Дискові гальма для бігунів FreeRider, переваги та недоліки

Трейан Гога був редактором FreeRider.ro з самого початку журналу

Наступна стаття

Асоціація "Зелена революція" запрошує вас підтримати міський велоспорт 14 та 15 вересня

Нова тенденція дискових гальм, оснащених дисковими гальмами, відчувається серед більшості виробників, особливо у випадку з діапазонами, підготовленими ними на 2014 рік. Але ми не можемо уникнути дискусії про їх справжню корисність, особливо з огляду на наслідки ціни та ваги. . Отже, я зробив огляд плюсів і мінусів, які вони представляють, після тестування такого мотоцикла з такими гальмами.

Про гідравлічні гальма SRAM Red

Ми могли б почати з переваг, які пропонують ці дискові гальма. Безсумнівно, сила гальмування вища, а модуляція покращена, хоча і не в тій самій мірі. Я не думаю, що ми могли б вийти за межі цих двох пунктів, але їх наслідки мають великий вплив, особливо у випадку безпеки. Навіть якщо це не гарантія на межі здорового падіння, майже миттєва зупинка принаймні виховує почуття безпеки серед учасників дорожнього руху.

В якості випробуваного я мав гонщик Pinarello, оснащений цими гальмами. Як ми очікували з самого початку, ефективність гальм не може бути заперечена, тим більше, що ми маємо справу з топ-моделлю. В принципі, ви отримуєте максимальну гальмівну силу десь у першій половині гонки. Зупинка, очевидно, жорстокіша, ніж на плоскогубцях, але ви відчуваєте точку зупинки колеса, яка відрізняється від деяких гальм гірського велосипеда, оскільки супорт встановлений поруч з віссю колеса, а не на вилці.

Що стосується якості, то обробка бездоганна, дуже добре відпрацьована, і термін експлуатації колодок, ймовірно, буде набагато довшим, ніж у випадку з гальмами на гірських велосипедах. Також вдячні павукові диски, які є більш важкою ідеєю, ніж цілісні литі, але центральна алюмінієва область допомагає швидше розсіювати тепло при довгих спусках, тим самим уникаючи появи вицвітання. Павук на диску справді корисний лише для дуже довгих спусків, для коротких інтервалів гальмування, які не мають особливого сенсу.

Слід також згадати про ергономіку важелів, які зовсім не страждають, так само як це не впливає на роботу важелів перемикання передач.

Дивлячись на недоліки, вони чітко починаються з ваги, комплект SRAM Red з гідравлічними дисковими гальмами важчий на 463 грами, ніж той, що має механічні гальма, плюс вага, яка не включає два ротори. Отже, десь понад 600 грам легко додати кур’єру, просто встановивши їх. Звичайно, існує також питання обслуговування, і, у кожному конкретному випадку, змішання додаткових кабелів також можна вважати непривабливим або часом дратує.

І, нарешті, гідравлічні дискові гальма чи ні?

Однак від цих висновків до винесення чорно-білого вердикту щодо цієї нової суміші все ще є шлях. Я думаю, що нам слід скоріше розглянути проблему з двох різних точок зору: професійних учасників дорожнього руху та спортсменів-рекреаторів.

У першому випадку справжній незаперечний плюс у випадку ванних кімнат. Оскільки вони прикріплені до обода, надмірне гальмування (наприклад, у випадку тривалих спусків) призводить до нагрівання обода та розрідження клею, а це означає, що ванна має високі шанси зіскочити з колеса. У той же час у спортсмена не надто щадна доля. Також більшість відомих виробників застосовували дискові гальма на бігунах на витривалість, що використовуються переважно в класичних весняних перегонах, таких як Париж-Рубе, Тур по Фландрії та інші. Там погода рідко буває милосердною, і грязь, проливний дощ, сніг або, за найщасливішим сценарієм, просто тонни пилу, є серйозними проблемами для всіх компонентів велосипеда. Насправді в цих перегонах багато спортсменів використовують алюмінієві рами та більш важкі, але більш стійкі компоненти, щоб дістатися до фінішу. Тому надмірна вага гідравлічних дискових гальм стає недосяжною, переважаючи їх надійність. У той же час місцем, де ці гальма можна успішно користуватися, є сцена циклокросу.

Серед недоліків використання таких гальм в інших ситуаціях, ніж зазначені вище, вага знову говорить сама за себе, хоча є ще один спірний аспект. Міжнародний велосипедний союз (UCI) встановив мінімальну межу ваги для бігунів у рамках Світового туру (перша у світі велосипедна ліга) - 6,8 кілограмів. Цю межу давно знизили виробники, яким доводилося додавати свинцеві ваги до своїх топ-моделей, щоб відповідати цим вимогам. Тому провід можна замінити дисковими гальмами. Втручається лише ще один аспект. Заміна колеса на диск трохи складніша, ніж заміна колеса без колеса, через що заміна зламаних коліс під час перегонів, коли кожна секунда дорогоцінна, займає більше часу. І коли ти береш участь у Тур де Франс, ти не можеш дозволити собі втратити ні секунди. І останнє, але не менш важливе: дискові гальма однаково схильні до перегріву, і в цьому випадку також можуть виникати дефекти, що призводять до не дуже приємних наслідків. І, будьмо серйозними, коли ви востаннє чули падіння професійного взводу через те, що розбилися механічні гальма?

Однак UCI наводить ще один економічний аргумент. Велоспорт все ще є більш дорогим видом спорту, ніж середній показник, і додавання дискових гальм із доданою ціною зробить бігунів ще дорожчим, що може знеохотити молодих людей, які хочуть почати займатися цим видом спорту.

Переходячи до випадку спортсменів-рекреаторів та тих, хто їздить лише заради задоволення, очевидна перевага чудової сили гальмування. Вже в цій ситуації мова йде вже не про, принаймні, не таке пекуче, як у професіоналів, про кожен грам менше, а про простий факт насолоди від їзди на велосипеді. Однак, крім ситуацій, коли йде дощ або погода взагалі несприятлива, здається, що дискові гальма більше, ніж вам потрібно. Але якщо ви шукаєте максимальну безпеку незалежно від погоди, це правильний варіант.

Слід також зазначити, що більшість гоночних моделей 2014 року, обладнаних дисковими гальмами, є моделями на витривалість. Тому посилюється переконання, що ці компоненти, встановлені на повзунах із легшими кутами і, отже, більш комфортними в цілому, прагнуть зробити сегмент дорожніх велосипедів більш привабливим для все більшої кількості людей. Загальновідомий факт, що для тих, хто катається в рекреаційних цілях, панують безпека та комфорт, що є цілком логічним та здоровим глуздом, враховуючи те, що вони не поєднуються, щоб виграти чемпіонат світу. Далі ми підсумували плюси і мінуси:

Висока сила гальмування
Відмінна модуляція
Максимальна продуктивність незалежно від погоди
Низький ризик відмови

Додаткова вага
Більш складне обслуговування
Однак існує ризик перегрівання
Вища ціна