гострі новини. Захворюваність 8 на тисячу. Карантинні документи вже підписані
Все трапляється тому, що роботодавець, будь то іноземна чи румунська компанія, не поважає чинне європейське законодавство, платячи їм з лихом і не забезпечуючи людських умов. У Західній Європі повно вантажних автомобілів, якими керують румуни, які таборують, приймають душ і їдять в кінці дороги, бо якби вони провели день у своєму домі та харчувались, вони б повернулися в країну без грошей. Є водії, які стають вимушеними співучасниками власників, які штовхають їх ззаду, щоб перевищити час водіння, обманюючи владу, шляхом злочинних дій.
Досягнута ступінь втоми смертельна. У галузі багато випадків загиблих водіїв за кермом, а також десятки випадків «кримінальних» водіїв, які через втому викликають страшні аварії на дорозі.
Ви платите всупереч європейському законодавству
Бізнес відбувається під поблажливим поглядом влади. Європейське законодавство вимагає, щоб водії отримували зарплату працівника в тій країні, де вони найбільше подорожують.
Румунські водії їздять між 60 і 80% робочого часу в таких країнах, як Данія, Бельгія, Нідерланди, але отримують зарплату, як і в Румунії. Мінімальна заробітна плата становить 1250 лей брутто, тобто 912 лей готівкою в касі, плюс добова сума щонайменше 35 євро на день. Зарплата водія з Нідерландів або Бельгії також у 12 разів вища, добові підвищуються приблизно до того самого рівня, плюс суттєве збільшення. Крістіна Тіллінг, політичний секретар Європейської федерації працівників транспорту, заявляє, що передбачає європейське законодавство. `` Директива про розміщення працівників (Директива 96/71/ЄС) вимагає від водія постійної роботи в країні А, і лише тимчасово в країні В, С тощо. Таким чином, він стає відрядженим (тимчасово) у країну B, C тощо. Більшість румунських водіїв, які працюють у Європейському Співтоваристві, не відряджені, а постійно працюють за кордоном. У разі прийняття іншого законодавчого акту ЄС, так званого Регламенту Риму I (Регламент 593/2008), який говорить, що якщо умови, передбачені індивідуальним трудовим договором, нижчі за умови (оплата праці, робочий час, соціальне забезпечення) країни, де з'ясувати постійне працевлаштування працівника, він має право вимагати застосування умов країни, де він постійно працює ".
Нелюдські умови життя
Спати у вантажівці - це правило. Водії іноземних компаній паркуються у спеціально облаштованих місцях, але румуни їздять на узбіччі дороги у вихідні дні. Я в вантажівці чекаю місяцями, щоб повернути його в дорогу на 3, 6 або 9 місяців. Приготований у пляшці, спав у кабіні вантажівки площею 4 квадратні метри, на ліжку, що не перевищував 85 см. Водії в західних країнах отримують значні бонуси за кожні робочі вихідні. Наші проводять час відпочинку щотижня в одному і тому ж безладі - деякі компанії платять добові лише за дні водіння.
Однак європейське законодавство передбачає „максимум 9 годин їзди на день та 90 годин їзди кожні два тижні, за умови, що максимум першого тижня не перевищує 56 годин, відповідно до Регламенту 561/2006. Час відпочинку повинен становити щонайменше 9-11 годин на день і 45 годин на тиждень. Відпустка оплачується на заході. Східні водії працевлаштовані 3 - 6 - 9 місяців роботи плюс один місяць вдома - неоплачувана відпустка ", говорить Крістіна Тіллінг.
Елементи, що викривають зловживання
Все це було б неможливим, якби влада робила свою роботу. Зазвичай запис маршруту та час перебування водія в дорожньому русі слід вести на тахографі, "чорному ящику" стрілянини. Однак воно програмується водієм вручну, тому не можна говорити про дуже суворий запис маршруту. Але проступки, які зобов'язують водіїв роботодавці, обманюючи маршрут, виявляться, чи румунські органи будуть строго перевіряти дані, наприклад, перевіряючи, коли товар був фактично вивантажений: виявиться, що операція відбулася у так званий "час відпочинку". Дані також показуватимуть, як державі завдано шкоди мільйонами євро, через те, що компанія-працедавець не реєструє надурочні роботи, не платить їх водієві і не сплачує податків від їх імені.
Хто винен
Вся інформація щодо діяльності водія повинна зберігатися, згідно із законом, протягом одного року в штаб-квартирі компанії. Крім того, якщо вони працюють у Румунії, компанії повинні мати автостоянки в Румунії. Цього не буває. Контроль влади відсутній. Ніна Франдеш, президент Спілки транспортних робітників, пропонує свою версію того, як відбувається "ліцензування" у транспорті. "Коли видається транспортне посвідчення, автопарк повинен бути перевірений. Чи є докази того, що він здійснює діяльність у Румунії? Зазвичай ні. Автостоянка може бути в Англії або в іншій європейській країні ”. Він каже, що працівник транспортної компанії розкрив би, як було б проведено перевірку 100 вантажних автомобілів ITP, привізши лише 5 вантажівок у країні та 100 номерних знаків, щоб не виводити багато автомобілів з перегонів. П’ять вантажівок послідовно замінювали номерні знаки.
ФОТО: Румунські водії, які подають страви. Посередині (чорна куртка) лідер профспілки Ніна Франдеш
У відповідь представники румунського автореєстру запевнили нас, що інспектори ITP зобов’язані перевірити серію шасі, яка є унікальною. Якщо було зловживання, то це був інспектор станції ІТП. Відсутність автостоянки також має наслідки для бюджету. У разі банкрутства державі нічого стратити.
Відсутність колективного договору є проблемою
Ніна Франдеш каже, що водіїв захищатиме колективний трудовий договір, в якому можуть встановлюватися умови праці та зарплата. Однак новий закон про соціальний діалог цього не дозволяє. "Щоб профспілка була представницькою, ми повинні мати 50 відсотків плюс одного члена профспілки серед працівників. Збір з 400 працівників, 201, неможливий. Для філіального контракту знову неможливо, скільки приватних компаній є в Румунії. До зміни законодавства ми мали законне представництво у 21 члені профспілки. Ми вимагаємо зниження порогу ". Крістіна Тіллінг зазначає, що кроками, які слід зробити в наступний період, є "виправлення недоліків, прийняття принципу" Рим I "як універсального принципу, що застосовується до робочої сили на автомобільному транспорті, розвиток системи транскордонного контролю на автомобільному транспорті".
Нелюдські умови життя
Приклади, зібрані EVZ, говорять самі за себе. Константин Октавіан Георге був співробітником компанії Agexim Spedition SRL, з якою він перебуває в процесі. Він домовився про 700 леїв на руку, зарплату та добову допомогу в розмірі 45 євро. Захід проходив у Нідерландах та інших європейських країнах. "Ми завжди беремо машину з Нідерландів. Туди нас везе мікроавтобус ", - каже Костянтин Октавіан Георге. 6 місяців працював у Нідерландах, Німеччині та Бельгії. Однак після 70 днів у перегонах роботодавець пропонував йому лише 150 євро на тиждень. Він також заплатив зі своєї кишені штраф у розмірі 180 євро за перехід мосту за маршрутом, зазначеним диспетчером. Зрештою він подав у відставку. Agexim не відповів на запит EVZ. Насправді Джордж Жутеу, директор Agexim, сказав нам, що він чекає вироку суду і не має чого коментувати: якщо ми хочемо дізнатись про румунських водіїв, нам слід зв'язатися з іншими компаніями.
Контракти словацькою мовою
Поставити "обдурити" пробіг
Одним з найбільш показових випадків є випадок Юліана М., змушений у 2010 році роботодавцем, місцевою компанією, перевищувати час водіння, зберігаючи враження законності, щоб виглядати на тахографі «чисто», він часто маніпулював пробігом. Знову ж звична практика. Це означало, що йому довелося їздити за кермом, поки він відпочивав. Проїжджаючи більше кілометрів, ніж офіційно з'явилося на пробігу, також був додатковий витрата палива. Компанія стягувала з нього додаткове споживання, коли він повернувся до країни. До того ж він не отримав добових. Зараз він веде судовий процес з роботодавцями щодо різниці у виплаті понад 6000 євро, яка повинна була б належати йому, обчислена не ним, а судовим експертом.
Влада знає проблему
Організацією, яка ліцензує транспортні компанії в Румунії, є Румунська автодорожня служба (ARR). Ліцензійна документація включає заявку на документ щодо права власності на приміщення, де підприємство зберігає свої документи та здійснює свою адміністративно-експлуатаційну діяльність, підтвердження технічного обслуговування транспортних засобів, судимість менеджера та компанії, підтвердження фінансової спроможності, свідоцтво про професійну компетентність керівника, посвідчення особи транспортного засобу, свідоцтво про реєстрацію. Однак обов'язки ARR стосуються ліцензування.