Допомога Змінна геометрія, погіршений режим і що завгодно! Audi - Механічна електроніка - Форум

На запитання гостя §Aud371cG,
19 квітня 2013 р

Питання

Гість §Aud371cG

Гість

Я прошу допомоги для мого Audi A3, що викликає у мене багато турбот. Я втрачаю латинь.

Це 06/2000 90 к.с. A3 TDI з двигуном ALH. тому змінна геометрія.

Щоб розмістити цю річ, я купив цей А3 минулого року, швидко зрозумів, що у нього були проблеми на шосе: скоротили до 130, більше немає риболовлі. ми розрізаємо запалювання і воно починається знову . за винятком того, що воно перетиналося, як тільки я перевищив 3000 обертів після цього.

Це стара стара проблема із брудною змінною геометрією. вона переводила себе в деградований режим. робити майже тільки місто в звичайні часи, логічно з огляду на пробіг (більше 240 000). Я зайняв деякий час, щоб дізнатись, тим часом я змінив витратомір без результатів. витрати ні на що.

Нещодавно я вирішив проблему за допомогою залізної планки: зверху двигуна (подбавши про від'єднання вакуумної труби, що йде до N75) активував гарячі лопаті. він трохи рухався, під час руху та відправлення його у вежі, в кінцевому підсумку його розпушили: так, я знайшов машину, яка працювала на автостраді.

це тривало недовго, оскільки леза продовжували блокувати. Тому я досить багато працював з гротом, чекаючи покупки добавки. це спрацювало.

Я також активував парогенератор шприцом (імітуючи депресію)

За винятком того, що нещодавно виникла нова проблема: більше немає риболовлі на низьких оборотах, і вона віддавала вати понад 3000 об/хв: протилежний ефект: головний вітрик заблокував відкриті лопаті. дивний.

За допомогою шприца я зрозумів, що капсулу, безумовно, прокололи, бо я більше не приводив у дію шток головного вітрила під час смоктання шприцом: це так, тому що шланг, який йде до турбо, не пробитий. Тому я замовив нову капсулу на ebay у Німеччині за 50 € (250 € у Франції). що дозволяє уникнути зміни турбо в цілому .

Я подумав, що пробив капсулу, просто проколовшись, активуючи головний парус, але інакше не могло бути: я помітив, розмістивши цей великий шприц замість турбокапсули, що N75 постійно всмоктувався від займання (що могло пояснити втома "оригінальної капсули), що має наслідком, якщо я зберу нову капсулу, безумовно, витягнути лопатки головного вітрила у відкрите положення і, отже, втрату потужності на низькій швидкості !

Чи відповідає така поведінка блокуванню в стилі "погіршений режим"? ?

Я протестував N75, бо вважав, що він постійно горів і смоктав: опір 15 Ом здається хорошим, а напруга між клемою + і землею: 14 В і тачками.

Я також думав, що при включенні запалення всмоктування було зроблено, щоб створити вакуум в ланцюзі, щоб миттєво реагувати, але всмоктування здавалося мені дуже сильним і максимальним. чому калькулятор надсилає цю інформацію? У мене є інший несправний датчик? Я думав про датчик турбонагнітача, який би вийшов з ладу і який надсилав би неправильну інформацію на комп’ютер. ?

Я замовив VAG COM "недорого", я повинен отримати його найближчим часом, а поки у вас є якісь потенційні клієнти ?