Yamaha XJ6 600 Naked 2009 - тест мотоцикла - Motoplanete
Diversion - це, як і Vmax, привид 80-х, повернутий до життя Yamaha в 2009 році. Після років монополії FZ6 як моделі початкового рівня в 4-циліндровому Yam, XJ робить свій слід. велике повернення! Його мета - бути машиною, яка легко управляється, має меншу потужність, але більше крутного моменту при низьких оборотах, ніж FZ6, і перш за все є більш доступною.
Після того, як Honda довела з CBF600, що існує ринок для ентузіастів середнього класу початкового рівня, Yamaha вирішила вступити в лазівку з новою серією XJ6. Концепція досить близька до Диверсії 80-х та 90-х років, хоча була повністю переглянута та виправлена. XJ6 та XJ6 Diversion були розроблені для моделей початкового рівня. Для цього Yamaha повинна була бути більш тверезою, ніж з R6 та похідною FZ6.
XJ6 виділяється на багатьох рівнях своїм "заспокійливим" рядним 4-циліндровим двигуном від 600 куб.см. FZ6, новим і простим шасі та різною ергономікою. Все зроблено для того, щоб зробити XJ6 якомога простішим у доступі.
Результат є. З першого дотику запалювання двигун тихо гуде, і XJ6 слухняно вислизає від вогнів центру Сіднея. Характеристики двигуна приблизно подібні до характеристик CBF600 на 78 кінських сил (при 10000 об/хв) і майже 60 Нм при всього 8500 об/хв. В основному завдяки природі малого 600-кубового рядного, максимальний крутний момент досягається завдяки зниженню обертів двигуна на 1500 об/хв, ніж FZ6. Це пояснює, чому XJ6 легше запускати та забезпечує ефективну навігацію на низькій швидкості у міському русі. У перших звітах Диверсія здається потужнішою, ніж Honda. Це правда, що мій останній пробіг CBF 600 був трохи застарілим, але я пам’ятаю більш м’яке та «мляве» почуття. Насправді цифри підтверджують, що XJ6 на 8 кілограм легший.
Мені знадобилося близько хвилини, щоб ознайомитись з ергономікою XJ6, все, що мені потрібно було зробити, це насолодитися видом на знамените австралійське місто та його околиці. Все, від зчеплення до коробки передач, реагує плавно. І ніщо в XJ6 не лякає, крім затребуваного флагмана з його динамічним та агресивним характером. Це важливо для тих, хто новачок на мотоциклі, або для досвідчених мотоциклістів, які шукають більш тонкої їзди.
Рівень оздоблення та дизайн гарні для мотоцикла початкового рівня. І хто знає, з огляду на фінансову кризу, яка спричинила хаос у всьому світі, можливо, одного разу нам слід повернутися до мотоциклів у цьому сегменті.
Мені не довелося пробувати XJ6, щоб зрозуміти, що це чудове співвідношення ціни та якості. Але тест дає мені зрозуміти, що XJ6 не найкомфортніший у довгих поїздках.
Мені знадобився час, щоб виїхати з міста деякими гарними дорогами крізь кущ, щоб нарешті повернути на "Тихоокеанський шосе" і повернутися до Сіднея. На дуже твердих поверхнях підвіска і 205 кілограмів XJ6 не є ідеальними і трохи смикаються. Трубчаста сталева рама ідеально несе велосипед, але вона не така легка і спритна, як алюмінієва рама FZ6. Просунуті гонщики не знайдуть точної реакції, яку вони можуть шукати, але інші будуть дуже задоволені поверненням. Навіщо платити більше, якщо в цьому немає потреби ?
XJ6 та XJ6 Diversion мають те, що потрібно, щоб бути достатньо веселим на відкритих дорогах, але мало що інше. Таким чином, Yamaha повністю дотримується своїх специфікацій.
Що стосується шин, слід зазначити, що Yamaha оснастила свою машину дуже рухливим "160". Ця задня шина дозволяє XJ6 легко перекидатися на повороти і полегшує швидкі маневри в місті.
XJ6 Diversion відрізняється від XJ6 своїм напівобтічним покриттям. Цей досить добре розроблений обтічник є цікавим варіантом для тих, хто хоче виїхати за місто. Або для тих, хто помилково вважає, що вишуканий мотоцикл "нав'язує" трохи більше ... Насправді головною відмінністю двох версій є додатковий захист від вітру та краща інтеграція дзеркал. Це покращує комфорт та аеродинаміку для тривалих подорожей, хоча видимість у дзеркалах краща на "оголеній" версії. Однак все ще залишаються невеликі високочастотні вібрації в зап’ястях і щиколотках, які стають тривожними через багато кілометрів. Хоча нічого нестерпного.
Найбільше мене турбувало через кілька кілометрів - недостатньо прокладене сідло. Через занадто мало кілометрів моя нижня частина спини починала лоскотати, і низька висота сидіння змусила мене почуватись трохи занадто високим на велосипеді. Як результат, я виявив, що тягну назад до задньої частини задля більшої прокладки, але безрезультатно. Ці незручності роблять XJ6 гарною робочою базою для виробників сідлів типу "гель" ...
На зворотному шляху до Сіднею ми приєднались до дороги, що виходить на знаменитий міст Харбор-Брідж (найширший міст у світі) для фотосесії. Кріплення дозволено та легко виконати! Було б грубо не слухати інструкцій !
XJ6 - відмінне місто та приміський транспорт, який поєднує в собі обмежений бюджет та стиль.
Панель інструментів дуже читабельна та однакова в обох версіях. Швидкість відображається на цифровому лічильнику зліва, а об/хв успадковується від аналогового тахометра зліва. Диверсія XJ6 та XJ6 доступна з ABS за 400 євро.
Yamaha заповнила прогалину у своєму складі, і в цілому я думаю, що XJ6 голий і Diversion - це дуже хороше співвідношення ціни та якості. Високий рівень обробки та "стояння", які він приносить, будуть добре витримувати ринок. Якщо через рік-два ви захочете поміняти машину, XJ6 знайде собі місце на ринку секонд-хенду.
Діверсія повернулася і ефективно доповнює асортимент середнього розміру Yam.
Тор Саген - Традаптація: Себастьян де Мальфін
Фото: Dentsu Live and Constructor