Все більш складні та специфічні мастила
Технологія двигуна продовжує невблаганно розвиватися, зменшуючи забруднення, знижуючи витрату палива та зменшуючи вагу автомобіля. Механіка та електроніка значно еволюціонують, але масла сприяють використанню нових агрегатів. Змащення вже не єдине виправдання цієї рідини ...
Мастило, що витрачається на двигун, зменшує тертя рухомих частин: колінчастого вала, поршнів, валів та дрібних внутрішніх деталей. Також необхідно інтегрувати його роль відправника у керуванні клапанами (гідравлічні підйомники клапанів, фазоперемикач розподільного вала або Fiat MultiAir), а також дуже важливу роль у охолодженні двигуна: він забезпечує до 30% калорій.
Складний склад мастила
З огляду на всі ці причини та багато інших пов’язаних параметрів, склад мастила не обмежується мастилом. Це становить від 70 до 90% суміші, решта - це добавки та “леги”, призначені для поліпшення базових мастил та обмеження забруднення цієї рідини навколишнім середовищем двигуна. Добавками часто є солі металів, які розчиняються в олії, іонах металів, жирних спиртах або полімерах. Оптимальне дозування для отримання найкращих реакцій при обмеженні перешкод між різними продуктами є важливою частиною секрету мастильних формул. Але саме розпад молекул базового масла і зникнення присадок призводять до погіршення якості мастила і необхідності приступати до «зливу».
Таким чином, добавки дозволяють поліпшити багато основних характеристик, починаючи з стійкості в'язкості до температури, що характеризується формулою "00 Вт 00" (при 40 ° С і при 100 ° С). Добавки беруть участь у стійкості до тиску (між рухомими частинами), у розпорошенні забруднюючих речовин (залишки горіння, металеві частинки тощо), покращують адгезію до металу, борються з окисленням тощо. Ми можемо порахувати їх від 10 до 20 за класична мастильна формула.
Положення
Традиційно саме текучість мастила при температурі служить еталоном. Визначений американським SAE (або API), він встановлює холодну та гарячу плинність. Тенденція спрямована до дуже рідких масел -0W20 або 30-, які зменшують тертя двигуна та витрату палива.
Але багато двигунів, що все ще є на ринку, не можуть опускатися нижче 10W40, щоб уникнути "затягування". Європа, зі свого боку, встановила власні стандарти під маркою ACEA.
Лабіринт гомологацій
Хоча можливостей формулювання так багато, ми не повинні дивуватися кількості різних схвалень, що вимагаються виробниками. Вони накладають дуже специфічні характеристики на мастильну промисловість, пристосовані до кожного їх двигуна для забезпечення оптимальної роботи. Отримані стандарти призводять до рецептури багатьох різних типів масел, до 30 різних.
Виробник мастильних матеріалів (виробник нафти або мастильних матеріалів), який хоче отримати кунжут виробника, повинен застосувати та пройти на складі багато складних випробувань на витривалість та експлуатаційні якості, таким чином несучи значні інвестиції. Це одна з перешкод, яку довелося подолати багатьом мультибрендовим гравцям, перш ніж мати можливість продовжувати без ризику обслуговування автомобілів за гарантією виробника. Що стосується ремонтника, він не завжди може зберігати всі наявні мастила, тому повинен робити вибір, пов’язаний з його діяльністю. Щоб забезпечити правильне постачання ремонтників, також проводяться групування схвалень.
Масляні батончики
Таким чином, є мінімум від 5 до 9 мастильних матеріалів, які повинен мати гараж, щоб вмістити більшість транспортних засобів автопарку. На щастя, дизельні та бензинові двигуни тепер мають уніфіковані характеристики. Для майстерні постачальники тепер пропонують "масляні батончики", які, за потребою, об'єднують у вибірку найбільш часто використовувані в цеху олії у зменшених кількостях (від 20 до 50 літрів).
Слово експерта
Fuchs пишається своєю позицією європейського лідера в галузі змащування, що надає йому сили в дослідженнях і розробках та у затвердженні основних виробників. Мастильна індустрія слідкує за технічним розвитком: "Масла еволюціонували протягом останніх кількох років після еволюції двигунів", - зазначає Жером Бертен-Лебре, директор з маркетингу компанії Fuchs France. Наприклад, BMW i8 - це гібридний суперкар, який має лише тепловий двигун мотоцикла, що накладає нові обмеження на змащення. "
Характеристики більш вимогливі. "Зараз плинність масел знижується до 0W20, вказує Северін Гайяр, менеджер з технічного обслуговування, і ми можемо розглянути 0W16, якщо виробник просить про це. Ці масла повністю несумісні з двигунами лише десять років тому. "
Однак постачальник мастила знаходиться на дуже конкурентному ринку. "Ремонтник все ще може отримати великий прибуток від своєї діяльності із" заміни олії "якісними оліями, які, безумовно, дорожчі, але меншими обсягами. Позиція виробників на ринку також дозволяє їм надавати допомогу та консультації ремонтникам щодо розвитку їх діяльності та їх комерційної присутності. "