Змащення підшипників - Maxicours
Ви вже знаєте мету змащення, типи мастильних матеріалів, якості хорошої мастильної речовини тощо. Це дослідження більше зосереджується на методах змащення підшипників.
Чистота має велике значення для правильного функціонування підшипників. Дуже важливо, щоб підшипники змащувались чистим мастилом або маслом і щоб мастило підтримувалось у чистоті під час роботи. Це означає, що ущільнювальні пристрої залишаються у справному стані.
Жир слід зберігати в оригінальній упаковці, доки він не буде використаний, і ніколи не залишати його непокритим. Усі мастильні пристрої перед використанням слід очистити чистими розчинниками та висушити. Ніколи не використовуйте дерев’яний шпатель для видалення жиру з контейнера, це може забруднити його. Першим кроком у змащуванні підшипника є очищення фрезерного з'єднання та ділянки навколо пристроїв (наступна фігура).
Чистота:
Використовувана мастило повинна відповідати тим же вимогам до чистоти, що і оригінальне мастило. Що стосується масла, його слід переважно відфільтрувати перед впорскуванням у збірку. Для усунення забруднення до певних установок кріпляться фільтри.
Мастило - одне з найбільш широко використовуваних мастил для підшипників. Його загусник працює як резервуар для мастила. Необхідно використовувати мастило, яке має такі властивості, щоб ви отримали задовільне змащення за певних умов експлуатації. Для нагадування про жири та олії див. Модуль Змащення машин та обладнання.
Якщо ви вибрали мастило, яке не зовсім підходить, намагайтеся уникати пошкоджень. Важливо, щоб в'язкість забезпечувала достатнє змащення при робочій температурі. В'язкість, як відомо, багато в чому залежить від температури. Машинобудівники зазвичай вказують певний тип мастила. Крім того, більшість стандартних мастил охоплюють широкий спектр застосування. Змазки з добавками ЕР не шкодять підшипникам.
Для кращого вибору мастила, тут слід взяти до уваги найважливіші фактори: тип машини, тип і розмір підшипника, робоча температура, умови експлуатаційного навантаження, діапазон швидкостей, такі умови роботи, як вібрація та компонування, умови охолодження, ефективність герметизації, зовнішнє середовище.
Більшість користувачів підшипників вибирають мастило, яке вміщує майже будь-які додатки або умови, з якими вони можуть зіткнутися. Кілька компаній розробляють різні типи мастил, які підходять для різних застосувань (наступний малюнок).
Техніка змащення варіюється залежно від конструкції підшипника та корпусу. Підшипники можуть бути відокремлюваними, а можуть і не відокремлюватися, як і підшипники. Різні типи - це циліндричні роликові підшипники, конічні роликові підшипники та всі типи упорних підшипників. У цих випадках змащування можна проводити перед складанням підшипника в порядку, визначеному послідовністю складання. Якщо це роз'ємний підшипник (наступний малюнок), заповніть внутрішній простір мастилом і змастіть кільце.
Змазування рознімного підшипника:
Якщо він має кульову клітку, обов’язково заповніть усі місця. Якщо кільце одне, його потрібно змастити, щоб воно не пошкодилося, коли інше кільце вводиться разом із блоком елемента кочення. Якщо підшипники не можуть бути розділені, такі як жорсткі або сферичні підшипники, вони повинні бути заповнені з обох сторін (наступний малюнок).
Змащення нерозбірного підшипника:
У сферичних кулькових або роликових підшипниках можна нахилити кільце так, щоб змастити елементи кочення. У випадку підшипника, який встановлений у роздвоєному підшипнику, його змащують відразу після того, як здійснили позиціонування, заповнивши вільний простір в підшипнику.
Змащення підшипників:
Типи підшипників SNH та SAF, як правило, змащуються жиром. Вибір мастильного матеріалу залежить від умов експлуатації і повинен здійснюватися відповідно до рекомендацій виробника. На наступному малюнку ви знайдете рекомендовану кількість мастила для початкового змащення підшипників.
Змащення підшипників SNH:
У верхній частині корпусу SNH є п’ять позначок, які вказують, де свердлити та просвердлювати отвори для отримання штуцерів для змащення (наступний малюнок).
Положення жирової арматури:
Два зовнішні положення відповідають зміщенню ущільнень; три центральні положення відповідають зміщенню підшипника. Для цього типу підшипників SNH може бути доступний набір аксесуарів: він містить V-образне ущільнення та дефлектор, що охоплює сектор трохи більше 180 °. Мастило повинно потрапити в підшипник на стороні, протилежній затискній гайці (наступний малюнок).
Змащення підшипника:
Для підшипників, встановлених на кінці вала, мастило потрібно вводити збоку бічної кришки. Якщо ви використовуєте ущільнювачі типу TG, TC, надлишки жиру можуть просочитися через отвір, просвердлений в підшипнику (наступний малюнок).
Розміри арматури та напірних отворів:
Змащення підшипників SAF:
Цей тип підшипника розміром 524 має два отвори для відводу. Один, відцентрований, призначений для змащення сферичних роликових підшипників. Інший отвір на плечі для змащення сферичних кулькових підшипників. Фітинги для змащення мають суфікси WC для прямої арматури та WCI для арматури з поглибленою головкою (наступна фігура).
З'єднання для змащення:
Знаючи ці дані, ви зможете змащувати різні типи підшипників. Забезпечте чистоту, правильний вибір жиру та потрібну кількість у визначених місцях.
Заміна мастила:
В принципі, завжди використовується той самий тип мастила, що і для початкового наповнення. Деякі жири при змішуванні втрачають свою мастильність. Коли змащування потрібно проводити часто, підшипник повинен бути обладнаний мастильним пристроєм. У звичайних умовах жир можна впорскувати насосом. Деякі підшипники мають канавки та жирові канали, які вводять мастило безпосередньо в підшипник. В іншому випадку його потрібно змащувати збоку (наступний малюнок).
Коли інтервали змащування великі, підшипник слід відкрити та очистити від залишків жиру. Замініть мастило.
Для змащення підшипника ви можете використовувати наступну формулу для визначення кількості мастила, яке слід додати (наступна фігура).
Розрахунок кількості жиру під час доливання:
Олію віддають перевагу жиру, коли останні непридатні з технічних чи економічних причин. При підвищеній температурі переважна олія. Як і мастило, масло, що використовується для підшипників, повинно мати хорошу стійкість до окислення, не повинно випаровуватися та запобігати корозії. Олії, які ви можете використовувати, бувають чотирьох видів: мінеральні, синтетичні, тваринні або рослинні. Мінеральне масло - це те, що ви будете використовувати для змащення більшості підшипників.
Термін служби підшипника можна збільшити, якщо вибране масло має в'язкість трохи вищу, ніж робоча температура. Таблиця на наступному малюнку використовується для вибору типу оливи щодо температури та в'язкості.
Діаграма в'язкості і температури:
Цей тип підшипників можна змащувати ванною або циркуляцією масла. На бічній поверхні підшипника можна встановити рівень масла. Суфікс WB відповідає рівню масла (наступний малюнок).
Рівень масла в підшипниках:
Стандартно корпуси SAF оснащені двома дренажними отворами для масла у підставі. Для підшипника SKF SAF6-224N рівень масла, згідно таблиці, становитиме 2 1/32 дюйма від нижньої частини взуття.
Масляна ванна - найпростіший вид змащення. Його можна використовувати на низькій швидкості. Коли підшипник перебуває в стані спокою, рівень ванни повинен знаходитись трохи нижче центру кочення елемента внизу. Під час обертання масло приводиться в рух і проходить через підшипник (наступний малюнок).
Циркуляційна масляна система (наступний малюнок) дозволяє фільтрувати масло і, якщо потрібно, охолоджує масло перед поверненням до системи.
Циркуляція масла:
Система впорскування масла використовується, коли швидкість обертання машини дуже висока. Масло можна виштовхувати з підшипника замість того, щоб пропускати і відводити тепло. Принцип полягає в нагнітанні струменя масла під тиском (15 м/с) в підшипник, щоб масло проникало в підшипник (наступна фігура).
Уприскування масла:
Повітряно-масляне змащення впорскує плівку масла і змащує повітря. Це мінімізує тертя. За допомогою пристрою масло впорскується в трубу через певні проміжки часу і подається до підшипника стисненим повітрям (наступний малюнок).
Повітряно-масляне змащення:
Потік масла контролюється регулюванням. Коли масло пройшло через підшипник, його слід злити.
Під час змащування важливо приділяти особливу увагу чистоті, перевіряти інтервал заміни, вибирати правильний тип масла і вибирати правильне масло. Під час спорожнення збирайте продукт у тазиках та зберігайте у відповідних місцях, оскільки масло є забруднюючим агентом.
В результаті цього дослідження вам слід особливо дотримуватися наступних пунктів.
- Чистота має велике значення для функціонування підшипників.
- Мастило слід зберігати в оригінальній упаковці до використання і ніколи не залишати його непокритим.
- Вибір мастила залежить від робочої температури, в'язкості, розміру підшипника, стану навантаження, діапазону швидкостей та умов експлуатації.
- Найкраще змащувати мастило після монтажу підшипників.
- Вільний простір жиру в підшипнику повинен становити 70-50%.
- Для змащування діаметрально підшипників площини необхідно визначити кількість жиру відповідно до рекомендацій виробника.
- Для стандартних підшипників жир впорскується поверх підшипника, тоді як для підшипників, встановлених на кінці вала, змазка впорскується з боку кришки.
- Суфікс WC вказує на прямий штуцер для змащення.
- Коли частота змащення становить один рік і більше, вам потрібно змінити все змащення.
- Для змащення підшипників можна використовувати чотири типи олії: мінеральне, синтетичне, тваринне або рослинне масло.
- Коли робоча температура машини перевищує 50 ° C, масло слід міняти кожні три-шість місяців.
- Суфікс WB відповідає рівню масла.
- Під час змащування важливо приділяти особливу увагу чистоті, вибору олії та відновленню відпрацьованих масел.
Тепер ви можете змащувати підшипники, застосовуючи різні рекомендовані методи та техніки, дотримуючись кількості та рівня мастильних матеріалів.
Дослідження стосується основних несправностей підшипників.
Ви вже оцінили цей курс.
Відкрийте для себе інші курси, які пропонує Maxicours !
Як ви знайшли цей курс ?
Оцініть цей курс !
Нам шкода, що цей курс вам не корисний
Не соромтеся писати нам, щоб поділитися вашими пропозиціями щодо вдосконалення.