BMW M3 E46 (2001-2006) - ВИКОРИСТАНИЙ ПОСІБНИК
М3. Легендарний автомобіль 80-х років, який вивів свою назву на перше місце в історії спортивних автомобілів. M3 E46, третє покоління спортсмена, розвивається менше з точки зору чистої потужності, ніж з точки зору управління, тим самим відкриваючись для ширшої клієнтури. Але не помиляйся, у ній досі спить дикий звір.
Текст: Sйbastien DUPUIS
Фотографії: Томас ПОСЛЮШНИЙ
Представлений публіці у формі стильного дослідження на автосалоні у Франкфурті 1999 року, BMW M3 e46 вийшов у фінальній версії роком пізніше на автосалоні в Женеві 2000. Піднятий до рангу спортивної ікони з поколіннями E30 та E36, M3 не повинен розчаровувати своїх шанувальників. Вона не розчарує.
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
M3 майже став споживчим продуктом з поколінням E36, чиї продажі зросли. Нове покоління, що випускається на складальних лініях заводу BMW в Регенсбурзі разом з іншими серіями E46 3, відповідає тим самим обмеженням стандартизації, які забороняють занадто багато специфіки. Для початку кількість запропонованих тіл була зменшена. Дійсно, не буде випускатися ні седан, ні універсал M3 E46, хоча були створені дуже успішні прототипи, щоб конкурувати з Audi S4 і особливо RS4 B5. Той факт, що він випускався лише в купе (E46/2) і в кабріолеті (E46/2C), безсумнівно, робить це покоління M3 трохи ексклюзивнішим, ніж попереднє, і ставить його в конкуренцію з Mercedes. CLK 55 AMG або Porsche 996.
M3 E46 також здається більш мускулистим, ніж E36. Передні крила, ширші, ніж у інших купе 3-ї серії E46, представляють невеликі бічні вентиляційні отвори, натхненні купе E9 та встановлені з логотипом M3. Передня кришка з алюмінію також виділяється центральною головкою, яка вміщує двигун, нахилений на 30 градусів вправо, та його імпозантною системою впуску. Задні колісні арки також більш куполоподібні, щоб вмістити масивні 19 "(18" стандартні) колеса з "хромованою" обробкою та розширеними коліями. Загалом (без урахування дзеркал) кузов М3 на 20 мм ширший за класичне купе E46. Звичайно, асортимент доповнюється спеціальними передніми і задніми щитами, останній тепер включає пару додаткових вихлопних труб. З іншого боку, можна помітити, що дзеркала з двома відгалуженнями були замінені на дзеркала "оболонки", подібні до таких у M5 E39. Порівняно з іншими купе E46, М3 нарешті вирізняється своєю серією "білі індикатори".
BMW M3 E46 привертає увагу? Як це не парадоксально, але він здається менш стриманим, ніж попередній M3 E36, але його зовнішній вигляд є менш конотичним "налаштуванням". Він заявляє про себе як про спортивне купе високого класу. Майже через 15 років після виходу слід визнати, що його лінійка не вийшла з моди і все ще має певну привабливість. Дизайнер Ульф Вайдхазе, який відповідав за М3, максимально використав оригінальний дизайн купе Е46, підписаний Еріком Гопленом.
КОКПІТ
Салон М3 залишається набагато ближчим до великих серій та інших купе E46. З боку BMW це може здатися дрібним, якщо додати лише - карикатурно - два спортивні сидіння і впираються великі пальці в кермо. Але основа цієї кабіни вже була чудовою як з точки зору оздоблення, так і з точки зору якості збірки чи ергономіки, тому було б непристойно її зневажати. За зовнішнім виглядом бічна підтримка спортивних сидінь може розчарувати своїми не дуже вираженими боковими опорами. Але це насправді дуже добре, тому що M3 має регульовані спинки також по ширині через подушки безпеки. Сидіння дозволяє досить низьке положення, подібне до того, яке можна знайти в GT. Всі налаштування електричні і їх можна запам'ятати, в тому числі за допомогою ключа. Як стандарт, ці сидіння отримали комбінацію тканина/шкіра, але як варіант можна було віддати перевагу змішаній шкірі/алькантарі або повністю шкіряній оббивці. Завдяки своєму товстому оббитому ободу, маленьке багатофункціональне спортивне кермо M ідеально лягає в руки і обіцяє гарний час на звивистій дорозі.
Прилади також унікальні для М3. Лічильники мають червоні стрілки, як це повинно бути на M. З оригінальними градуюваннями лічильник оборотів із змінною зоною попередження запозичений у M5 E39. Після холодного запуску помаранчеві світлодіоди (світлодіоди) вмикаються при 4000 об/хв і вимикаються з кроком в 500 об/хв із збільшенням температури масла. Двигун досяг своєї оптимальної робочої температури, коли на ньому буде лише один помаранчевий діод і два червоних діода. Індикатор температури масла також є частиною стандартного обладнання замість економетра.
Що стосується обладнання, BMW був досить щедрим з покупцями M3, поставляючи комплект внутрішнього освітлення (ручка важеля перемикання передач), автоматичне антисліпуче внутрішнє дзеркало заднього огляду, двозонний автоматичний кондиціонер, не кажучи вже про елементи безпеки як стандартні приклади. будь-якої 3 серії: передня та бічна подушка безпеки та захист голови спереду, плюс дві бічні подушки безпеки для задніх пасажирів. Алюмінієва підставка для ніг, а також бігові дошки з монограмою М3 завершують перетворення буржуазного купе в чистий спортивний автомобіль.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГУН
Дитина Motorsport має дуже незвичну механіку. Дійсно, шестициліндровий (S54B32) знову набрав кілька кубічних сантиметрів у порівнянні з попереднім M3 3.2 із збільшеним отвором 0,6 мм, загалом досягши 3246 см3. Але це не єдина модифікація, яка дає можливість показати 22 к.с. та 1,3 мкг додаткового крутного моменту з максимальною швидкістю, збільшеною з 7600 об/хв до 8000 об/хв. Насправді з попереднього покоління (S50B32) взято мало компонентів. Серед іншого, нові розподільні вали та поршні (з литого алюмінію, покритого графітом) допомогли збільшити ступінь стиснення з 11,3 до 11,5: 1. Діаметр впускних клапанів становить 35 міліметрів, а порожнистих, наповнених натрієм випускних клапанів - 30,5 міліметрів. Клапани управляються засувками з ковзною поверхнею. Зазор проводиться лише під час капітальних ремонтів (максимум 40000 кілометрів, залежно від показника на приладовій панелі). Повітряний колектор та впускні труби, що утворюють блок, виготовлені з легкого композиційного матеріалу, що містить 30% скловолокна.
На відміну від попередньої моделі, BMW використовує шість окремих корпусів дроселя замість трьох подвійних кузовів. Управління 6 впускними метеликами тепер електронне, що дозволяє ще більш точне управління двигуном. Інженери BMW M також розробили для нього MSS 54, чий 32-розрядний комп'ютер може виконувати 25 мільйонів операцій в секунду! Цей електронний мозок обчислює точку займання, швидкість уприскування та момент впорскування для кожного циліндра та для кожного ходу двигуна, беручи до уваги моментне навантаження та швидкість, або навіть градієнт навантаження. Синхронно він визначає, а потім реалізує оптимальні терміни розподілу валів за допомогою системи Double Vanos. Електронне управління дросельною заслінкою базується на структурі на основі крутного моменту. Переміщення потенціометра на акселераторі перетворюється на додатковий крутний момент, що відповідає бажанням водія. "Диспетчер крутного моменту" коригує його на крутний момент, необхідний вторинним компонентам, і регулює його до максимального крутного моменту. або міні. вимагається Динамічним контролем стійкості (DSC) та Резистивним регулятором крутного моменту (MSR). Потім розрахований теоретичний крутний момент встановлюється з урахуванням моментного кута випередження.
Розробляючи вихлопну лінію, виробники двигунів подбали про те, щоб мінімізувати протитиск вихлопних газів. Таким чином, це лінія biflux, яка оснащує M3 E46 аж до глушника. Кожна з двох випускних гілок включає 2 каталітичні нейтралізатори з низькими втратами тиску. Замість запасного колеса є великий задній глушник з напівкожухами. Таким чином, вдалося зменшити протитиск вихлопних газів на 40% порівняно з L6 S50.
З винятковою потужністю 106 к.с./літр, цей агрегат приєднується до подіуму найкращої "атмосфери" свого часу, відразу після Honda S2000 та Ferrari 360 Modena. При максимальній швидкості 8000 об/хв поршні двигуна M3 досягають швидкості понад 24 метри в секунду, майже стільки, скільки працював двигун F1 V10 того часу, що працював при 18000 об/хв! Окрім цифр, доступність цього механізму в широкому діапазоні користування приємна, як і його спортивний металевий звук. Кнопка "спорт" на приладовій панелі змінює реакцію електронного прискорювача і дозволяє ще активніше керувати автомобілем, або навпаки, розумніше, із двома запропонованими режимами.
6-ступінчаста механічна коробка передач (Getrag Type D) була прийнята на озброєння майже без змін від відомого М3. Він розроблений таким чином, що в поєднанні із співвідношенням задньої осі (3,62: 1) позначка 100 км/год перетинається за лічені секунди, дозволяючи відобразити привабливий хронометр.
343 кінські сили під правою ногою, цього також достатньо, щоб швидко вийти за межі кодексу шосе. Від 0 до 100 км/год на 5 "2, від 80 до 120 на 5" 4 (на 4-му), M3 все ще наполегливо натискає! Але E46 зрештою не набагато краще, ніж попередній, оскільки він виріс і його співвідношення вага/потужність майже не змінюється. Невтішний? Так, якщо ви вважаєте, що кожне нове покоління повинно принести значний виграш у роботі, ні, якщо ви думаєте, що M3 залишається надзвичайно ефективним автомобілем в абсолютних показниках, з дуже незначним еквівалентом на ринку.
Якщо BMW M3 E46 може бути економним при звичайному використанні (в середньому 11,5 л/100 км), він також здатний проковтнути майже 40 л/100 км під час інтенсивного спортивного використання. Загалом, звіт про споживання трохи менш чудовий, ніж у 3.2 E36, навіть якщо він залишається зразковим для цього рівня потужності.
НА ДОРОЗІ
Що стосується ходової частини, BMW M надає свої знання на вже дуже успішній базі серії 3 e46. Щоб зробити поведінку купе більш жвавою, жителі Моторспорту застосували підготовку в порядку: розширені колії (+37 мм спереду, +42 мм ззаду), коротший коефіцієнт рульового управління (15,4: 1 проти 13,7: 1), литі алюмінієві передні нижні поперечні важелі, жорсткіший 3-серійний конвертований передній підрамник, специфічні ресори та амортизатори, задні алюмінієві верхні косі поперечні важелі, більш товсті стійкі до похибки (26 мм спереду, 21,5 мм ззаду), жорсткі кріплення коліс та амортизаторів, все Елементи наземного зчеплення були оптимізовані BMW M для M3 !
Гальмування також посилене, з 4 вентиляційними дисками діаметром 325 мм спереду та 328 мм ззаду. Як і у випадку зі старим M3 3.2, диски використовують двокомпонентну "складну" конструкцію - внутрішнє кільце диска плаваючим чином з'єднане з алюмінієвою чашею спеціальними сталевими шпильками, вставленими одна в одну. Лиття - для кращого розсіювання тепло. На практиці їм достатньо більшої частини часу (зі швидкістю 100 км/год для зупинки М3 потрібно лише 35 метрів), але їх ефективність досягає своїх меж у стабільному темпі, на гірських дорогах або на колії, щоб зупинити більшість із 1500 Кг звіра. Для розміщення цих гальм M3 стандартно оснащений 18-дюймовими легкосплавними дисками, встановленими в 225/45 ZR18 та 255/40 ZR18 відповідно спереду та ззаду. Як опція, клієнт може вибрати 19-дюймовий кований алюміній із таким же конструкція (M подвійна гілка II) та більша ширина ззаду (9 "5 проти 9"). Нарешті, M3 e46 - це перше покоління M3, яке використовує електронний контроль стабільності (DSC). Розроблена Teves, ця система ESP діє або на управління двигуном для зменшення потужності, або на гальма кожного колеса для стабілізації кузова, якщо це необхідно.
BMW M3 E46 став дуже гострим спортивним автомобілем з точки зору динамічної поведінки, що вимагало певних жертв в управлінні нерівностями та дірами. Тверде демпфування, пов'язане з низькопрофільними шинами з 19-дюймовими колесами, не залишає занадто великої поступки для комфорту. Але яка ефективність! Поведінка M3 також безпечніша та ефективніша завдяки різним електронним пристроям, таким як контроль тяги (відключений), система керування кривим гальмуванням (CBC) та система протиковзання (DSC III) також не підключаються для пуристів.Без цих огороджень на трасі нагадує, що M3 є ідеально збалансованим рушієм, але який BMW також не встановив новий автоматичний фіксуючий пристрій на задній осі (званий "Змінна M"), розроблений разом з GKN. Блокування диференціала M є еволюційною версією класичного блокування диференціала. Хоча все ще повністю механічне, диференціал M діє через багатодискову муфту, залиту в спеціальна рідина, здатна направляти до 100% крутного моменту на колесо з найбільшим зчепленням.
ЕВОЛЮЦІЯ
У 2002 році BMW представив ще більш спортивну версію свого М3: CSL (прочитайте наш тест). Переглянута за багатьма пунктами, ця модель із використанням аеродинамічних елементів у вуглеволокні та поставляється лише з послідовною коробкою передач SMG швидко стала колектором. Потужність S54B32 досягає найвищого рівня в серії із потужністю 360 к.с. !
Лімітована серія "30 років BMW M Edition", випущена лише у Німеччині навесні 2002 року, є рідкістю для колекціонерів. Він пропонувався лише з 3 кольорами (по 10 примірників кожного), червоним Imola, синім Estoril та оксамитовим синім металік. Міністерство внутрішніх справ було підібрано з двоколірною оббивкою шкіри/алькантари та деякими конкретними обробними деталями. Однак технічно він пропонував не що інше, як стандартний М3.
У березні 2003 року, в той час як купе E46 зазнало значного рестайлінгу передньої панелі, M3 зберіг свої обшивки, але був оснащений світлодіодними задніми ліхтарями. Маленька деталь, смужка багажника збільшена. Всередині елементів управління кондиціонером та екрана GPS змінено. Під капотом без змін, за винятком додавання стандартної стійки (також встановленої на останній фазі 1).
Наприкінці 2004 року до каталогу було додано пакет "Конкуренція" для клієнтів, які бажають більшої динамічності. У меню є полегшені 19-дюймові колеса, більш пряме рульове управління, гальма M3 CSL і більш міцні підвіски. ESP також отримує режим M Track, раніше зарезервований для CSL Coupe. Laguna Seca Blue і Oxford Green припинено в 2004 році.
M3 E46 GTR
Через рік після випуску M3 залишив дорожню сукню, щоб одягнути гоночну ліврею. M3 GTR на базі абсолютно нового 4-літрового V8 потужністю 500 к.с. вишикувався на стартовій сітці для американської серії Le Mans. Оснащений капотом з характерними повітрозабірниками та величезним спойлером, M3 GTR домінував на американських схемах у своєму дебютному сезоні та виграв чемпіонат у класі GT із командою Schnitzer Motorsport. Своєчасна перемога з нагоди 30-річчя BMW M GmbH у 2002 році. Конкуренти, включаючи Porsche, засудили відсутність легітимності цього М3, серійна версія якого не мала V8. Щоб обійти ці зауваження, BMW випустив на продаж десять «дорожніх версій» M3 GTR (по $ 250 000 кожна!) Наприкінці 2001 року з V8, зменшеним до 350 к.с., і вагою всього 1350 кг завдяки ряду посилених пластикових кузовів вуглецевого волокна. Але станом на сезон 2002 року, зміна нормативних актів наклала виробництво щонайменше 100 автомобілів та 1000 двигунів, щоб не зазнати покарань. BMW здався і достроково закінчив кар'єру M3 GTR в ALMS.
КУПИТИ BMW M3 E46
BMW M3 E46 довгий час зберігав високий рейтинг, його наступник E92/E90 V8 націлений на значно іншу клієнтуру і втратив своїх ранніх послідовників. Сьогодні, коли M3 E36 стали особливо доступними, E46 повинен досягти мінімальних цін, які складають близько 15 000 євро за першими оголошеними цінами. Але, як і на будь-якому M3, зверніть увагу на історію технічного обслуговування та практику, що практикується. Такий винятковий двигун рідко прощає погане поводження.
Бічні деталі та обробка, зверніть увагу на оздоблення ущільнень дверей, які часто відшаровуються під впливом тепла та фарбу «м’якого дотику» центральної консолі, дуже чутливу до цвяхів та подряпин. Намивка сидіння водія також схильна до зношування в екстремальних випадках.
ВИРОБНИЦТВО BMW M3 E46
M3 e46 купе (09/2000 - 05/2006): 16 038 примірників + 12510 вих. RHD + 26 202 екс. США
Кабріолет M3 e46 (з 02/2001 по 08/2006): 4822 примірники + 7234 вих. RHD + 17 577 колишній США
M3 e46 CSL (5/2003 - 12/2003): 823 копії + 542 вих. RHD + 19 передсерія
M3 e46 GTR: 10 примірників
ВИСНОВОК
| :-) Акуратна презентація Посада водія Винятковий 6 циліндр Вистави Ідеальний баланс (50/50) Точна та ефективна поведінка Універсальність Доступний рейтинг |
| :-( Неспецифічний інтер’єр Збільшення ваги (проти E36) Деякі занепокоєння щодо 1-го збору Коробка SMG трохи застаріла Злегка гальмуючи на трасі |
Більш спортивний та ефективний, BMW M3 E46 блискуче продовжує репутацію, пов’язану з його значком. Крім того, завдяки електроніці він зберігає велику універсальність для щоденного використання завдяки своїм 4 справжнім сидінням та багажнику. На додаток до двигуна, що пропонує велику гнучкість та вражаючі оберти, його шасі виявляється більш ефективним та безпечним, ніж будь-коли. На закінчення, пропоноване співвідношення ціна/ефективність залишається важким.
Ми вдячні Ману, учаснику Motorsport Passion, за презентацію свого кабріолета M3 E46.