З 1 літром води Логан може проїхати км!
«Перший омологізований автомобіль в Румунії, який циркулює з водою, - від Бая-Маре! З 1 літром води та гідроксидом натрію ви зможете проїхати 10 000 кілометрів »- матеріал із таким заголовком, опублікований ziaruldebaiamare.ro минулого року, визначив нас поглибити цю тему.
Ця рослина «чуда» використовує воду та гідроксид натрію (їдкий натр). Як показано в згаданому вище матеріалі публікації, "пристрій гідролізує воду, робить водень, який надходить у впускний колектор, і кисень виходить на випускну трубу, зменшуючи забруднення".
Їх пояснення щодо роботи системи полягає в наступному: «водень при згорянні розвиває теплотворну здатність, що перевищує шість разів, ніж будь-яке інше паливо, таке як бензин, дизель або зріджений газ, таким чином збільшуючи потужність двигуна, зменшуючи витрату палива через згоряння використовує водень ", - заголовки статті.
У нас навіть є це відео, опубліковане на Youtube з установкою, що працює на моделі Dacia Logan:
Ми також шукали цю чудову установку, яка обіцяє нам, що ми можемо проїхати 10 000 км, використовуючи лише літр води та невизначену кількість гідроксиду натрію (відомого як їдкий натр або луг). Пристрій продається італійською компанією, а на сайті презентації заявляється, що цю установку можна встановити на будь-якому автомобілі. Ціни без установки починаються з 960 євро, і продавці обіцяють повернути гроші за рахунок серйозної економії палива.
Але, як очікувалося - якщо щось звучить занадто добре, це не означає, що це так. Якби це паливне рішення було по-справжньому надійним, воно, безумовно, було б прийняте автопромисловістю в сучасних умовах дедалі різкіших правил забруднення. На жаль, це не так.
Перш ніж купувати та встановлювати щось подібне, вам слід перевірити в румунському реєстрі автомобілів, чи є дозвіл на такі пристрої і чи навіть наше законодавство дозволяє вам використовувати подібні речі. Ми, Auto Bild Romania, вже подали запит до Румунського автореєстру, щоб з’ясувати, чи затверджено цю установку, чи затверджено транспортний засіб, представлений у кліпі вище, разом із установкою та чи працює ця установка, як описано. Чекаємо офіційної відповіді установи з цього приводу.
Що стосується відео вище та пояснень, цитованих користувачем, ми нагадуємо вам, що гідроксид натрію (NaOH), більш відомий як "луг" або "їдкий натр", реагує з вуглекислим газом у повітрі, що призводить до карбонат натрію (Na2CO3), відомий як "сода". Гідроксид натрію використовується в багатьох галузях промисловості, включаючи масло, мастило та очищення олій.
Власне заради інформації, єдине використання гідроксиду натрію в транспорті було випробувано з 1883 року. Точніше, локомотиви соди були введені в експлуатацію, і вони базувались на сильно екзотермічній реакції між натрієм та водою. На той час ці локомотиви були альтернативою технології парових локомотивів і працювали, піднімаючи пару в котел, впорскуючи його в балони, а потім конденсуючи в резервуар для їдкої соди. Розчиняючи воду в їдкій соді, з’явилася екзотермічна реакція, яка забезпечила ще більше пари в котлі, принаймні до тих пір, поки сода не стала занадто розбавленою, щоб виробляти тепло при корисній температурі для паровоза.
Такий локомотив міг працювати кілька годин, після чого йому знадобилася передача їдкої соди з котла або закачування перегрітої пари в котел, щоб відновити розчин до твердого стану. Вони мали ту перевагу, що були тихими і не залежали від вугілля, а також тим, що вони не утворювали диму та сажі.
На жаль для них та оточуючих, ці локомотиви представляли значну небезпеку, оскільки їдкий натр викликає опіки, а вибух котла може мати дуже серйозні наслідки. Котли, які контактували з їдкою содою, доводилося часто замінювати через корозію, оскільки натрій є корозійним, а залізо схильне до корозії в контакті з водою та натрієм. Продуктивність та ефективність цих локомотивів була обмежена саме резервуаром для їдкого натру, останній місткістю п’ять тонн їдкого натру.
В контексті пояснень, наданих цим користувачем, ми схильні вважати, що це чудо-рішення може становити серйозну небезпеку як для користувачів, так і для інших. Навіть поводження з гідроксидом натрію є ризикованим, але його введення в систему в моторному відсіку є особливо ризикованим. Витік може призвести до корозії в моторному відсіку, а екзотермічна реакція гідроксиду натрію в контакті з водою може призвести до пожежі. Не забуваємо про реакцію з вуглекислим газом, яка теж небезпечна, саме тому їдкий натр зберігається в герметичних контейнерах, саме для запобігання контакту з водою, повітрям та вологою.
Ми чекаємо офіційної відповіді румунського автореєстру з цього приводу, і він завершить цю статтю, як тільки ми її отримаємо.
Швидкий пошук у Google показав, що гідроксид калію (КОН) відомий як їдкий калій і в основному використовується для виготовлення природного рідкого мила. Гідроксид калію також використовується в аналітичних лабораторіях в різних середовищах. промислові, в синтезі і, не в останню чергу, для обробки металів для травлення-знежирення.
Оновлення 31.03.2020
Румунський автореєстр відреагував на наш запит і надіслав нам, що RAR не схвалив такий пристрій для модернізації. Водночас співробітники румунського автореєстру повідомили нам, що в Румунії немає жодного автомобіля, затвердженого для роботи на воді. Як вони зазначали, єдиними транспортними засобами, що працюють на воді, є автомобілі з паровими двигунами, і все це сьогодні є музейними експонатами.
Після успіху цього року Уряд оголошує, що вже підтвердив випуск програми "Рабла" на 2021 рік