Зазор клапана Yamaha TW Adventure Trailway TW125 TW200 TW225

ПЕРЕВІРКА/РЕГУЛЮВАННЯ ЧИСТОТИ КЛАПАНУ НА TW125
SWAY (8 липня 2003 р.) ПРОЧИТАЙТЕ JFT

ЩО ТАКЕ ОЧИСТКА КЛАПАНА ?

Зазор клапана - це вільний простір, що залишається між коромислом і головкою клапана: це дозволяє останньому не постійно контактувати з коромислом і, таким чином, резервувати напруги, які можуть призвести до зносу, шкідливого для роботи.

  • Якщо зазор занадто великий, з’явиться шум клацання, але це не спричинить пошкодження двигуна та коромисла/клапана.
  • З іншого боку, якщо зазор занадто низький, шум не сприймається, але двигун буде страждати все більше і більше, занадто тісний контакт між коромислом і клапаном ризикує утримати останній і запобігти поверненню клапана. закрите положення біля свого сидіння в головці циліндра. І що може трапитись, це "вигорання клапана", тобто те, що гарячі гази ковзають між клапаном і його гніздом, що спричинює ослаблення ущільнення між клапаном і його сідлом, і знос цих двох частин. Іншими словами, зниження продуктивності вашого двигуна, і в гіршому випадку значний збиток, якщо ви дозволите ситуації продовжуватися.

Значення зазору клапана виражається в міліметрах, відрізняється для впускного та випускного клапанів і вказується виробником для кожного двигуна. Для прямокутної фари TW125 типу I (джерело Revue Moto Technique):

  • зазор впускного клапана: 0,05-0,09 мм;
  • зазор випускного клапана: від 0,11 до 0,15 мм.

Ви правильно прочитали, розміри показані з точністю до 100-ї частини міліметра. Ось чому для контролю та регулювання потрібно буде бути точним і скрупульозним.

Апріорі розміри ідентичні для TW125 типу II (кругла фара), оскільки двигун не зазнав жодних змін на цьому рівні між типами I та II.

КОЛИ ПЕРЕВІРИТИ/РЕГУЛЮВАТИ КЛАПАН ДОЗОРУ ?

Відповідно до посібника користувача, що постачається разом із вашим TW125 (стор. 6-2), рекомендується наступна частота:

Оскільки ця операція вимагає скрупульозності та спеціальних інструментів, не доцільно проводити її самостійно, якщо ви повністю новачок у механіці. Це в будь-якому випадку зроблено вашим дилером Yamaha, коли ви приносите свій TW125 до нього, щоб послуга відбувалась кожні 6000 км.

Ви можете перевірити/відрегулювати зазор клапана поза рекомендацією пробігу, якщо є підозра на погану настройку. Неправильне налаштування (занадто велика кількість відтворення) має такі симптоми:

  • двигун працює, при зупинці чути клацання;
  • цей шум надходить із верхньої частини головки блоку циліндрів і може бути важливішим у холодному, ніж у гарячому;
  • частота стуку - це функція частоти обертання двигуна: чим швидше працює двигун, тим швидше частота стуку.

У цьому випадку доцільно перевірити зазор клапана, а при необхідності - відрегулювати його.

У разі занадто малого кліренсу симптоми характеризуються не брязканням, а втратою робочих характеристик двигуна, а в гіршому - відмовою двигуна.

ЯКІ ІНСТРУМЕНТИ ВИКОРИСТОВУВАТИ ?

клапана

У верхній частині інструменти, доступні в наборі інструментів вашого TW125: гайковий ключ розміром 10, гайковий ключ 10/12, гайковий ключ, гайковий ключ, плоскогубці.

Внизу - додаткові інструменти, які потрібно взяти з собою:
- розмір гайкового ключа 17;
- плоска викрутка;
- набір прокладок (знаходяться в магазинах авто- або мотозапчастин).

ПОРЯДОК ПЕРЕВІРКИ/РЕГУЛЮВАННЯ ДОЗВІЛУ КЛАПАНА

Дуже важливо: процедуру потрібно проводити з холодним двигуном.

Тривалість операції: від тридцяти хвилин до години, залежно від вашого рівня.

Зніміть праву бічну пластикову кришку.

Він просто фіксується системою затискачів, які встановлюються в гумові сайлентблоки.

Просто потягніть його за нижню частину, потім за верхню праву.

Дістаньте набір інструментів.

Зніміть сідло.

Він фіксується двома болтами, розташованими над заднім колесом.

Використовуйте гайковий ключ на 10 труб.

Після зняття болтів витягніть сідло, потягнувши його назад.

Зніміть паливний бак.

Встановіть паливний кран у положення ВИМК.

Відсуньте металеву скобу, яка кріпить паливний шланг до крана, а потім посуньте його вниз по шлангу.

Від'єднайте шланг від паливного крана.

Зніміть паливний бак (продовження).

Зніміть болт, що кріпить бак до рами.

Використовуйте гайковий ключ на 10 труб.

Зніміть болт, а також металеву та гумову пластини, що служать основою між болтом і баком.

Зніміть паливний бак (продовження).

Від'єднайте ліву бічну пластикову кришку від резервуара, вийнявши штифт із кришки, яка закріплена в гвинт-блоці бака.

Вийміть бак, потягнувши його обережно назад, і акуратно покладіть на землю в захищене місце.

Зніміть кришку впускного коромисла, відкрутивши два болти BTR: один лівий бік, а інший правий бік.

Кришка впускного коромисла розташована у верхній задній частині головки блоку циліндрів, отже, на стороні карбюратора.

Вид кришки впускного коромисла, що знімається.

Подібним чином поступайте до кришки вихлопного клапана, розташованої у верхній передній частині головки блоку циліндрів, отже, зі сторони вихлопу.

Він фіксується трьома болтами BTR.

Киньте свічку.

Для цього використовуйте інструменти з набору: гайковий ключ, встановлений на свічці, і гайковий ключ, прикріплений до гнізда.

Після того, як ваша свічка запалення була вилучена, ви можете скористатися можливістю перевірити відстань між її електродами, вона повинна становити від 0,6 до 0,7 мм. Використовуйте розпірки. Якщо зазор не в межах норми, ви можете спробувати його виправити, але найкраще поміняти свічку запалювання. По дорозі перевіряйте колір основи свічки запалювання: вона дасть вам інформацію про якість вашої карбурації.
З цього приводу дивіться статтю JFT про свічки.

Відкрутіть і зніміть заглушку центрального отвору колінчастого вала, розташовану на правому корпусі коробки передач.

Відкрутіть і також зніміть ковпачок отвору контролю випередження, розташований трохи вище.

Відкручуйте обережно і акуратно за допомогою відповідної викрутки, оскільки ці ковпачки пластикові. Не втрачайте ущільнювальні кільця цих вилок.

Переконайтесь, що коробка передач знаходиться в нейтральному положенні.

Вставте 17 гайковий ключ у отвір в колінчастому валу.

Поверніть торцевий ключ проти годинникової стрілки, щоб привести поршень до компресійного ВМТ (Top Dead Center): у такому положенні поршень знаходиться якомога вище в циліндрі і в якому обидва клапани повністю закриті.

Будьте обережні, щоб не переплутати компресію TDC (клапани закриті) з вихлопом TDC: в останньому поршень також знаходиться якомога вище в циліндрі, але випускний клапан відкритий, щоб згорілі гази виходили. Не забуваємо, що ми маємо справу з 4-тактним двигуном.

Момент, коли поршень досягає ВМТ, позначається появою в отворі регулювання випередження позначки, утвореної вертикальною смугою, розташованою на маховику.

Ця позначка повинна бути ідеально відцентрована в отворі, як показано на фотографії навпроти. (Фото відредаговано під PSP, щоб позначка була краще видно).

Повільно обертайте колінчастий вал, використовуючи гайковий ключ 17, завжди проти годинникової стрілки, поки марка не буде ідеально відцентрована.

Виконуйте це налаштування з великою обережністю, інакше всі наступні операції можуть зазнати помилок.

Для підтвердження положення стиснення ВМТ можна зняти кришку розподільного вала (два вісім болтів).

Відкрутіть два болти.

Потім зніміть кришку.

Він виявляє коронку розподільного вала та ланцюг ГРМ. У нижньому двигуні шестерня прикріплена до колінчастого вала і приводить в дію ланцюг ГРМ.

Зірочка колінчастого вала має половину зубців шестерні кільця розподільного вала, тому за один оберт колінчастого вала він робить половину обороту розподільного вала.

Отже, коли маленька позначка добре відцентрована в отворі для просування (див. Три фотографії вище), позначка на ГРМ повинна бути вирівняна вгору, як на фотографії навпроти. На фотографії позначка - це маленька біла лінія (ретушеване зображення), насправді вона чорна, як вінець, і має форму піднятої лінії.

Якщо він вирівняний донизу (тобто до циліндра), зробіть додатковий оберт колінчастого ключа за допомогою торцевого ключа 17.

Остаточне підтвердження того, що ви правильно відрегулювали колінчастий вал для приведення поршня до ВМТ стиску, буде дано тим фактом, що між клапанами та їх коромислами повинен бути помітний дуже незначний зазор (точно зазор клапана). Дивись нижче.

Перевірка зазору на випускному клапані.

Візьміть комплект прокладок. Зазор повинен становити від 0,11 до 0,15 мм.

Виберіть прокладку 0,10 мм: it мушу йти легко між головкою клапана і коромислом.

Виберіть прокладку 0,15 мм: it не повинен пройти між головкою клапана і коромислом.

Якщо ці умови не виконуються, необхідно здійснити коригування. В іншому випадку перейдіть до перевірки впускного клапана.

Регулювання зазору на випускному клапані.

Злегка ослабте контргайку регулювального гвинта гайковим ключем 10 мм.
Не знімайте його.

Потім делікатно поводьте ключ розміром 3 або плоскогубцями з набору інструментів, щоб закрутити або відкрутити гвинт регулювання коромисла: затягнувши його, ви зменшите хід, а викрутивши, збільшите хід.

Потім виконайте дуже маленькі вкручування або викручування (чверть оборотів або восьмі обороти), а потім знову перевірте зазор прокладками.

Це поки не буде отримано правильне регулювання. Для випускного клапана зазор повинен становити від 0,11 до 0,15 мм.

Після того, як буде отримано правильний хід, затягніть контргайку на 10.

Перевірте зазор останній раз. Якщо значення неправильне, повторіть процедуру.

Точно так само (перевірити та відрегулювати, якщо потрібно) для впускного клапана.

Відстань повинна становити від 0,05 до 0,09 мм.

Виберіть прокладку 0,05 мм: it мушу йти легко між головкою клапана і коромислом.

Виберіть прокладку 0,10 мм: it не повинен пройти між головкою клапана і коромислом.

Надійно затягніть контргайку.

Будьте обережні з цими регулюваннями: занадто точне регулювання може призвести до руйнування клапанів (і навіть головки блоку циліндрів) внаслідок ефекту "пальника" газів через погано закритий клапан. Що означатиме значні витрати на капітальний ремонт двигуна.

Після отримання правильних налаштувань, повторно складіть:

  • кришка вхідного коромисла з двома болтами BTR, помірне затягування 0,7 м/кг
  • кришка вихлопного клапана з трьома болтами BTR, помірне затягування 0,7 м/кг
  • заглушка центрального отвору колінчастого вала з ущільнювальним кільцем, дуже помірне затягування
  • запальна пробка запалення із своїм ущільнювальним кільцем, дуже помірне затягування
  • свічка запалювання, середнє затягування
  • резервуар, з його кріпильним болтом і паливним шлангом, підключеним знову

Потім запустіть мотоцикл і негайно огляньте/прослухайте роботу двигуна. Якщо ви чуєте більше клацання, ніж раніше, ви, мабуть, зробили налаштування неправильно. Зупиніть двигун і починайте процедуру з самого початку.

Не посміхайтесь, це може трапитися з вами, якщо ви вперше відрегулювали зазор клапана на TW: це сталося зі мною вперше, коли я зробив це регулювання на своєму TW125: дуже сильний шум при клацанні при перезапуску двигуна; -). Я погано розташував поршень у ВМТ, і в результаті відрегульований мені зазор був надто важливим, що спричинило дуже чіткий шум кастанетів. На щастя для двигуна.

Якщо звуку клацання не чутно, і двигун, здається, працює належним чином, поверніть сідло на місце двома болтами і пройдіть невеликий поворот, щоб розігріти двигун. Переконайтеся, що в гарячому режимі з головки блоку циліндрів не чути значного шуму клацання.

Зупиніть двигун, а також переконайтесь, що масло не просочується навколо двох кришок коромисла та навколо колінчастого вала та пробок.

З будь-якої проблеми, яку ви не можете вирішити, негайно зупиніть двигун і відправте свій мотоцикл до дилера Yamaha.

Гарної подорожі з вашим TW125 та будьте обережні. !