Завтра літаки літатимуть із цукром, а післязавтра з картопляними лушпиннями
Посилення використання біопалива в авіації. Цього четверга Airbus A321 авіакомпанії Air France, який летів на біопаливі, приземлився на Паризькому авіасалоні після польоту, що тривав більше години з Тулузи. Він вперше випробовував суміш гасу (90%) та біопалива (10%) із соку цукрового очерету, виробленого Total та американським стартапом Amyris (в якому нафтова група володіє 18% капіталу).
Заснована в 2003 році, ця інноваційна компанія перетворює цукор в основні молекули (фарнезен), який після гідрування стає фарнесаном, який можна безпосередньо вводити в авіаційне паливо. "Цукровий очерет становить лише 1% оброблюваних орних земель. Немає ризику конкуренції з харчовим ланцюгом", - пояснює Філіпп Буассо, генеральний директор з маркетингу та нових енергетичних послуг нафтової групи.
Відмінні виступи
Характеристики цього біопалива перевершують гас (реактивне паливо), який, проте, вже є чудовим: його щільність енергії вища. Тобто його показники такі ж, як гас із меншим обсягом. Очевидно, що ми споживаємо менше. Це подвиг. Менш ніж десять років тому дослідники були скептично налаштовані. Густина енергії, нижча ніж гасова, могла б мати наслідком збільшення об’єму резервуарів і, отже, конструкції літака. Або летіти менше далеко і примножувати польоти із зупинками. Сьогодні нічого з цього.
Це біопаливо сумісне з сучасними двигунами. Політ цього літа в Ле Бурже, літак якого був оснащений двигунами CFM (Safran, General Electric), підтверджує це. Це вже стосувалося різних експериментів, випробуваних досі усіма виробниками двигунів. Починаючи з 2008 року та польоту літака Virgin Virgin, кілька таких польотів було здійснено успішно, використовуючи водорості, ятрофу.
Сертифікація в 2014 році
Однак Total гарантує, що це на крок попереду. "Ми єдині, хто має рішення на промисловому етапі", - пояснює Філіпп Буассо, "Аміріс" справді має завод у Бразилії. Сертифікація біопалива очікується в 2014 році.
Для авіакомпаній економічні ставки біопалива є значними. Хоча висока ціна бареля (наприклад, від 30 до 35% від вартості Air France-KLM) обтяжує фінанси компаній, у Європі їм загрожує вуглецевий кредит - система компенсації викидів CO2. У міру зростання повітряного руху вони приречені на прогрес.
«Нафта становить від 30 до 35% наших витрат. Технологічні нововведення дають змогу в середньому з часом покращити споживання на 1% на рік, але повітряний рух збільшується на 5% на рік. Тому існує розрив між енергоефективністю та зростанням трафіку, який буде компенсований вуглецевими кредитами або біопаливом. Якщо ми не зможемо розвивати сектор біопалива до 2015 року, це може нам дорого коштувати », - пояснює Бертран Лебель, заступник генерального директора з питань організації та сталого розвитку в Air France.
Ціни в два-три рази вищі
Питання ціни на біопаливо є принциповим. "Сьогодні його ціна в два-три рази вища, ніж на гас", - пояснює Бертран Лебель. «Літр гасу коштує трохи менше євро. Мета полягає в тому, що до 2020-2025 років ми можемо бути впевнені, що ціна на біопаливо складатиме близько 1,20 євро за літр (до чого нам доведеться додати 5% вуглецевих кредитів) », - уточнює він. Тотал працює над цим питанням. "Ми сподіваємось знизити ціни до 2020 року. Через два-три роки ми орієнтуємось на ціну 1,5 євро за літр", - пояснює Філіпп Буассо.
Щоб знизити витрати, Total має намір підвищити продуктивність свого бразильського заводу. Група також покладається на біопаливо другого покоління на основі рослинних відходів (овочевих шкірок, соломи) для зниження цін. Широко розрекламований десять років тому, використання водоростей як біопалива не очікується ще протягом п’ятнадцяти років.
Європейський транспорт розраховує на виробництво біопалива у два мільйони тонн у 2020 році, або 3% від споживання. В абсолютному вираженні Бертран Лебель підраховує, що від 30 до 40% потреб у паливі Air France-KLM має покриватися біопаливом. "Інакше система не буде працювати", - прогнозує він. Для Філіппа Буассо біопаливо може покрити від 20 до 30% потреб світового флоту через 30 або 40 років.
Слідуйте за La Tribune
Діліться економічною інформацією, отримуйте наші бюлетені