Звіт про водіння Maserati GranTourismo - приємний важковаговик - автомобіль; Мобільний

Актуальні новини в Süddeutsche Zeitung

водіння

Панель приладів

економіка

Мюнхен

Культура

суспільство

Знання

Звіт про водіння: Maserati GranTourismo: приємна важка вага

Орнелла Муті, Моніка Белуччі та Софі Лорен стикаються з конкуренцією: новий Maserati GranTourismo - найбільша італійська спокуса сьогодення. Перший звіт про водіння

Від Стефана Грундгофа

Навіть якщо Maserati хотів би продати його по-іншому: новий GranTourismo є спадкоємцем того, що варто побачити, але старомодний GranSport Coupé - і прекрасний, на який можна полюбити. Млявий погляд, могутні колеса та фантастична бокова лінія мають відтягнути елітарних клієнтів від Aston Martin, Porsche, Mercedes та BMW.

Решітка зі спортивною історією

Привертає увагу це приголомшлива низько розташована радіаторна решітка, отримана від MC12. Це надає GranTurismo голодний вигляд хижака, який рухається по швидкій смузі у пошуках їжі. Ззаду хотілося б трохи більше екстравагантності - але що не було б покращенням після нудних вогнів GranSport?

Однак багато хто вже помер від краси. І ось цього разу в Модені вони доклали максимум зусиль, щоб нарешті представити купе, яке могло йти в ногу з конкурентами.

Симпатичний суперважкий

Новий GranTourismo рухається саме так, як його називають. Не дикий кочегар. Не дикий бик. Найкраща сторона GT - це його шасі: відмінне поєднання спортивності та потенціалу ковзання. Дикі нерівні дорожні покриття навряд чи можуть зашкодити і без того важкій італійці.

Якщо є якась слабкість, то це така вага. Порожній Maserati вже важить 1880 кілограмів, у готовому до вихідних двійні екіпажі це більше двох тонн. Це занадто багато, і це помітно не тільки при великому споживанні палива, але і при щільних поворотах. Тут купе штовхає чітко, але завжди з розрахунком над передньою віссю.

Гальма повинні захопити трохи швидше

Надмірна вага разом зі стандартною 19-дюймовою колісною парою, широкою колією та нескінченно довгою колісною базою укороченої платформи Quattroporte також має щось хороше: GranTourismo добре лежить на дорозі. На довгих поворотах або на автомагістралі - саме те, чим хоче насолоджуватися водій GT. Завдяки розташуванню двигуна за передньою віссю, внутрішній простір був щільним, а багажник малим на 260 літрів - але задньопривідний автомобіль довжиною 4,90 метра має майже ідеальний розподіл ваги 49:51 відсотків.

Однак гальмо Quattroporte, яке також було адаптоване, є майже упевненим. Maserati обіцяє гальмівний шлях 35 метрів зі швидкістю 100 км/год. Може бути добре. Але відчуття педалі занадто слабке. Хуткий і спортивний по-різному сьогодні. Навіть при комфортному гальмуванні нижче 60 км/год важко контролювати уповільнення. Тут змагання встановлюють різні стандарти.

Інтер'єр, з іншого боку, зробив величезний стрибок уперед. Надто застарілий інтер’єр попередника з недорогими на вигляд перемикачами, дикими фітингами та розсіяними перемикачами залишився в минулому. Приладова панель покрита такою ж еластичною шкірою, що і чотири окремих сидіння. Фітинги, навігаційні системи та елементи керування легко побачити.

Симпатичний суперважкий

Однак той факт, що сидіння не тільки виглядають красиво, але й мають бути зручними, все ще, схоже, не прибув до Модени. На жаль, вони знову не зрозуміли, як створити зручні та спортивні сидіння. Сидіння навряд чи можна відрегулювати в ідеалі, особливо для високих водіїв. І той факт, що підголовник не можна регулювати по висоті, незрозуміло. Однак шанувальники Maserati навряд чи будуть заважати. Але зрештою, ви хочете пограбувати Mercedes, BMW, Jaguar та Aston Martin - і ви все одно сидите там набагато краще.

Але ви можете легко перевершити конкуренцію потужністю двигуна. Незважаючи на порівняно невеликий восьмициліндровий двигун Ferrari, водій відчуває потужні сплески сили. 4,2 літра робочого обсягу, 405 к. С. І дещо мізерний 460 Нм крутний момент підходять і не вражають у цій лізі. Але орієнтований на комфорт (і іноді втомлений перемикання передач) шестиступінчастий автомат від ZF забезпечує спринт до 100 км/год за грандіозні 5,2 секунди.

Maserati ще не навчився економити паливо

На щастя, італійці не дають радості зіпсувати незапечатаний біг їхнього красуні: 285 км/год - це чудово. Той факт, що ви забули заощадити вагу та обрізати двигун на споживання, помітний лише тоді, коли зупиняєтесь на паливі: Maserati вже називає сміливим 14,3 літра Super на 100 кілометрів як витрату. Однак у реальному вираженні буде важко утриматися значно нижче позначки в 20 літрів.

Тож нам слід почекати і подивитися, що принесуть наступні варіанти двигуна. Більший 4,7-літровий двигун потужністю близько 470 к.с. від Alfa Romeo 8c, здається, готовий до наступного року. Але також можлива менша версія з робочим об'ємом 3,9 літра та хорошими 300 к.с.

Його також можна запропонувати за значно нижчою ціною. Тому що 112 280 євро - це щедрі розміри, незважаючи на повне обладнання з електричними шкіряними сидіннями, біксеноновими фарами, 19-дюймовим колісним парком, ESP та адаптивною системою заслінок та все ще сварливою системою навігації DVD - навіть якщо вона на тому ж рівні, що і конкуренти.

Справжні вболівальники Maserati з нетерпінням чекають кабріолета з тканинним дахом. Це може статися в 2009 році.