VOLKSWAGEN GOLF (2) GTI G60 (1990-1991) - ВИКОРИСТАНИЙ ПОСІБНИК
Найкраще для кінця
Представлений у 1984 році Golf II GTI не переконав ранніх шанувальників. Але у своєму заголовку Volkswagen вже мав наступний фокус, щоб повернути Golf GTI колишню славу: 16S. VW веде пункт додому в 1989 році з розкішним Golf Rallye, приміщенням G60, який оглушить скептиків і підірве на вогонь своїх віруючих.
Текст: Sébastien DUPUIS
Фотографії: Stéphane DESLANDES & D.R.
Перехід на 16-клапанну головку циліндра виявився недостатньо довгим, щоб утримати конкурентів Golf GTI. Тому, щоб повернути собі перевагу, Volkswagen вирішив повернутися до 8-клапанної головки блоку циліндрів. але дуючи його сильніше у впускних каналах! Рік потому, представлений вражаючим, але ефемерним способом на Rallye, компресор повернувся до серійного виробництва під капотом Golf, набагато стриманішим GTI G60. Але остерігайтеся зовнішності.
GOLF GTI G60 LIMITED
Лише 70 одиниць, вироблених у період з кінця 1988 року до початку 1989 року та проданих лише у Німеччині, Golf GTI G60 Limited відповідає своїй назві. Розроблений Volkswagen Motorsport, спочатку як прототип, він на кілька років попереду серійного G60, який ми знаємо. Впізнаваний за кількома зовнішніми елементами, такими як решітка з синьою окантовкою, особливий логотип замість логотипу GTI та 15-дюймові диски BBS RM, цей колектор існує лише в 5-дверному кузові. Очевидно, що великий інтерес викликаний капотом з першим серійним застосуванням компресора об'ємом 1,8 л, що забезпечує тут 210 к.с., пов'язаного з повним приводом Golf Rallye.
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
У липні 1989 року Golf 2 зазнав серйозного рестайлінгу, основні модифікації якого стосувались прийняття більш обволікаючих щитів, ніж тендітні бампери 70-х років. Через рік, у лютому 1990 року, Golf GTI G60 надійшов до каталогу як Golf 2 готується закінчити свою кар'єру. Після кузовного Golf Rallye до межі, G60 потрапляє в каталог у своєму найпростішому пристрої, більш-менш ідентичному останній естетичній еволюції GTI.
Стриманий на вигляд, навіть непривабливий залежно від обраного кольору, G60 задовольняється тим, що просто приймає решітку з чорним логотипом VW із штампованою червоною монограмою G60. Щоб відзначити лінію, він також використовує 15-дюймові диски Rallye (і Corrado G60). За бажанням, ми могли б віддати перевагу чудовим ободам зі спицями BBS RM. Якби оригінальне опускання було не таким важливим, як на наших фото, G60 також з'явився вниз на 2 см спереду порівняно зі стандартним Golf GTI, тобто на 1 см нижче, ніж у 16S, і на 1 см ззаду. Більш уважні також помітять розширення крил '' трохи розширені та нижню губу переднього бампера нарешті, протитуманні фари є стандартними, а лобове скло склеєне і більше не стикується.
КОКПІТ
Типово для атмосфери 80-х, інтер'єр G60 дуже очевидний. Volkswagen. Настільки суворий і серйозний, як і стандартний GTI, він зберігає свою якість збірки цілою, цілком вищою, ніж конкуренція, яку пропонували на той час. Приємну позицію водіння, пропоновану спортивними сидіннями, можна додатково покращити чудовим додатковим ковшем Recaro (5664 F) з електричним регулюванням висоти і навіть одягненим у шкіру, щоб додатково доповнити 15 722 FF.
На додаток до бортового комп'ютера, GTI G60 використовує 16S градуйований лічильник швидкості до 260 км/год, центральний замок та електросклопідйомники, пофарбовані в зелений колір, спереду. Це додає гідропідсилювач керма та ABS. Як опція, клієнт все ще міг додати окремо складане заднє сидіння (2080 F), ручний кондиціонер (12 060 F), омивачі фар (1660 F), електрорегульовані дзеркала (2280 F), ручний люк (3515 F) та нова система контролю тяги під назвою EDS в поєднанні з ABS (2550 F).
ДВИГУН
Запропонований у червні 1989 року на Golf Rallye and Limited, тоді як стандартний для купе Corrado G60, компресор повернувся в лютому 1990 року в Golf, щоб простежити за перегонами за потужністю, яка вже була поширеною в категорії компактних седанів. Ця технічна оригінальність, представлена спіральним компресором, унікальним на ринку після купе Polo GT G40, представленого на автосалоні у Франкфурті в 1985 році, започаткує традицію інновацій у спортивних моделях Volkswagen. Згодом Golf завжди буде виділяти конкурентів.
Щоб забезпечити надійність, гідну репутації Golf, виробники двигунів Volkswagen не пішли настільки далеко, що застосували 16-клапанний блок, як це зробила Lancia зі своєю диявольською системою Delta HF Integrale 16V в 1989 році, але її більш розумну версію. 8-клапанний. Для підтримки навантаження ступінь стиснення знижується до 8,0: 1 за допомогою посиленої прокладки головки, тоді як головка блоку циліндрів проходить специфічну термічну обробку та приймає випускні клапани з охолодженням натрію.
Починаючи зі скромних 112 к. С., Пропонованих його 1800 см3, трансплантатор компресора G займає цілу 160 к.с., що на двадцять більше, ніж 16 В. Крутний момент також є найбільшим переможцем операції з максимальними 225 Нм при 4000 об/хв і щонайменше 200 Нм, доступних між 2400 і 5700 об/хв. Зараз Golf покращує показники верхнього сегмента, наприклад, певний BMW 325i E30 та його 6-циліндровий рядний ряд. Інша хороша новина полягає в тому, що тяга компресора не відзначається ні часом відгуку, як у турбо, ні задишкою при високих оборотах.
Для обробки такого крутного моменту, п’ятиступінчаста механічна коробка передач з тросовим управлінням оснащена посиленим зчепленням та пристосована його передача Оголошені вистави переносять Golf GTI в новий вимір із максимальною швидкістю 215 км/год та від 0 до 100 км/год за 8 "3, що ставить його перед справжнього конкурента, Opel Kadett GSI 16V та фантастичний звук 2,0 л.
КОМПРЕСОР G
Історія компресора в принципі сягає корінням винаходу француза Луї Кре, запатентованого в США в 1905 році. Але на той час побудувати його було технічно неможливо, і його ідея впала в забуття. Після появи турбокомпресора в 1970-х роках Lancia виділився на початку 1980-х безпрецедентною комбінацією турбокомпресора (Volumex), що дозволило Delta S4 блищати в автоспорті. Кілька років потому Volkswagen вирішив дати шанс компресору G із дивовижним Polo G40, а потім із двигуном G60 у Golf. G символізує особливу форму спіралей у компресорі, тоді як число відповідає розміру спіралі (шляхом округлення на G60, оскільки вона має лише 59,5 мм ширини).
НА ДОРОЗІ
Щоб оживити шасі Golf 2 GTI, якого багато хто критикував за спокійний та надмірно комфортний характер перед певними конкурентами, G60 отримує оздоблення, знижене на 20 мм спереду та на 10 мм ззаду. утримуючи пружини 16В. З іншого боку, амортизатори міцніші, а стійки передньої осі внутрішньо облицьовані шаром тефлону, що зменшує тертя, для кращої роботи амортизаторів. Передня і задня планки стабілізатора також товщі (23 і 21 мм порівняно з 18 і 20 на 16 В). Колісні диски, діаметр яких варіюється від 14 "до 15", застосовують шини "низького розміру" у 185/55 і дозволяють, перш за все, розмістити більші гальмівні диски спереду, щоб виправити слабкість гальмування GTI. Інша особливість G60 - пропонувати АБС як стандарт, що є вагомим маркетинговим аргументом на початку 90-х.
Гідропідсилювач керма, також стандартний, забезпечує досить безпосереднє відчуття та зберігає гарне відчуття дороги та роботи передньої осі. Секретний багажник G60 має дивовижну здатність зберігати свою тягу, коли в змаганнях відбувається збільшення воєнних подвійних інтенсивностей із збільшенням потужності та приходом турбо. Для цього інженери VW покладались на електроніку, а не на механічний блокувальний пристрій, такий як, наприклад, Ford Escort RS turbo. У Volkswagen розгорнута система називається EDS. Пропонований як опція для G60, він є прямим предком XDS, який все ще працює. За допомогою ABS, коли комп’ютер виявляє, що одне з передніх коліс ковзає, він втручається безпосередньо на гальмо відповідного колеса, щоб утримати ковзання. EDS автоматично деактивується понад 40 км/год. Не дуже благородно, але дуже ефективно.
ЕВОЛЮЦІЯ
За свою коротку кар'єру Golf GTI G60 не зазнає жодної суттєвої еволюції. Однак є дві обмежені серії або спеціальні серії, враховуючи те, що їх кількість вироблених не була заздалегідь визначена, позначивши комерційне життя моделі. Перший, під назвою "GTI G60 Syncro", був проданий лише в Німеччині та Швейцарії в 1990 році. Як випливає з назви, він має особливість у використанні повного приводу, заснованого на муфті Haldex Golf Rallye. Друга обмежена серія, тривалістю, але не в копіях, була запропонована на кількох ринках, включаючи наш. це GTI G60 "Edition One", який можна впізнати за деякими естетичними особливостями (див. рамку нижче).
GOLF GTI G60 EDITION ONE
Зіткнувшись з успіхом спеціальної серії "Edition One", запропонованої на GTI 16S в 1990 році, Volkswagen поширив ідею на GTI G60 для вінтажу 1991 р. Виставлений рахунок 143 150 FF і доступний лише в 3 дверях, останній відмовився від цифрового столу край, але отримує більш насичену презентацію. Доступні в блискучому чорному металевому, перламутрово-сірому металевому або перлово-бордовому (ексклюзивний колір), його диски BBS RM012 стандартно підходять для ширших шин (195/50). Також впізнаваний за допомогою невеликих клейових логотипів "Edition One" на капоті та значків "Wolfsburg" на передніх крилах, напівтонованих задніх ліхтарів, дзеркальних кришок у кольорі кузова та чорної решітки без червоної смуги. Стандартне обладнання збагачене люком, шкіряним кермом та ручкою перемикання передач. Особливо для цієї спеціальної серії сидіння Recaro у синій тканині "Maurice" з вишитим логотипом "Edition" та відповідними дверними панелями оснащені задньою полицею та синім велюровим килимом "Maurice".
КУПИТИ ФОЛЬКСВАГЕНОВИЙ ГОЛЬФ (2) GTI G60
Volkswagen припинив виробництво Golf 2 GTI G60 наприкінці 1991 року лише через два роки на ринку. Зараз настав час для Golf 3 GTI, який, як і Golf 2 GTI, коли він був випущений, не відразу порадує своїх шанувальників. Для цього нам доведеться дочекатися виходу нової версії VR6, ще раз вразивши конкуренцію. Однак оригінальний компресорний двигун G60 Golf буде постійно відкладений, що робить цю модель Volkswagen справжнім колекціонером, сьогодні дуже популярним серед шанувальників марки. !
Враховуючи рідкість і невелику кількість моделей, які все ще перебувають у ідеальному стані, ціна буквально зросла в останні роки. Таким чином, дійсно потрібно буде бути готовим витратити від 10 до 15 000 € за красиву копію! Так що, за такої ціни ви дійсно повинні бути шанувальниками Golf 2 і бренду, але натомість цей Golf G60 пропонує ексклюзивність, яка є всією принадою того часу. Сьогодні важко знайти щось інше, крім 4-циліндрового турбонаддуву в спортивному компактному автомобілі.
Механічно додавання компресора не надто шкодить надзвичайній надійності невеликого VW 1800 см3. Окрім самого компресора, у цьому вдосконаленому двигуні немає суттєвих слабких сторін. Спеціаліст з двигунів VW G порадить купувати лише ідеально підтримувану модель: заміна моторного масла кожні 7500 - 10000 км та перевірка компресора - кожні 50 000 км, причому ремінь слід міняти кожні 5 років. Щоб знати, чи все ще компресор у хорошій формі, нічого подібного до вимірювання тиску: значення наддуву не повинно перевищувати 0,3 бар. Повний ремонт цього органу коштуватиме вам від 300 до 500 €, але це завжди краще, ніж заміна на 1500 €, без урахування робочої сили.
В іншому, як і у випадку з іншими Golf I & II GTI, зараз багато деталей доступні через Volkswagen Classic Parts, включаючи компресор. Є також деякі специфічні елементи, включаючи логотип решітки G60. Тільки інтер’єр часом важко знайти, тому оббивка в хорошому стані є справжнім надбанням !
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ (2) GTI G60
ВИСНОВОК
Піонером у скороченні газу, компресор G був нетривалою пригодою у Volkswagen. З Поло G40, Golf GTI G60, тим не менше, є привабливою маленькою спортсменкою і гідною зацікавленості не лише своїми показниками, але й задоволенням. Якості та рідкість, які сьогодні, на жаль, продаються за високою ціною. Але збереження спадщини відбувається за цю ціну.