Wasserschlag 170er - Ти повинен бути таким дурним! Сторінка 6 - Спільнота повнопривідних вантажівок
Спільнота повнопривідних вантажівок - ласкаво підтримана www.noris.net
- Теми без відповіді
- Активні теми
- пошук
- Команда
Wasserschlag 170er - Ви повинні бути такими дурними!
Модератор: Модератори
Re: Wasserschlag 170er - Ви повинні бути такими дурними!
# 151 Допис від кобра »2011-12-15 14:18:37
Покращує мене, але фільтр працює і створює більше протитиску. Перепускний клапан спрацьовує, коли зустрічний тиск у фільтрі.
Тому тиск в масляному контурі вищий.
Виняток - тиск вимірювали б за фільтром, але це не має сенсу.
Re: Wasserschlag 170er - Ви повинні бути такими дурними!
# 152 Допис від оклад »2011-12-16 3:12:13
стежте за цією темою з великим інтересом. Ви дійсно можете там багато чому навчитися.
Це не шкода від води - але що ви робите, якщо вантажівка перекинеться. Як слід діяти? Окрім води, яка могла десь накопичуватися, у моторному відсіку все ще є мастило, яке все ще працює внизу (вгорі).
Вчора я збив свою вантажівку в лісі. Дурна штука. Він знаходився на боці близько 5 годин приблизно при 110/120 °.
Ну, це Deutz, тому він не має контуру водяного охолодження.
Подумайте, просто вставте ключ і ввімкніть його теж немає.
Як діяти без хорошої машини для лінчу?
Re: Wasserschlag 170er - Ви повинні бути такими дурними!
# 153 Допис від фелікс »2011-12-16 8:36:38
Фотографії? Принаймні приємно читати, що я не один, але що інші люди раз у раз роблять дурні маневри водіння.
Я б спершу підняв переднє колесо і подивився, чи можете ви повернути двигун вручну (до речі, це найпростіше на найвищій передачі. Плюс, мій двигун спочатку можна було повернути лише назад.) Якби ви повернули його вперед приблизно на 10 обертів, я б Я перевіряю всмоктувальні шланги/труби, не те, що десь є калюжа масла, якою він задихається. Потім встановіть двигун на нульову подачу (холостий газ вимкнути) і трохи включіть машину стартером. Потім стартер може викинути будь-яке масло, яке все ще знаходиться в камері згоряння. Перевірте рівень масла. Потім запустіть його і дайте йому прогрітися протягом тривалого часу, а потім запустите його дуже гарячим один раз, щоб все, що було в камері згоряння, правильно згоріло.
Якщо його не вдається повернути вручну, я б зняв кришку клапана і повернув клапани настільки, що він штовхне відповідний клапан ("зазор клапана -1мм"). Але мені це було не потрібно. Тоді його можна перевертати. Але не забудьте ще раз правильно встановити клапани та кілька разів увімкнути двигун вручну, перш ніж додавати стартер. Це означає, що принаймні мати при собі щуп, середню плоску викрутку та SW13 та 17.
Re: Wasserschlag 170er - Ви повинні бути такими дурними!
# 154 Допис від інгольф »2011-12-16 9:08:21
Здрастуйте,
У мене є комплект шайб, які я можу помістити між штовхачем і коромислом, щоб спорожнити циліндри.
Знамениті копійки стали рідкісними, і центи могли вислизнути.
Re: Wasserschlag 170er - Ви повинні бути такими дурними!
# 155 Допис від І я »2011-12-16 12:47:17
тоді я хочу розповісти вам про мої водні ігри:
1-й випадок:
Річковий перехід з LT 4x4 та стандартним повітрозабірником за правою фарою. Ширина річки була близько 100 м. Прохід йшов дуже добре, поки незадовго до кінця на дні річки не вийшов уступ. Він всмоктав вантаж і двигун вимкнувся.
Потім знадобилося 4 захисника і кілька спроб витягнути мене.
Коробка повітряного фільтра (яка була не нижче рівня води) була наполовину заповнена водою. Інтеркулер був мокрим. Усі повітряні труби демонтували. Держателі форсунок були зняті, і двигун колінчався спочатку вручну, а потім стартером. Вода бризнула з усіх шести циліндрів. DHK повернувся і двигун запустився. З вихлопу вийшло багато води.
Потім тимчасово покладіть шланг для впуску повітря всередину автомобіля і назад через річку назад до табору. За допомогою допоміжного обігріву все було висушено і зібрано заново. Потім перевіряються всі масла.
LT працював без проблем роками.
2-й випадок:
Я хотів лише прогнати Хос (Iveco 110-17) через невелику притоку річки, яка стала несподівано глибокою. Коли вода зрівнялася з бампером, я зупинився. Наприклад, у Iveco там є труба впуску повітря, тоді корпус фільтра вже знаходиться під водою. Шляху назад не було, і я не хотів йти вперед, бо боявся, що воно заглибиться. Я вимкнув двигун після того, як візок продовжував просідати під час спроби відновлення. Приблизно через 20 хвилин ми відчували, що знову були сухими. Все пройшло добре, але коробка повітряного фільтра була повною води. (До речі, фара теж; o))
Тоді було зрозуміло, що повітрозабірник повинен підніматися Вгору з повітряним фільтром. Зараз я це реалізував, а також опублікував тут, на форумі.
З цього я дізнався, що немає сенсу просто подовжувати впускну трубу. Корпус фільтра не призначений для тривалої герметичності під водою. Оскільки ти можеш заклеїти як хочеш. При проходженні річ затримає воду досить довго. Але якщо ви застрягнете у воді, а корпус фільтра надовго опиниться нижче рівня води, вода знайде собі шлях. І там ви можете досліджувати річку пішки як завгодно часто, я не думаю, що ви можете на 100% виключити застрягнення в річці ...
Крім того, дурні вентиляційні гриби на редукторах були утилізовані та замінені вентиляційними лініями. Зараз я збираюся встановити вентиляцію картера, і вона насправді повинна відповідати.
Наскільки мій досвід. Зараз я не можу знайти фотографії.