З "Автовазом" французький виробник наблизився до краху - міжнародні новини
Російську фірму, власником якої є 25% Renault, в останню хвилину вдалося врятувати від банкрутства. Ціною розборки між Парижем і Москвою.
Чи вдасться Renault нарешті вийти з болота, в яке ввів її російський партнер "Автоваз"? Врятований від банкрутства масштабним планом порятунку, підписаний 15 липня, та пожвавлений відновленням місцевого ринку, виробник міфічної Lada, в якій Renault володіє 25% капіталу, здається, одужує. Бос французького виробника для Євразії Крістіан Естев у вівторок виявив свій "оптимізм" на московському автосалоні. Негайно загартований Ігорем Комаровим, босом «Автовазу»: «Роботи ще багато. Ми помірно оптимістичні ". Два роки "глибокої кризи" не можна стирати відразу на тлі обвалу ринку та політичних завад. «Черчілль сказав, що Росія - це суміш загадковості та непрозорості. Це трохи схоже на те, що сталося з Renault, - посміхається хтось із близьких до справи.
Ми далекі від ейфорії початків. На початку 2008 року, коли він виділив 1 мільярд доларів (786 мільйонів євро), щоб взяти 25% найбільшого продавця автомобілів у Росії, Renault побачив себе пануючим на бурхливому ринку, одному з найбільш перспективних у світі. Проблема полягає в тому, що Lada, відома своєю низькою якістю, продовжує знижуватися проти іноземних брендів. Але французи кажуть, що вони здатні модернізувати гігантський завод в Тольятті, побудований в 1966 році на березі Волги, за 1000 км від Москви. Чудовисько радянської промислової інтеграції та непродуктивності - все робиться на місці, від сталі до пластмас - де деякі виробничі лінії все ще працюють з оригінальними машинами.
Паніка. Цей прекрасний сценарій раптово зруйнується. У 2009 році під впливом кризи продажі автомобілів впали на 50%. Так само, як оборот "Автовазу", який зазнав рекордних збитків у 1,26 мільярда євро. З березня 2009 року компанія, задушена боргами, не змогла розрахуватися з постачальниками. Під панічним оком Кремля банкрутство загрожує референсним акціонером (через холдинг "Ростехнологи") поряд з Renault і московським банком. «Автоваз» стає державною справою, якою керує сам Володимир Путін. Прем'єр-міністр надає екстрену позику в розмірі 550 мільйонів євро і поспішає заспокоїти робітників у Тольятті, де він, не вагаючись, купує 4 х 4.
Там атмосфера напружена. Російські керівники важко перетравлюють прибуття французів. Виконавчий директор Renault Янн Вінсент виявляє, що справжнім господарем на борту є президент, колишній віце-прем'єр-міністр, близький до Путіна. Промислові проекти заморожені. Тінь російської мафії панує над заводом, де вона давно організувала величезний обіг запасних частин. Що буде коштувати життя менеджера із закупівель. План реструктуризації заводу не рухається вперед. Надзвичайно чутлива тема у цьому "моновілі", який живе автовазом і для нього. У компанії працює 102 000 людей, є розплідники, лікарні та басейни. Словом, це тупик.
Влітку 2009 року Вінсента, а потім його президента замінив російський банкір Ігор Комаров. Інтерпретована на той час як переворот проти Renault, операція, навпаки, знаменує собою початок захоплення. "Французи дозволили це здійснити, тому що вони ні хотіли, ні могли керувати цією суттєвою перебудовою", - довіряє спостерігач. Комаров занурюється в котел Тольятті, передає місту соціальні послуги та повідомляє про 27 000 скорочень робочих місць. Він відновив реформи з Крістіаном Естевом, новим сильним представником Renault в Москві, із форматованим резюме для цієї роботи: він керував румунською Dacia, перетвореною протягом п'яти років завдяки проекту Logan.
Але переговори щодо фінансового порятунку Автовазу загостряться. Вірний своїм бульдозерним методам, Путін погрожує розбавити частку Renault, якщо остання відмовиться фінансувати збільшення капіталу. Його віце-прем'єр-міністр навіть вимагає, щоб французи стали більшістю. Це стосується головного офісу Renault. Страждаючи кризою, виробник не має євро, щоб виручити свого партнера. Він твердо тримається і в підсумку виграє свою справу: попередня угода, підписана наприкінці листопада в Парижі Путіним та Франсуа Фійоном, передбачає, що лише російська держава вкладе 1,7 млрд євро. Renault приносить 240 мільйонів на завод у Тольятті, але в машинах та ноу-хау. Французи вважають, що вони закінчили. Але через кілька місяців Путін повернувся до звинувачення і безуспішно просив зміцнити шлюбні зв'язки шляхом обміну інтересами між "Рено" і "Автовазом". "Росіянам потрібна французька мова, бо вони нічого не можуть зробити без її технології", - пояснює Гаетан Тулемонде, аналітик Deutsche Bank.
Модернізація. Путін ставить свою вагу на вагу, щоб утримати динозавра на плаву. На початку 2010 року він створив спеціальний бонус на злам для «Автовазу». Крива продажів та операційний прибуток повертаються в зелений стан. Це не завадило прем'єр-міністру 13 липня побоюватися, що цей непередбачений ефект уповільнить модернізацію Тольятті.
Це буде найскладнішим завданням. "Ми на правильному шляху", - каже Карімов. Робоча сила зменшилась до 70 000 чоловік. Робітники поступово навчаються методам роботи альянсу Renault-Nissan. І "Автоваз" випустить на ринок нові моделі: ультра недорогий міський автомобіль наприкінці 2011 року, потім п'ять похідних Logan для Lada, Renault та Nissan, які будуть виготовлятись на абсолютно новій мережі, яку встановлюють французи. Залишається продати діяльність, яка підпадає під субпідряд (пластикові деталі, колеса тощо), та побудувати мережу місцевих постачальників, щоб скористатися низькою вартістю робочої сили (300 євро на місяць для працівника). “Ви повинні виробляти на місцевому рівні. Дуже важливо бути конкурентоспроможними », - каже Естев. Він наполягає на тому, що група зробила добре, що "наважилася наполегливо виконувати свою стратегію": альянс сподівається виграти в 2015 році 40% ринку, який повинен відновити свій докризовий обсяг, тобто 3 мільйони автомобілів на рік. Амбіційний? "Я вірю в їхній російський проект", - відповідає аналітик Гаетан Тулемонде, який відразу ж додає: "Це не буде довгою тихою рікою".