Виготовлення або вдосконалення запалювання

Виготовлення або вдосконалення запалювання.

Повідомлення від rcx103 »Сб 01 вересня 2007 - 23:30

Тут у мене була ідея вдосконалити оригінальне запалювання, щоб наблизитися до так званого продуктивного запалювання.

між зовнішнім запалюванням типу мотоплат та оригінальним 103 різниця становить або. хтось міг би мене просвітлити.

якщо це буде тип змінного авансу, достатньо буде встановити CDI зі змінним авансом на вихід для еквівалента.

Якщо ні, то що це змінює. напруга запалювання.

Заздалегідь дякую та доброго вечора, хлопці.

Spx 86, конфігурація:
Гм поліні 65 лк з 193/133/118Â °
хлюпати при 0,5
ступінь стиснення при 14,5: 1
суміщені з корпусами поліасин
vilo mhr, vario malossi multivar
оригінальне запалювання, оригінальне зчеплення
спосіб передавання: .
Швидкість: .

Rcx lm edition 97: config:

Просто мультиварний варіо, горщик Kundo RS, простий клапан Polini: хм обертається без внутрішніх передавальних стінок (поломка двигуна)
Швидкість: 55 км/год

Re: Виготовлення або вдосконалення займання.

Повідомлення від ложка »Сб 01 вересня 2007 - 23:39

кілька ідей, які слід перевірити:

походження:
вага = більша інерція
розмір = більша інерція

велика інерція = менша нервозність

мала вага = мала інерція
менший = низька інерційність

та багато іншого ^^

Re: Виготовлення або вдосконалення займання.

Повідомлення від rcx103 »Сб 01 вересня 2007 - 23:45

вибач чувак, але ротор зовнішнього мотоплата важчий, ніж вихід 103.
це така ж вага, як і ротор нового запалювання мод/лисиць, тому вага, я думаю, ні.

більше за вагу, можна легко отримати, просвердливши отвори, навпаки один проти одного скрізь на роторі, перевірені та схвалені. і майже не змінюється.

на рівні змінного випередження чи ні, таким чином, можна легко це покращити, встановивши змінний cdi або відрегулювавши випередження, але чи можливо, що запалювання "краще", може бути швидшим, чистішим з більшою інтенсивністю займання.

якщо так, то чи зможемо ми встановити кілька котушок запалення в надії, що cdi і котушка ht витримають?.

якщо не інші ідеї?

Rcx lm edition 97: config:

Re: Виготовлення або вдосконалення займання.

Повідомлення від ложка »Нд 02 вересня 2007 р. - 01:18

Re: Виготовлення або вдосконалення займання.

Повідомлення від rcx103 »Нд 02 вересня 2007 - 9:24

Rcx lm edition 97: config:

Повідомлення від родстер51 »Нд 02 вересня 2007 р. - 9:27

Я був би тобою, взяв би дукаті малоссі (продається на JBC за 51 і 103) і поставив змінну котушку випередження

А також пробити кермо, щоб набрати інерцію
В іншому випадку я чув про внутрішнє запалювання ротора в кишені, встановленій на мобі

Повідомлення від 103пежо »Нд 02 вересня 2007 - 15:31

Надійність Motoplats трохи нагадує гру в лото.

Просто переключившись на змінний аванс на оригінальному запалюванні CDI, ви побачите дуже чітке поліпшення. Для 103 є одиниці CDI зі змінним авансом. В іншому випадку ті, що передбачені для mécaboites Minarelli AM6, працюють дуже добре.

Перевага полягає в тому, що існує кілька типів справ з різними кривими, тоді як такі для 103 законів випередження і абсолютно невідомі.
Залежно від обраного вами випадку, ви можете надавати перевагу крутному моменту або подовженню.

Маховик можна полегшити на повороті, щоб спробувати утримати правильний баланс.

Якщо ви з'єднаєте котушки, ви всі згорите. При запалюванні мотоциклетної доріжки котушка має значно менший час заряду та розряду, ніж звичайна котушка. з усіма перевагами, які з цього випливають. Шпулі Honda Rs дуже популярні навіть для їзди на 4-тактних. З іншого боку ціна

Повідомлення від rcx103 »Нд 02 вересня 2007 - 15:53

Rcx lm edition 97: config:

Повідомлення від CalimeroTeknik »Нд 02 вересня 2007 - 15:57

Хм, так, це оригінальний CDI, який не слідує на високих швидкостях.
Це тому, що час відгуку та час зарядки занадто довгі.

Був би спосіб зробити CDI, щоб замінити походження, більш ефективне, з комерційних компонентів: кондо, трисистор.
Я вивчу це, щоб підсилити свою моріяму.

Також вибачте, що вам це суперечить, але між зовнішнім ротором та внутрішнім єдиним виграшем є вага, і це, чорт, економить .

Насправді у важкого ротора обертання відбувається повільніше, ніж у легкого ротора. Але нам подобаються нервові двигуни, тому ми полегшуємо максимум !

Більше того, якщо обертова деталь не збалансована (а вона завжди є трохи, вона ніколи не є ідеальною), зменшення її ваги одночасно зменшує шкідливі наслідки поганого балансування. !

Мій аватар - це моя мафія.
Мій блог на моєму MagnumRacing: http://magnumracingv1.skyblog.com/

MBK51 MagnumRacing, головка блоку циліндрів Malossi G1R, 4,0 куб. См і 0,6 мм, шліфувальний пристрій 120 °/168 °, попередньо підготовлений циліндр/поршень, 17,5 15-футовий карбюратор 15PHBG, доплерометричні клапани ER2 без упорів, Giraudo vilo, роздільна свічка B8HS, дрібнорозрядний казан, ER3 доплерівський варіо, ER2 доплерівський шків зчеплення, пружина та циліндр двигуна.

Повідомлення від 103пежо »Нд 02 вересня 2007 - 16:00

CalimeroTeknik писав: Хм, так, це оригінальний CDI, який не слід на високих швидкостях.
Це тому, що час відгуку та час зарядки занадто довгі.

Був би спосіб зробити CDI, щоб замінити походження, більш ефективне, з комерційних компонентів: кондо, трисистор.

Він запитує між зовнішнім ротором мотоплата та джерелом координат. Отже 2 зовнішніх.

Коротший час зарядки та розрядки => вища напруга, CDI завжди дотримується її.
Напруга падатиме зі швидкістю, оскільки час зарядки конденсатора CDI зменшується.

Повідомлення від CalimeroTeknik »Нд 02 вересня 2007 - 16:05

Зовнішнє світло - те саме, що внутрішнє.

При будь-якому запалюванні напруга зростає зі швидкістю, тому, як правило, квартира повинна заряджатися достатньо.
Покласти 2 протилежні котушки (на зірку) і послідовно, отже, було б цікаво набрати напругу і, отже, зарядити квартиру? (при необхідності ми переробляємо CDI з кондо, що підтримує вищі напруги)

Мій аватар - це моя мафія.
Мій блог на моєму MagnumRacing: http://magnumracingv1.skyblog.com/

Повідомлення від Джидане57 »Нд 02 вересня 2007 - 23:09

Або ми беремо CDI, що підтримує більшу напругу, як у PVL, Italkit навмання .

Або просто знайти той самий кондо, який має час заряду/розряду вдвічі швидший, щоб використовувати 2 котушки, що покращує обертання та максимальні оберти в хвилину .

Нарешті, це трохи план комети, ви повинні знайти правильний кондо (наприклад, правильний стерео або телохе).

Повідомлення від CalimeroTeknik »Нд 02 вересня 2007 - 23:36

Апартаменти не мають "потужності", а ємності (як батарея, яка представляє кількість енергії, що зберігається в ній), і максимальної напруги.

До речі, у магазині електроніки легко знайти конкретний.

Мій аватар - це моя мафія.
Мій блог на моєму MagnumRacing: http://magnumracingv1.skyblog.com/

Повідомлення від rcx103 »Понеділок, 03 вересня 2007 р. - 5:48

Rcx lm edition 97: config:

Повідомлення від CalimeroTeknik »Пн 03 вересня 2007 - 10:04

Ми його не змінюємо. Нарешті вона отримає належне їй !

Кондомініум не має ємності, більшої за оригінал, все добре.

До речі, ти будеш щасливий, ти сказав "підручник, підручник, підручник, щоб зробити своє освітлення !", ну я починаю: viewtopic.php? T = 17906

Мій аватар - це моя мафія.
Мій блог на моєму MagnumRacing: http://magnumracingv1.skyblog.com/

Повідомлення від rcx103 »Пн 03 вересня 2007 - 15:23

Rcx lm edition 97: config:

Повідомлення від CalimeroTeknik »Пн 03 вересня 2007 - 16:34

Мій аватар - це моя мафія.
Мій блог на моєму MagnumRacing: http://magnumracingv1.skyblog.com/

Повідомлення від rcx103 »Пн 03 вересня 2007 - 16:36

Rcx lm edition 97: config:

Повідомлення від лупрідер »Пн 03 вересня 2007 - 17:10

Повідомлення від rcx103 »Пн 03 вересня 2007 - 17:14

згідно інерції, але гальмо двигуна - це суто компресія двигуна, і дуже малий може магнетизм маховика.

і якщо ми поставимо 2 датчики з інвертором (від 1 до 5 мм середньою годиною на годину та інші 0,5 середніми годинами на годину) .

або ми можемо подумати про систему автомобіля, пластина запалювання обертається відповідно до швидкості .

Rcx lm edition 97: config:

Повідомлення від CalimeroTeknik »Пн 03 вересня 2007 - 17:34

Тож це не дурно !
Наприклад, пластина обертається одночасно з рухом двигуна назад !

Як і все просто для реалізації, все, що вам потрібно - це ланка, підключена до рами, і невеликий пристрій для обертання статора.

І це можна було зробити при будь-якому запалюванні, щоб перейти до змінного випередження !

Лупридер, я не зовсім зрозумів. 50г маховика - це чудово, ні ?
Очевидно, у нього будуть проблеми на холостому ходу, але ми піднімаємося до 2000tr, а потім проблему вирішуємо. (зі шківом зчеплення він буде відразу ж в поворотах, тому не проблема)

Мій аватар - це моя мафія.
Мій блог на моєму MagnumRacing: http://magnumracingv1.skyblog.com/

Повідомлення від rcx103 »Пн 03 вересня 2007 - 17:36

Rcx lm edition 97: config:

Повідомлення від rcx103 »Пн 03 вересня 2007 - 17:42

е-е, використовуйте підйом мотора, я не думаю, тому що ремені еластичні, надзвичайно швидко зношуються з штовхнутим двигуном, іноді відрізняються на 1 мм, і неможливо змінити варіо, не нудьгуючи.

на автомобілі вони використовують депресію двигуна з присоскою, вісь на цій присосі з'єднана з пластиною за допомогою деяких засобів регуляторів.

але цей принцип використання депресії відкинемо.

і ручний селектор. Як ти гадаєш?

Rcx lm edition 97: config:

Повідомлення від CalimeroTeknik »Пн 03 вересня 2007 - 17:46

Мій аватар - це моя мафія.
Мій блог на моєму MagnumRacing: http://magnumracingv1.skyblog.com/

Повідомлення від rcx103 »Пн 03 вересня 2007 - 17:49

так зрозуміло, що це краще.

давайте подумаємо, що крім того, аванс повинен зростати відповідно до швидкості, а не від варіатора, іноді двигун втрачає швидкість, коли варіо-інструмент піднімається, тому, якщо в той момент ми зменшимо аванс, двигун закінчиться.

давайте подумаємо, що це відповідно до режиму.

і на акселераторі.

ми ставимо роздільну коробку, як на скутерах piaggio (1 кабель акселератора розділений на: 1 до карбюратора, а інший до масляного насоса)

бо неминуче чим більше ми прискорюємо, тим більше приймаємо дієту. нарешті, якщо він встановлений правильно.

редагувати: ні, це не йде, та сама проблема, якщо ми прискоримося, а варіо підніметься і спричинить втрату обертів двигуна, це також буде базікати.

редагувати: ви не можете помістити нічого, що рухає цю табличку відповідно до режиму, крім електронної та моторизованої системи. занадто складний натовп візьме 20 кг хал

зрештою ручна система. крім того, ми можемо просто зробити ручні тести, щоб заздалегідь побачити ефект зміни.

ще одна проблема - поворотний стіл вертушки.

редагувати: легше зсунути датчик Холла, ніж повертати пластину.

Rcx lm edition 97: config: