BUZY MOTO CLUB 64260
BUZY MOTO CLUB 64 260
У двигуні карбюратор є елементом, який відповідає за підготовку суміші повітря і бензину, правильно дозуючи її, щоб забезпечити оптимальне згоряння. Карбюратор - це винахід наших європейських кузенів з усього Рейну. З тих пір, як винахід карбюраторної науки досяг певного прогресу, і карбюратори зникають, оскільки їх поступово замінюють інжекторними системами.
Елементи регулювання карбюратора
Для отримання хорошого горіння, двох умов, яких слід дотримуватися при приготуванні суміші:
1. Однорідність, яка повинна забезпечувати якнайкраще розпорошення;
2. Дозування, яке повинно бути постійним на всіх швидкостях, не виключаючи можливості його зміни в конкретних умовах (холодний запуск або швидке прискорення).
Мета цієї статті - допомогти вам відрегулювати ваш карбюратор, припускаючи, що ваш двигун - це 2-тактний однокарбюраторний двигун, призначений для змагань і не підпадає під дію останніх норм проти забруднення. Елементи, що дозволяють регулювати карбюратор, такі:
танк
Висота бака: Він діє на будь-якій швидкості та у всіх отворах. Його дія менш виражена на високій швидкості. Її можна змінювати, скручуючи поплавкову фіксуючу вкладку (її також називають засувкою). На діючих карбюраторах висота бака вже встановлена виробником, загалом немає необхідності торкатися її.
Основний струмінь: Він діє на всіх швидкостях та у всіх отворах (крім холостого ходу), його максимальний вплив - при повному відкритті/повній швидкості. Саме це забезпечує правильне дозування бензинової повітряної суміші.
голка
Голка та колодязь голки: Пара голка/колодязь голки впливає на насиченість суміші на середніх отворах карбюратора. Їх вплив полягає в середніх оборотах двигуна, коли карбюратор частково відкритий. Правильне регулювання цих елементів забезпечує хороший збір двигуна на низьких оборотах, а також правильну поведінку двигуна при відкритті середини газу.
Пробка: її форма дозволяє впливати на реакцію на відкриття дросельної заслінки і виконує роль підбирального насоса, що знаходиться на карбюраторах 4-тактного двигуна. Регулювання полягає у можливості гри на зрізі втулки. Чим менше чашка бушеля, тим багатшою буде суміш. І навпаки, чим більший зріз, тим рідшою буде суміш. Щоб зробити таке регулювання, вам доведеться спробувати кілька бушлів.
холостий струмінь
Контур холостого ходу: ланцюг холостого ходу замінює основний контур, коли дросель обрізаний, він також впливає на поведінку двигуна при повторному відкритті дросельної заслінки. Пара гвинтових струменів/багатства дозволяє регулювати насиченість газу на холостому ходу (насадка = грубе регулювання гвинта = точне регулювання). Це також обумовлює запуск двигуна.
Для регулювання швидкості холостого ходу також використовується газовий гвинт, він дозволяє піднімати висоту клапана і регулювати швидкість холостого ходу.
Регулювання карбюратора
По-перше, карбюратор регулюється при гарячому двигуні, бажано в погоду, ні занадто вологу, ні занадто суху, ні занадто гарячу, ні дуже холодну.
Для нового двигуна, перш ніж намагатись налаштувати карбюратор, важливо увірватися. Для притирання.
Щоб розпочати регулювання карбюратора, я раджу вам шукати середні значення (насадка, голка, гвинт холостого ходу), рекомендовані виробником карбюратора, для цього зверніться до посібника або якщо у вас його немає, знайдіть правильний. посилання на ваш карбюратор в Інтернеті. Якщо ви починаєте з налаштувань занадто далеко від оптимального значення, можливо, ви навіть не зможете запустити або навіть зняти свій двигун через занадто м'яке налаштування.
Тоді поступайте бажано в наступному порядку:
відчинено
Основне регулювання струменя: це перший пункт для регулювання. Почніть з того, що взяли насадку на 5-10 балів вище рекомендацій виробника. Коли двигун гарячий, їдьте повністю щонайменше 15 секунд, раптово відключіться, відключивши дросель, потім двигун якомога швидше (ми називаємо це розривом карбюрації), поверніться на стійку пішки, потім подивіться на центральний електрод свою свічку.
1. Темно-сірий або чорний і жирний = насадка занадто велика (суміш занадто насичена), спробуйте ще раз із меншою 5-точковою насадкою.
2. Цегляно-червоний: хороша карбурація, для вдосконалення налаштування ви можете спробувати меншу або більшу 1 або 2-точкову насадку і вибрати ту, яка дає найкращий результат.
3. Білий/бежевий: сопло занадто маленьке (обережно НЕБЕЗПЕЧНО затягування), ваша суміш занадто нежирна, спробуйте ще раз із більшою форсункою +10 балів, якщо свічка свічки біла, і +5 балів, якщо свічка світло бежева.
Для гарного читання використовуйте вже використану свічку (але у хорошому стані), вона швидше прийме колір.
напіввідкритий
Регулювання голки та колодязя голки: Голка має 3 - 5 регулювальних канавок залежно від марок карбюратора, затискач, який ковзає в цій канавці, дозволяє піднімати або опускати голку. Базовим параметром є середній виріз. Затиск, розміщений на самому високому рівні, дає біднішу суміш, оскільки змушує голку спускатися в її колодязь. І навпаки, затискач, розміщений на найнижчому рівні, збагатив суміш. Щоб дізнатись, чи правильно налаштовано проміжний контур, пройдіться з напіввідкритим дроселем протягом декількох секунд, а потім раптово відкрийте дросель:
1. Двигун задихається, роблячи "bheuuuu", суміш занадто нежирна. Тому необхідно опустити затиск на голку, щоб підняти його.
2. Двигун плавно обертається, регулювання хороша.
3. Підвищення швидкості відбувається повільно, у струмах двигун "рататуй" надмірно димить, необхідно збідніти, встановивши затиск на голку.
Якщо ви дійшли до останнього вирізу у верхній (нижній) частині, не отримавши правильного регулювання, надіньте вал голки нижнього (верхнього) розміру або більшу (меншу) голку і повторіть регулювання затискачем на середньому вирізі. Якщо вам все ще не вдається правильно відрегулювати карбюратор або у вас є лише одна пара голки/голки, ви також можете грати на висоті бака, щоб нахилити/збагатити свою суміш. Будьте обережні, ця операція складна, оскільки на поплавковому карбюраторі ви можете швидко зіпсувати речі. Неофіти не раджу замість цього купувати деякі деталі у вашого улюбленого дилера, особливо якщо ваш карбюратор нещодавно.
зачинено
Регулювання оборотів холостого ходу: Щоб відрегулювати швидкість холостого ходу при роботі двигуна без навантаження, ви починаєте, діючи на газовий гвинт, щоб отримати правильну та стабільну швидкість. Затягуючи гвинт, клапан піднімається і, отже, збільшується частота обертання холостого ходу, навпаки, послаблюючи гвинт, клапан опускається і, отже, зменшується швидкість холостого ходу. Потім через кілька секунд на холостому ходу все ще залишається порожнім, ми продовжуємо різким і коротким відкриттям до напіввідкриття карбюратора на великій моделі (19 і більше для 50 см3) і повністю на маленькій.
1. Двигун задихається, роблячи "bheuuuu", суміш занадто нежирна, необхідно послабити гвинт (увага на певних карбюраторах - зворотна)
2. Двигун регулярно обертається без ривків, це те, що регулювання хороша.
3. Двигун засмічується, зупиняється або виділяє багато диму, суміш занадто багата, гвинт потрібно затягнути (або послабити залежно від моделі карбюратора)
Коли ви дійшли до упору на гвинті або зрозуміли, що він занадто розхитаний і більше не працює, це означає, що ваш холостий струмінь не підходить. У цьому випадку змініть насадку і покладіть більшу, якщо ви занадто бідні (або меншу, якщо занадто багаті). "Звичайні" налаштування для гвинта насиченості складають приблизно від 1 до 2 обертів "зупинки" затягування (максимальне затягування). Іншим рішенням для поліпшення відновлення при відкритті газу є зміна клапана шляхом вибору більш-менш вираженого зрізу для збіднення (збагачення) суміші при відкритті газів.