З Porsche 911 Carrera RSR від 1973 року до Porsche 911 RSR 2019 року - історія успіху RSR
Протягом 47 років змагання Porsche 911, що мають значок RSR на задній панелі, мали величезний успіх. Першим з них став 911 Carrera RSR 2.8, який дебютував у 1973 році. Американці Харлі Хейвуд та Пітер Грегг виграли загалом 24 години Дейтони. Того ж року версія, оснащена 3-літровим боксерським двигуном, виграла категорію GTS на 24-х годинах Ле-Мана. Початок довгої історії успіху !
Porsche швидко випустив нову версію з 3,0-літровим Flat-Six, за яким слідував 2,1-літровий турбо Flat-6. У 1974 році RSR з турбонаддувом став першим турбоавтомобілем, який увійшов в історію в Ле-Мані. Однак атмосферні двигуни все ще популярні, і останнє покоління Porsche 911 RSR (модель 2019 року) оснащується 4,2-літровим шестициліндровим двигуном; найбільший боксерський двигун, коли-небудь встановлений на гоночному 911.
«Я часто їзджу на історичному Porsche 911. Що мене зачаровує кожного разу, це те, що всі вони передають це особливе почуття 911-м - незалежно від того, якого вінтажу вони були. Основні характеристики збережено ", - пояснює Патрік Лонг, фабричний пілот. «Перший РСР 1973 року був справжньою бомбою. Двигун із повітряним охолодженням неймовірно чутливий, полум’я часто викидається із вихлопних газів, зворотний зв'язок шасі точний, а ефективність гальмування просто вражає. Звичайно, з останньою версією Porsche 911 RSR все набагато краще, але будь-якому водієві за кермом класичної моделі очевидно, що RSR завжди був винятковою машиною. Автомобіль 1973 року був розроблений для їзди на повній потужності. "
Розробка двигуна: удар боксера
2,8-літрові прототипи RSR 1973 року виробляли 290 к.с. (213 кВт), трилітрові наступного року 330 к. С. (243 кВт). Все виробництво серії Carrera RS зазнало лише незначних модифікацій. Діаметр отвору становив 92 міліметри; 70,4-міліметровий хід залишився незмінним у порівнянні з виробничою моделлю. Шестициліндровий двигун із задньою атмосферою створює крутний момент 294 Нм. У гоночній версії масляний охолоджувач встановлювався спереду автомобіля.
У новому Porsche 911 RSR, який базується на 911 GT3 RS, двигун має середнє заднє положення, встановлене перед задньою віссю, для розподілу ваги. У гоночній версії останній 4,2-літровий боксер від RSR розвиває близько 515 к. С. (378 кВт), відповідаючи балансу продуктивності, у чемпіонаті FIA WEC та IMSA WeatherTech SportsCar. Крутний момент збільшився більш ніж удвічі порівняно з Porsche 911 Carrera RSR 2.8 - зі значним поліпшенням ефективності. "Ur-RSR" оснащений п'ятиступінчастою механічною коробкою передач типу 915. Сьогодні потужність активується системою "привод-за-дротом" і передається на вали гребного гвинта послідовною коробкою передач. Шестиступінчаста постійна сітка. Перемикач передач можна перемикати тумблером із відключенням живлення всього на кілька мілісекунд.
"Я думаю, що найбільша різниця між вчорашнім і сьогоднішнім днем саме в цій області", - пояснює Ромен Дюма, офіційний водій. “Раніше під час переключення передач вниз вам потрібно було одночасно поставити ліву ногу на зчеплення, а праву - на гальмо та акселератор. Ніщо не працювало без подвійного зчеплення. Це було як танцювальний танець. Крім того, права рука повинна була знаходитися на важелі перемикання передач. Це був справжній виклик. Сьогодні це простіше як водієві завдяки технічним розробкам майже у всіх сферах - ви можете їздити на русі набагато регулярніше з новим Porsche 911 RSR. "
Розробка шасі: раніше все було легше
Розробляючи 911 Carrera RSR 2.8 для сезону 1973 року, інженери Porsche досягли справжнього шедевра. Незважаючи на інтеграцію численних функцій безпеки, включаючи сталеву клітку та встановлення великого 120-літрового бака, гоночний прототип лише нахиляє ваги до приблизно 900 кілограмів. Це означає, що гонщик був легким, як модель серії Carrera RS. Інженери досягли цієї мети, оскільки в 70-х роках вони вже використовували передові матеріали. Двері, передні елементи та бічні вікна були виготовлені з пластику. Перший RSR був не тільки легким, він також був тонким і коротким. Останнє покоління ширше приблизно на 50 сантиметрів, довше на 40 сантиметрів і з колісною базою 30 сантиметрів. Астерікс став Обеліком - але не втрачаючи своєї гнучкості та удару. Навпаки: широкий спектр можливостей налаштування кінематики Porsche 911 RSR-19 забезпечує найкращі можливі налаштування для всіх характеристик та умов колії. Крім того, оптимізований розподіл ваги з двигуном, встановленим перед задньою віссю, має значні переваги.
Час кола на Ле-Мані: швидше на 30 секунд, незважаючи на шикани
Технічні досягнення моделей Porsche RSR чітко видно на секундомірі. У 1973 році Гійс ван Леннеп і Герберт Мюллер здобули перемогу в класі та загальне четверте місце на 24-х годинах Ле-Мана, в середньому 4,20 хв. Час відбору був швидше приблизно на п’ять секунд. Circuit des 24 Heures, яка тоді пробігла 13 640 кілометрів, все ще не мала шиканів на легендарній прямій Mulsanne. Сьогодні, на великій відстані між кутом Тертре-Руж і прямим Мульсанном, транспортні засоби двічі гальмуються шиканами. Коло Ле-Мана сьогодні лише на 14 метрів коротше, ніж у 1973 році, але час кола дуже різний. У 2018 році заводський водій Джанмарія Бруні встановив новий кваліфікаційний рекорд GTE за 3: 47,504. Завдяки сприятливим погодним умовам та умовам треку, Porsche 911 RSR (модель 2019 року), швидше за все, буде таким же швидким на запланованому дебюті в Ле-Мані у вересні 2020 року.