Вступ до Virtual Racing e.V.
5.2 Q) Головоломка амортизатора
Оцініть це
виправлено/перевірено
. або теорії та приклади для підвіски, особливо для амортизаторів
- 2 практичні приклади
- теорія.
- Параметри налаштування
- Розгадка загадки?
- Ось два практичні приклади:
Ще одна простіша спроба зрозуміти, чому жорстка амортизація швидше переносить вагу - це звернутися до аптеки та взяти одноразовий шприц та тонку голку, щоб надягти на нього. Тепер ви набираєте шприц водою. Якщо ви натискаєте воду, не прикріпивши голку, вам потрібна певна сила сили. Вам потрібно набагато більше зусилля з голкою (якщо вона не відірветься сама), тому що отвір, через яке вода може вийти, тепер набагато менше. Тиск великого пальця, яким ми штовхаємо поршень у шприц, відповідає тиску ваги транспортного засобу, який знаходиться на заслінці, тобто шприці. Ми робимо більший тиск на менший отвір, тому жорстка подушка змусить вагу швидше переноситися.
Заслінка працює приблизно так само, як і наш тест зі шприцом, тільки рідина може текти вперед і назад. Якщо ви покладете шприц із наконечником у чашку, то у вас буде простий принцип справжньої заслінки, тільки що більшість заслінок працюють з маслом.
. або містичне філософствування речей, про які ніхто не здогадується. (так і я, Даніель)
Ось ще одна спроба пояснення. Це правда?
Оскільки деякі пояснення амортизаторів суперечать одне одному, а деякі поради щодо налаштування амортизаторів є неправильними, тут тепер, "сподіваємось, правильні пояснення, принаймні більш логічні, на моє розуміння на даний момент. Поки що всі гоночні машини, якими я їздив, поводились так, як пояснювалося тут. І ось що воно збирається налаштувати машину так, щоб машина робила те, що ми хочемо.
На жаль, цього виявилося досить багато, але це потрібно пояснити вдвічі менше, але це не вдалося. Але за допомогою цих пояснень можна досить добре зорієнтуватися, використовуючи більшість інших інструкцій, і, перш за все, зробити правильні висновки, принаймні я сподіваюся. В іншому випадку амортизатори залишаються загадкою.
Амортизатори зменшують швидкість руху пружин.
Якщо амортизація занадто м’яка, пружини роблять те, що хочуть. Якщо це занадто важко, амортизація робить не те, що ви хочете.
Існують переважно хороші та правильні пояснення швидких заслінок. Вони використовуються для нерівного грунту і визначають основну швидкість руху пружин.
Повільні амортизатори, як правило, впливають на рух всього автомобіля або коліс, що рухаються разом з автомобілем. Ви також визначаєте швидкість руху пружини. Чим сильніше амортизація, тим менша швидкість пружини і тим більше вага пружини.
Перебільшена, пружина дуже жорстка і з жорстким амортизатором, на цьому велосипеді можлива вся вага, але він вже не може відскакувати і стрибає при найменшій ударі. Якщо пружина дуже м’яка і має багато відхилення та м’якого демпфування, тоді це триває вічно, поки пружина не зупиниться, і її вже не вдасться проштовхнути, і тому потрібно дуже багато часу, поки вся можлива вага не буде на пружині. Крім того, більша довжина пружини м’якої пружини та заслінки означає, що потрібна більша висота автомобіля, що збільшує центр ваги. Подумайте про качку (2CV), машину, яка могла перевозити яйця через будь-яку вулицю, не розбиваючи їх. (Яйця просто такі тендітні! Для перерви з енергією я рекомендую рецепт, перший приклад, з ластиками, не з’ївши ластиків, вони можуть нам знадобитися знову.)
Жорсткий стабілізатор також призводить до швидшого переміщення ваги до зовнішньої частини кривої, оскільки підвіска стає твердішою, а центр ваги утримується низьким. В принципі, це загартовує пружину з внутрішньої сторони кривої, тим самим збільшуючи там вагу. Але центр ваги стає нижчим, що скорочує тривалість руху кочення.
Тимчасово жорсткіші пружини та нижчий центр ваги певною мірою дуже корисні.
Якщо підвіска занадто м’яка, зчеплення завжди краще, якщо підвіска регулюється сильніше, поки ми не дійдемо до гоночного шасі. Від певної твердості пружин, стабілізаторів та амортизаторів зчеплення емоційно зменшується, але швидкість зміщення ваги збільшується ще більше. Рух кочення також коротший. Потім транспортний засіб має тенденцію стрибати, і тому його в якийсь момент більше не можна контролювати. Шини втрачають зчеплення та зчеплення в результаті стрибків, і тому перенесення ваги ненадовго зникло. Колеса навіть не потрібно піднімати від землі.
Отже, завдяки чистої гоночній підвісці та діапазону її регулювання максимально м’яка підвіска (наприклад, пружини) може означати якнайшвидший і найтриваліший зсув ваги. Однак це вказує на погану базову настройку транспортного засобу або моделювання, за умови, що це не є особливістю маршруту, оскільки діапазон регулювання зміщений до межі. Або ви ще не можете використати потенціал автомобіля. В основному, однак, завжди застосовуйте якомога жорсткіше, навіть якщо ця межа вже досягнута з дуже м'яким налаштуванням.
Той же принцип застосовується до пружин та стабілізаторів. Чим важче, тим швидше перенесення ваги, але гірші властивості підвіски, якщо ми припускаємо жорстку гоночну підвіску.
М'які стабілізатори, амортизатори або пружини створюють більше зчеплення, але менше можливого тиску, який може чинити на велосипед, тим самим менше G (
Зчеплення шин/напр. Бічні напрямні сили), які можливі, тому в кінцевому рахунку менше зчеплення насправді. Ось чому транспортний засіб, який встановлений занадто м’яко, ковзає більше, але легше керувати ним. Тому легше спочатку довести передню вісь до межі за допомогою жорсткішої підвіски і воліти встановлювати задню вісь трохи м’якше.
Тоді я намагався пояснити це по-іншому: 5.4.3 Б).
Тут ми часто говоримо про пружини та заслінки одночасно. Однак під час руху пружини амортизатори забезпечують окрему "тимчасову твердість пружини" для стиснення та відскоку при постійній твердості пружини! Завжди необхідна певна кількість демпфування відскоку, щоб якомога швидше зменшити вібрацію пружини, інакше пружина відскакує вперед-назад, як гумова куля.
Наприклад таку саму висоту автомобіля можна підтримувати за допомогою більш м'якої пружини та більш жорсткого демпфірування стиснення, оскільки амортизація збільшує натяг пружини у разі сильних ударів та запобігає пробиванню пружини, але в іншому випадку допускаються переваги м'якої пружини в поєднанні з малою висотою автомобіля.
Більш міцна пружина з більш жорстким амортизатором забезпечує ще нижчу висоту автомобіля, якщо вона є керованою, теоретично найкращий варіант.
Якщо на доріжці менше зчеплення, краще м’якше налаштування, оскільки можна пересувати меншу вагу. Тому вам потрібні більш м’які амортизатори, пружини та стабілізатори, щоб повернутися до максимально можливого рівня зчеплення з все ще керованою стабільністю. В іншому випадку транспортний засіб, як правило, стрибає більше, оскільки можливий менший протитиск зверху. Наприклад при гальмуванні меншу вагу можна перенести на передню вісь із меншим зчепленням.
Чим м’якше підвіска, тим більше зчеплення, але менша швидкість руху на поворотах. Збільшується центр ваги.
Чим твердіша підвіска, тим менш помітне зчеплення, оскільки підвіска працює гірше, але тим швидше відбувається зміщення ваги, тобто вищі швидкості в поворотах, оскільки шини на зовнішній стороні кривої навантажені більшою вагою без збільшення ваги автомобіля в точці.
Етап стиснення: швидкість стиснення
Відбій: швидкість відскоку
Заслінки працюють лише тоді, коли пружина рухається.
* Швидке демпфування:
Тримає пружину під контролем на нерівних підлогах і, таким чином, визначає швидкість руху непідресореної маси, тобто коліс.
Відскок
Ступінь відскоку уповільнює швидкість відскоку пружин. Це демпфування необхідне, і, на відміну від рівня тиску, без нього не обійтися.
. занадто м'який:
Пружина стрибає вперед-назад неконтрольовано, оскільки енергія, накопичена у пружині, більше не контролюється під час відскоку. В результаті машина гойдається вперед-назад, поки енергія пружин не витрачається.
. занадто складно:
Пружина відскакує занадто повільно, і повний пробіг весни в цей час недоступний. Для напр. кілька ударів поспіль, весняний хід зменшується.
Рівень тиску:
Ступінь тиску - це додаткове демпфування, яке впливає на міцність пружини.
. занадто м'який:
М'які пружини можуть пробиватися при жорстких ударах, це означає, що у вас більше немає деформації пружини, тобто немає підвіски на той момент, якщо ви не відрегулюєте твердість пружини.
. занадто складно:
Пружини стискаються занадто повільно. Це те саме, що і на етапі відскоку, лише що весняний хід завжди залишається таким же малим.
* Твердість пружини:
жорсткіша пружина >> зазвичай менше стиснення, але, безумовно, більше відскоку
більш м'яка пружина >> зазвичай потрібно більше кліренсу >> вищий центр ваги
* Повільне загасання:
В основному впливає на швидкість руху тіла, спричинену водієм (рульове управління, гальмування, прискорення).
За словами Коні (виробника перших телескопічних амортизаторів, що використовуються у F1), ступінь тиску підтримує стабілізатор або замінює його, якщо такого немає.
Загалом повільне демпфування:
Рівень стиснення більше визначає швидкість кочення, а рівень відскоку визначає розподіл зчеплення.
Стиснення м'якше відскоку:
Відбійні шини мають менше зчеплення.
Ступінь стиснення складніше, ніж стадія відскоку:
Швидкість переміщення ваги збільшується більш безпосередньо. Шини, що відбиваються, мають більше зчеплення.
Ось два приклади пояснення налаштувань:
Якщо я збільшую амортизацію відскоку на задній осі, задні колеса рухаються вниз повільніше, що призводить до меншого зчеплення із задньою віссю, особливо при гальмуванні. Задня частина автомобіля також не стрибає так швидко, що довше утримує центр ваги нижчим, тим самим збільшуючи швидкість зміщення ваги і тимчасово зменшуючи рух кочення.
Жорсткий рівень тиску на задній осі означає, що жорсткість пружини тимчасово підвищується, особливо при прискоренні, вага переноситься швидше, і вісь тимчасово має більше зчеплення через більшу вагу на осі, але за певних обставин вона також гірше відскакує емоційний захват зменшився.
Це також відбувається при поворотах. Тоді ступінь стиснення на зовнішній стороні кривої та ступінь відскоку на внутрішній стороні кривої будуть вирішальними демпферами, але лише під час руху пружин!
3 стадії суспензії:
- занадто м'який
- найм'якша оптимально відрегульована гоночна підвіска, звідси починається оптимальний діапазон
- занадто складно
+ + + Кінець містичного філософствування + + +
Якщо загадка про амортизатори ще не розгадана, можна принаймні набриднути цим поясненням, за умови, що комусь дозволено користуватися кухнею як «гоночного водія», а комусь набридло філософська теорія.
бажаю вам успіху!
Оновлено: 14.01.2015 о 00:57 Даніелем Штулером (необхідне виправлення)