Вітрило. Les Sables - Азорські острови в затоці Морле. Надутий, цей вітрило! [Відео]
Антуан Деблд запропонував Уго Лаурасу інновацію для "двигуна" його Mini: систему Add Modules, яку він прикріпив до "класичного" вітрила, щоб він став напівжорстким і набув стабільності. Зі своїм Pogo 2 вона подарувала йому крила.
Схема Mini завжди була справжньою лабораторією для гонок на океані. Особливо з боку прото. Але на Les Sables - Les Açores в бухті Морле саме на виробничому човні Pogo 2 можна намалювати щось нове. У колишнього міністра Карантекуа Антуана Деблда. І це на човні Уго Лораса. «Принцип: ми використовуємо класичний вітрило, на яке ми прикріплюємо з кожної сторони полімерну пластину - на основі пінопласту або іншу - гнучку та пам’ятну форму. Потім ми відсуваємо ці пластини від гнучкого вітрила з надувними товстими вставками. Вони надувні, коли ти хочеш і де хочеш: вітер, вітер ... Можна надути верхню або нижню частину ”, пояснює Антуан Деблд.
"У повільному повітрі потрібен обсяг"
Саме в 2009 році під час її останнього Mini Transat їй прийшла в голову ідея: "У мене був класичний вітрил, і між Кабо-Верде та Бразилією у нас 5-6 днів порту. І я прикинув, що мені просто потрібен парусний порт! Я побачив западина і подумав, що просто повинен її заповнити ". Тут народився Add Modules ...
Саме на лонрієнських понтонах зустрілися Уго Лорас і Антуан Деблд: "Ми почали плавати на старому одному з його вітрил. Це був вітрило Pogo 3. Нам це сподобалось, і ми думали, що зможемо рухатись вперед за цією концепцією протягом сезону. У нас був вітрило, виготовлене на Voiles Performance (Лоран Аллард). Ми отримали його безпосередньо перед SAS ".
І оскільки вам доведеться знайти налаштування, Les Sables - Les Açores в затоці Морле, з довгим галстуком, ідеально підходить: "Чудово мати можливість перевірити це на такій довгій гонці. І поетапно. По-перше, були певні побоювання щодо інфляції-дефляції. Перш за все, це показало, що вона була ефективною на певних швидкостях. У повільному повітрі вам потрібна гучність. Всякий раз, коли в потоці вітрила спостерігається нестабільність, вам потрібно додати більше товщини, щоб отримати більший підйом. І в більш відкритій ході. Це неминуче дає виграш, навіть коли я стикаюся з більшою кількістю полотна та легших прототипів », - каже шкіпер« Hugo au large ».
"Вона здатна регулювати себе, постійно слухаючи"
«Система приймає порожнину гнучкого вітрила як свою точку повороту. Саме ця западина, коли розташовується, створює зсув між портом і правими бортами. Набряк додає товщині профілю. Перш за все, це дає вітрильному спорту власний профіль. Йому не потрібен вітер навколо нього, щоб додати обсягу западини. У нас є справжній автономний профіль, тому його легше налаштувати, оскільки він не буде легко вийти з вікна ", - додає, зі свого боку, дизайнер Add Modules.
На перших двох етапах Les Sables - Les Açores en Baie de Morlaix, Лорас, який керує човном 2004 року, двічі фінішував 29-м, але пройшов схему розділення руху Ouessant на 2-му місці. “На другому етапі я зміг по-справжньому зіграти з надуванням-спуском. Одного разу надувшись, він вимагає меншого регулювання, оскільки є більш стабільним ", додає шкіпер. Деблед підтверджує: «З хвилюючим морем набрякає ... вітрило зупиняється пізніше, оскільки воно здатне регулювати себе постійним прослуховуванням. І профіль набагато стабільніший. Ця стійкість розсіюється на шасі. Нічого революційного немає, але ми усереднюємо швидкість вгору ". Ось як Уго Лаурас деякий час міг підтримувати зв’язок із набагато новішими човнами.
"Легкість і довговічність"
Більш стабільний, менше опору, це трохи більше комфорту і, можливо, продуктивності: "Після того, як він накачується, він вимагає менше регулювання, оскільки є більш стабільним. На вітрі ніколи не соромтеся брати риф, оскільки вітрило не зліплюється і не відразу ж випускає свою силу. У клапані не витрачається енергія, вона менше затримується. Стійкість вітрила: ми знаходимо його на більш відкритих ходах. Вітрило має тенденцію скручуватися, коли воно не має форми. Там вона додає сили в передній третині, яка її підтримує », розслаблена Лора.
Від виступу в океанських перегонах і пізніше досягнення морського транспорту: "Я маю на меті це нововведення більше для морського транспорту, ніж для океанських перегонів. Існує простота використання: вітрило, яке не псується, ним легко керувати. Ніколи не буває надзвичайної ситуації. Вітрило, яке не збивається і покрите, яке не покладається на натяг фари, край ... Він не втомлюється. Тривалість його життя буде довшою ”. З минулого року регіон Бретані фінансує проект із щоглою 20 м: "Ми піднімаємось на поверхню та у висоту. Підвести нас до 55-метрових щогл морського транспорту вітрилами ”. Інновації в повітрі ... часу.