Від Західної Європи до Китаю - Шовковий шлях, що котиться - Економіка

Актуальні новини в Süddeutsche Zeitung

європи

Панель приладів

економіка

Мюнхен

Культура

суспільство

Знання

Від Західної Європи до Китаю: Шовковий шлях, що котиться

Відкрити малюнок на новій сторінці

Великий прийом у Гамбурзі: начальник бану Грубе (третій праворуч) та VIP-персони під час прибуття першого вантажного поїзда з Чженчжоу влітку 2013 року.

(Фото: Крістіан Харісій/dpa)

Вантажні поїзди з'єднують економічні центри. Вони перевозять вантаж швидше, ніж океанські кораблі, і дешевше, ніж літаки. Те, що розпочалося як експеримент, стає концепцією.

Здається, машиніста не наздогнали, коли вантажний поїзд з Китаю прибуває точно о 19:00 на портовій станції Дуйсбург-Рурорт. Це теж не дивно. Федеральний залізничник Георг Біттнер, 57 років, лише вдень у вестфальському містечку Хамм взяв червоний електровоз з дорогою номер 189 014-4 і практично лише один раз проїхав майже тисячу тонн вантажу з Далекого Сходу через Рурський район.

До Біттнера близько двох десятків машиністів поїздів перевезли 75 контейнерів по 11000-кілометровому сухопутному шляху від східного узбережжя Китаю до Німеччини в найбільшому в Європі внутрішньому порту. Це залізничне сполучення є цікавою альтернативою для товарів, які занадто важкі для транспортування на літаку, але які мають бути швидшими в Європі, ніж судновими.

«Шовковий шлях, що котиться» - це логістична концепція з класичними технологіями, але вона досить успішна. Фрідріх Рауш, єдиний менеджер, відповідальний за вантажні перевезення на борту Deutsche Bahn, зможе повідомити, що кількість перевезених контейнерів подвоїлася протягом року на виставці "Транспортна логістика", яка відбудеться в Мюнхені наступного тижня (з 5 по 8 травня). Через цей жвавий попит експедитор залізничних перевезень Schenker хоче дозволити більше поїздів курсувати до Китаю в майбутньому.

Контейнери прибувають до місця призначення в Дуйсбурзі на звичайних плоских вагонах з флоту Deutsche Bahn. Вони також могли проїхати через Китай, але по дорозі туди він проходить ширококолійними рейками через Білорусь, Росію, Казахстан та Монголію. На відміну від пасажирського транспорту, осі вагонів не змінюються, але контейнери двічі піднімаються краном на сусідній поїзд із відповідною різною колією. Для китайського поїзда в Дуйсбурзі використовувались три потяги на найдовшій у світі залізничній лінії, два на стандартній колії 1435 міліметрів і один на широкій колії 1520 міліметрів.

Цей азіатський залізничний рух розпочався у 1973 р. З першим контейнером, що їхав Транссибірською залізницею. Такі великі компанії, як BMW, раніше відправляли до Китаю цілі поїзди з новими вагонами, але лише з 2011 року поїзди курсують за встановленим розкладом на новому Шовковому шляху. Як наслідок, транєвразійський наземний міст став альтернативним транспортним маршрутом навіть для менших компаній, які сьогодні можуть пустити в довгий шлях лише один або кілька контейнерів. Торік між Німеччиною та Китаєм курсувало 300 поїздів, які перевозили 30 000 стандартних контейнерів, кожен з яких заввишки 20 футів.

Порівняно з 4800 вантажними поїздами, які щодня курсують по Європі до DB Schenker, довгий шлях до Азії є скоріше незначною, але не незначною діяльністю. Оскільки поїзди пов’язують європейську транспортну мережу Шенкера з динамічною економікою Азії. Поїзди курсують від Дуйсбурга до Чунцина, "міста вогнів" на Янцзи, в одному з найбільш швидкозростаючих мегаполісів у світі. Багато міжнародних корпорацій мають тут виробництво, а є окремий термінал для Рухомого шовкового шляху, а також у порту Дуйсбурга.

Сухопутний маршрут в основному використовується для автозапчастин, електронних пристроїв та рекламних товарів

"Наша мета, - каже Банманагер Рауш, - використовувати безперебійне з'єднання з нашою залізничною та логістичною мережею для швидкого та безпечного розподілу вантажів, що перевозяться залізничним транспортом, через Транс-Євразійський коридор по всій Європі та навпаки в Китаї, щоб забезпечити клієнтам комплексні рішення від дверей запропонувати до дверей ". Зокрема, для заводу, який не розташований на узбережжі Китаю, це означає, що його продукція забирається безпосередньо із залізниці та не повинна спочатку транспортуватися до морського порту. Поїздка від Чунцина триває цілих три дні, і за цей час поїзд з Азії до Європи вже завершив половину своєї подорожі Китаєм.

В Азії зростання в даний час не настільки динамічне, як зазвичай, але цього, безумовно, достатньо для більшої кількості поїздів: до кінця 2015 року три поїзди з Дуйсбурга та ще один з Гамбурга повинні курсувати до Китаю. Кажуть, чотири поїзди з Китаю до Німеччини їдуть у зворотному напрямку, на один більше, ніж сьогодні.

Сухопутний шлях залізничним транспортом в основному використовується для автомобільних деталей та електронних пристроїв, а також для сезонних рекламних товарів швейної промисловості. Вони повинні приходити до одержувачів у певний час, інакше фабрики не вийдуть з-під курсу, або реклама для них була марною, оскільки спеціальні пропозиції не надходять в магазини вчасно. Швидкість та надійність залізниці перевищує вищі витрати порівняно з океанськими суднами.

Потяги їздять в середньому 17 днів за двома альтернативними маршрутами через Росію на півночі та через Казахстан на півдні. Спеціально заснована компанія Trans Eurasia Logistics Co., що базується в Берліні, спільне підприємство Deutsche Bahn і Російських залізниць, опікується технічною обробкою. Першим кроком на шляху до скорочення тривалої подорожі є стандартизована електронна накладна, яка може суттєво скоротити зупинки на кордонах, де в деяких місцях товарні документи все ще списуються вручну, як за старих часів, коли поїзд зупиняється.

Як правило, це перевага, якщо поїзд котиться і не зупиняється. Це більш економічно - і також безпечніше. Бо з поїздів, що рухаються, рідко щось крадуть. Це також все більше стосується стояння, оскільки в електронних коробках вже є велика кількість контейнерів, які перетворюють прості жерстяні банки в складні електронні контейнери. Вони вимірюють вологість, температуру і навіть більше того, що цікавить замовника. Однак, перш за все, вони б'ють на сполох, якщо хтось підробляє контейнер. На відміну від бурхливого моря, контейнер рідко зашкалює або загубився будь-яким іншим способом на залізниці.

Потяги, що думають, їдуть по колишньому караванному шляху із Середземного моря до Східної Азії. Незважаючи на всі високі технології, залізничники також дотримуються дуже звичайних запобіжних заходів, перш ніж відправляти свій дорогоцінний вантаж на прокатний Шовковий шлях: вони завжди ставлять два контейнери настільки щільно на вагон, що двері неможливо відкрити без великих деталей спочатку розвантажити.