Буксирування 1500-кілограмового причепа Ptac Спеціальні режими


Чи маю я право буксирувати порожній причіп (350 кг) або фактичну вагу менше 1185 кг (загальна вага - загальна вага автомобіля), чия загальна вага становить 1500 кг, знаючи, що у мого автомобіля PV 1290 кг, загальна вага 1840 кг та ВВТ 3025 кг! Мій запит не стосується ліцензії, оскільки я маю ліцензію BE, але B достатньо, оскільки сума двох PTAC становить менше 3500 кг. Моє запитання стосується того факту, що загальний об'єм мого причепа становить 1500 кг, і, згідно із жандармерією, він не повинен перевищувати 1185 кг, округлюючись до 1200 кг загальної ваги (загальна вага - загальна вага автомобіля). ?

спеціальні

Що говорить сіра карта вашого буксирувального автомобіля ?
Що говорить документ про реєстрацію транспортного засобу про ваш причіп ?

Здравствуйте,
На жаль, під час перевірки враховуватиметься PTAC причепа та транспортного засобу.
Отже, на транспортному засобі загальною вагою 3025 кг та 1840 кг загальної ваги ви можете буксирувати лише 1185 кг. Ваш причіп загальною вагою 1500 кг перевищує можливості транспортного засобу.

Ти впевнений ?
Якщо причіп порожній, логіка диктує, що ми беремо порожню вагу причепа .
Тому Логік хотів би, щоб MJ22 міг спокійно буксирувати свій порожній причіп .
Або який текст викладає правило, яке ви вказуєте ?

Привіт катага,
Так, на жаль, я впевнений.
Я давно стикався з цими проблемами буксирування.

Здравствуйте,
Я підтверджую.
Маса, що буксирується, визначається за сірою картою буксирувального автомобіля за формулою PTRA-PTAC або за ознаками сірої карти F3 -F2
З іншого боку, у 2013 році відбулася зміна правила, що стосується водійських прав, в даному випадку зобов’язання володіти посвідченням „Е” чи ні, відповідно до сукупного ПТДК тягачів та причепів.

__________________________
Будь ласка
У всякому разі, я атараксик.

Якщо я правильно зрозумів питання, це стосується не необхідності чи ні ліцензії BE (нової назви), а лише можливостей буксирування причепа транспортним засобом.
Як говорить катага, логіка хотіла б, щоб ми враховували справжню вагу причепа, але з досвіду для розрахунків у разі перевірки використовується PTAC.

У будь-якому випадку, здається, Вікіпедія не говорить те саме, що і ви:

"Може бути штраф за причеплений транспортний засіб:

якщо фактична вага перевищує PTRA;
якщо фактична вага перевищує всі PTAC;
якщо фактична вага одного з двох транспортних засобів перевищує його ПДВ ".


Це "реальна" вага, яка представляється складовою елементом правопорушення .

Але гаразд. це вікіпедія . кому вірити ?

PS: стаття R 312-2, тим не менше, містить хороші посилання на "фактична вага"

Як уже було сказано, це, на жаль, не "те, що я кажу", а те, чим я живу багато років, щоб циркулювати з великими причепами.
Я закликаю вас перевірити себе жандармерією з причепом з PTAC 2T та пояснити жандарму, який не має засобів перевірки, що його завантажують лише на 1,5T.
Ви дасте мені результат.

?
Пане Лаг0,
Для "модератора" ти здаєшся мені трохи нервовим . і все одно відповідаєш дуже поза столом . і до того ж. проти всієї елементарної арифметики . !
Порожній причіп, навіть якщо його загальна вага становить 2 т, не важить більше 300 або 400 кг .
FDO не потрібно зважувати, щоб перевірити, що він не перевищує 1,5 Тл .
Більше того, питання черги полягає в тому, щоб не знати, чи робить FDO що-небудь, чи доводиться їм робити що-небудь, чи маєш ти звичку дозволяти FDO говорити і робити що-небудь. Що коли вони керують тобою з твоїми численними причепами, але що таке верховенство права . у французькому праві .
Ви звикли до проблеми і багато років їздили з великими причепами, і не можете цитувати тексти .
з яких актів .

Пане катага,
Ніякої нервозності в моїх словах, я не бачу, де ти це бачиш.
Я найняв вас лише для тестування, і коли вам доведеться залишити причіп на парковці, щоб жандармерія дозволила вам виїхати, з усіма занепокоєннями, які це створює (особливо, коли його навантаження має певне значення, у випадку спортивний автомобіль), наступного разу вам не доведеться це робити повторно.
Що стосується того, щоб жандарм визнав, що порожній причіп важить лише його порожню вагу, це, на жаль, також не виграно.

Часто за екраном легко обговорити права та зловживання правами, набагато складніше вирішити подібні ситуації на місцях, в надзвичайних ситуаціях.
Я вважаю за краще, неправда, звичайно, читати вас, щоб переконатись, що мене не "атакують", правильно чи неправильно, і мати можливість завершити свою подорож.

Згодом кожен фактично бере на себе свої обов'язки.
Тож, щоб відповісти на mj22, давайте підемо з вашою видатною думкою та відповімо на великий ТАК, не біда, керуйте своїм трейлером.

Так, якщо ви не покажете мені протилежний текст, я думаю, що відповідь, яку ви дали Мойсе, є більш ніж сумнівною і що ви обоє повністю переплутали. .
На мою думку, mj22 має повне право керувати своїм причепом .

Катага, розбіжності в думках - це нормально і корисно на форумі. Але це не повинно заважати забезпечити розум та повагу до зацікавлених сторін.
Однак ваші слова обмежені.
Можна висловити розбіжності, не висловлюючи особистого судження щодо інших учасників.
дякую, що взяли до уваги.

Можливо, ми дамо Мойсеві час повернутися на форум, щоб сказати, чи є у нього елементи, які підтверджують його тезу. .

PS: Я не висловлював "особистих думок щодо інших учасників", але, з іншого боку, я висловлював думки щодо змісту постів. що є самим принципом роботи всіх форумів. і я нагадую вам, що я кілька разів просив, щоб хтось звернувся до мене з правилами форуму . поки що без успіху .

PS: Я не висловлював "особистих думок щодо інших учасників", але, з іншого боку, я висловлював думки щодо змісту постів .

Якщо, перечитуючи себе, ви навіть не бачите відсутності поваги, яку ви виявляєте у своїх роботах, це ганьба.

Доброго вечора,
Виникає плутанина внаслідок інтерпретації інформацією Вікі KATAGA.
Насправді штрафи за перевантаження стосуються фактичної ваги, яку звинувачують на вазі, будь то загальний котиться горох або вага на вісь.
Але це жодним чином не попереджує право циркулювати по всій дорозі, незалежно від того, чи відповідає воно рівню конституції команди відповідно до необхідної ліцензії.
Я завжди розраховував так.
Володіння ліцензією "Е" не байдуже, оскільки воно дозволяє переносити вантаж від буксирувального автомобіля до причепа.

__________________________
Будь ласка
У всякому разі, я атараксик.

Дійсно, зі старою ліцензією E ми могли б здійснити передачу навантаження, без якої не обійтися (аберація, на мій погляд).
Не знаю, чи все так само з новими домовленостями.

Цікаво, про яку "плутанину" ви тут говорите, якщо не про плутанину, яку ви самі (з Lag0) створюєте в цій темі .

Якщо існує юридичне правило (кодекс магістралі), як ви це описуєте, для складу команди, було б бажано, щоб ви цитували нам точний текст. як я просив. Однак ви все ще не цитуєте жодної статті коду, яка б підтримувала вашу теорію. це не дивно ?

Якщо, навпаки, це необов’язкове та особисте правило, яке ви завжди застосовували до себе з досить незрозумілих причин, це вирішувати вам, і це не дорожнє законодавство.

Нарешті, будь ласка, не плутайте все з історією дозволу, що було б іншим питанням. Припустимо на цьому етапі, що Jm22 мав би дозвіл E. Потім ми побачимо, чи перевірено це в його конкретному випадку. (редагувати: схоже, це підтверджено, оскільки він повернувся, щоб змінити свою першу публікацію та надати це пояснення.)

Чи маю я право буксирувати порожній причіп (350 кг) із загальною вагою 1500 кг, знаючи, що у моєї машини PV 1290 кг, загальна вага 1840 кг та загальна вага 3025 кг !

Все залежить від фактична вага кожного елемента (зокрема, ваги, ваги пасажирів, багажу тощо), але зі свого боку я не бачу жодного порушення дорожнього коду, якщо ви не перевантажені у значенні статей R 312-2 та наступні .
1290 + 350 = 1540. кг… отже, ви досить далекі від…. 3,025 кг (загальна вага).

Для мене ви можете їздити без проблем, що б не сказали Lag0 та Moisse про правило (PTAC транспортного засобу + PTAC причепа

Єдиними поняттями, які блюз збереже у разі перевірки, є:
- загальна дозволена завантажена вага для кожного автомобіля (незалежно від того, досягнута фактична вага чи ні)
- дозволену загальну валу кочення для всіх транспортних засобів (трактор + причіп) та досягнутості цієї ваги чи ні,
ці ваги вказані на кожній сірій картці та будуть порівняні з категорією посвідчення, яке має водій. Мені здається, але це потрібно перевірити, що PTAC причепа не повинен бути більшим, ніж PTAC причіпного транспортного засобу, принаймні в категорії B водійських прав.

Для того, щоб вам видали звіт про перевантаження (Правило 312-2), природно, важливо, щоб ваш автомобіль зважувався обладнанням, яке обов'язково має бути затверджене. .

Кас. злочинний. 12 лютого 2003 р., 02-80603
http://www.legifrance.gouv.fr/affichJuriJudi.do?oldAction=rechExpJuriJudi&idTexte=JURITEXT000007605345&fastReqId=220702532&fastPos=1

Якщо ви не перевантажені (на основі фактична вага ), Я не розумію, чим би ви ризикували у кримінальних справах.

Якщо FDO не має системи зважування в межах своєї досяжності, я не розумію, чим би ви також ризикували . оскільки в цьому випадку вони не можуть стверджувати, що ви були б перевантажені . (будь-який піфометричний метод FDO, який би він не був не працює.)

На мій погляд, ви можете тому їхати спокійно, з урахуванням фактична вага кожного з елементів:
- трактор, (реальна вага трактора менше, ніж загальний об'єм трактора)
- причіп (фактична вага причепа нижче, ніж причіп GVW)
- і додавання двох . (трактор реальної ваги + причіп менше, ніж тягач GVWR)

У цих розрахунках перевантаження лише фактична вага, і тому не має значення, чи сумарний показник загальної допустимої кількості трактора та причепа перевищує загальну величину загальної допустимої допустимої сили трактора.