Динамічний поворот; Літати по-різному
Динамічний поворот
Передумови:
Загальний опис:
Як випливає з назви, це поворот, який буде спрацьовувати в динамічній фазі польоту.
Це досить проста фаза прискорення, яку ми виявили в тангажі.
Крило і пілот набирають енергію, траєкторія вниз.
Ця фаза може бути сформована послідовністю тону на пілоті, але також, наприклад, під час теплового виходу.
Розуміння цього руху дозволить вам більше не форсувати повороти, а повністю використовувати ковзання машини.
Важливі етапи:
Нульова точка - Ми визначаємо цей момент як момент, коли пілот знаходиться вертикально під крилом.
Куточок - Саме дія дозування гальм регулює кут та швидкість гальма.
Пілотування:
Перш за все, нам потрібна фаза прискорення, найпростіше все-таки зробити трохи качки.
* ... Ресурс ... забитий ... прискорення ... *
Як тільки ми отримаємо амплітуду "комфорту":
На початку фази прискорення пілот швидко переносить свою вагу в ту сторону, куди він хоче повернути.
"Звідки я можу зрозуміти, що я прискорююсь?" все йде швидко ...
- Ваша завіса перед вами, у вас вітер у вухах і ви спускаєтесь вниз! "
Після того, як його вага буде перенесений, пілот розпочне свою чергу поступовим, але швидким натисканням гальма на внутрішнє півкрило.
Це має спрацьовувати перед проходженням " Нульова точка », Інакше це вже не був би динамічний поворот.
- ні, після цього вам ще доведеться адаптуватися! "
Керування поворотом на повороті складається з регулювання вашого гальмування для контролю радіуса повороту.
Чим раніше ініціюється поворот до нульової точки, коли крило знаходиться далеко від пілота, тим більше отриманий поворот буде задіяний з траєкторією занурення.
Якщо поворот ініціюється безпосередньо перед або в нульовій точці, траєкторія буде знаходитися на трохи спадаючій площині, енергія прискорення зберігається для використання в повороті.
Якщо поворот спрацьовує після нульової точки, траєкторія буде підніматися і втрачати енергію, немає сенсу форсувати, крило не захоче повертатися, це фаза "компенсації", про яку йдеться в главі про вихід з повороту.
Увага:
У динамічних поворотах легко здивуватися підвищеній реакційній здатності крила.
При однаковій кількості гальм динамічний поворот набагато радикальніший, ніж рівний поворот.
Потрапивши в поворот, пілоту доведеться лише зупинити його, відпустивши гальмо, повернувшись плавно до джгута, і, можливо, протидіючи цьому обертанню гальмівним дією на зовнішнє півкрило.
Ви можете вибрати між розсіюванням або свічкою, щоб повернутися до плоского польоту.
Швидкість між передачею ваги, ініціюванням повороту та його обробкою визначає якість повороту.
Ризики:
Вони в основному такі ж, як і для виходу свічки:
Обертання - це може швидко обернутися, ви повинні бути акліматизованими і знати, як вийти із задіяної ротації.
Можна розглянути нейтральність або спіральну нестабільність.
Закриття - Якщо ми переносимо вагу під час гойдалки, або коли гойдалки занадто сильні або асиметричні, це закриття !
Пов’язаний з маятниковим рухом пілота, останній легко трансформується в авторотацію.
Вусики - Якщо поворот спрацьовує занадто сильно та/або не в той час, можна почати обертання.
Ключ:
“Гнучкий, але відданий, будьте рішучі, не поспішаючи. "