Історія каное - веслуючі піонери жала подорож
Човни
Тайфун з Прийону, Розенхайм
Коли «Тайфун» вийшов у 1982 році як перший формований байдарка з високоефективного термопластичного ПВТ, це породило революцію в каякінгу. З новим матеріалом межа можливостей була знову піднята через тривалий час. Тайфун встановив нові стандарти використання білих вод.
Всебічний катер Typhoon WW
Перший спортивний катер під тиском від ПВТ. Тим часом він був випробуваний і випробуваний у всьому світі як універсальний каяк і ідеально підходить для сильніших вершників у важчій білій воді.
Довжина 390 см, ширина 60 см, вага 18-28 кг.
З самого початку ви могли обирати два кольори (оранжевий та білий) та три товщини стінок:
- Шар 4,5 мм для більш тихих розтяжок
- 5,5 мм звичайний універсал
- 7,5 мм альпійський для екстремальних вимог
Для човнів Prijon HTP використовується дуже особливий тип поліетилену. Пластифікований ПЕ високої щільності виходить з екструдера гарячим і м’яким. Шланг впадає у відкриті напівформи для того, щоб після закриття притискатися до стінок форми зсередини високим тиском. Додатковий вакуумний відсмоктувач забезпечує повне притискання ПЕ до форми.
Після швидкого охолодження система випускає сформований човен із стиснутими краями шланга. Потім заготовки направляються в майстерні для обробки та обробки. Виробництво човна Prijon HTP вимагає високого рівня технічного, електронного та майстерного виконання.
У 1984 році вийшов Т-слалом. Через маневреність його рекламували як човен для техніків та легших водіїв. У 1987 році раніше ламінований Каньйон 333 продувався в ПВТ тиском як Т-каньйон. Дуже добродушний і рухливий короткий човен (333 см) вийшов на ринок із Т-каньйоном.
Навіть класика мала свій день, і тому TAIFUN зник з каталогів у 2000 році. Час круглодонних кораблів поволі підходив до кінця. У 2002 році ТАЙФУН відсвяткував своє 20-річчя, і оскільки відомо, що ті, про кого кажуть, що вони мертві, живуть найдовше, Прижон випустив невелике спеціальне видання ТАЙФУН під девізом: "Ти все ще знаєш".
Банан Фінстервальдера, кінець 1970-х
Технічні дані 'Банан 394':
Байдарка Estrem whitewater у конструкції з поліефір-скло-діолен із зовнішнім швом
Довжина 394 см, ширина 64 см, порожній край 79,5 см в довжину (прозора ширина), 42 см в ширину
Об'єм 410 л, вага 25 кг, ідеально підходить для водія вагою 65-95 кг
Ціна посиленої версії 940 DM, - (з ПДВ)
Виробник: Томас Фінстервальдер, Мюнхен
Джерело та звіт про випробування: Kanu Magazin, 1979
"Скляний човен", 1950 рік
Проблема "скляного човна" знову загострилася в останні місяці через окремі прес-релізи. Доповідь Карла Деніке з коментарями бортпровідника DKV Карла Ноймана
Якщо човни прозорі, вони також мають дуже приємну форму і настільки легкі, що їх можна носити однією рукою.
Скляні човни спочатку є жорсткими човнами. В який момент часу вони будуть запущені, поки не може бути передбачено.
Якщо прозорість човна вас турбує, ви можете замовити його в червоному, синьому та зеленому кольорах. Цікаво, що цей човен за рівнем ціни відповідає хорошому велосипеду.
Після того, як виробництво розпочато з кількох 100 човнів, Бунге, природно, також починає планкувати гоночні гребні човни та човни своїм склом. Також уже виготовлені перші скляні вітрила.
Для цього скло розкочують настільки тонко, що воно падає як тканина і все ще може добре стояти у так званому животі вітрила навіть при найменшому вітрі.
Такий матеріал, звичайно, дуже підходить для плаваючого вітрила на гребному човні, тому що ви любите отримувати тут багато сонця. Матеріал пропускає ультрафіолетові промені. (Джерело: Каноє Новини, 1950)
Лист до редактора 1950: . З різних джерел нам повідомляють, що піонерська верф розпочала будівництво "скляного човна".
Ескімоський байдарка, 1931 рік
Оцінка Адольфа Андерле, А.К.К., 1931 рік
'. Для кращого розуміння слід зазначити, що мій складний ґренландець точно такої ж форми, як оригінальний ескімоський байдарка в Музеї природознавства. Зі звичайною шкірою гоночного човна від інженера Лео Кнокль, включаючи весло та упаковку, човен важить від 16 до 17 кілограмів із надзвичайно міцною конструкцією. Час складання близько 15 хвилин. . Записи в кінотеатрі в рифах і на плотах доріжок показують, що ескімосів не прикривають так сильно, як будь-яку іншу людину, тоді як через дуже малу ширину по відношенню до довжини (54 см) він дозволяє неприємним стрибкам залишатися. .
Оскільки ви абсолютно застрягли в човні і маєте максимально можливий контакт із формою човна, кожен рух тіла передається на човен без болісного конвульсивного тримання на сидінні для катання. . Витончена форма човна дозволяє їхати назад, навіть якщо гоночний човен більше не міг утримуватися, наприклад.
Кожна зміна для підвищення комфорту чи стабільності чи, Бог його знає чого, перетворює справді бездоганний, елегантний та ексклюзивний спортивний інвентар у щось, що поєднує недоліки широкого та природно необхідні незручності вузького човна. До того ж чистий ескімоський байдарка з нього ніколи не виходить ''. (Австрійський каяк-спорт, No 15, 1931 року народження, Відень)
Байдарка на Гренландії, 1927 рік
Маленькі човни? 1929 рік
Історія гребного човна, 1938 рік
Тип і використання транспортних засобів, котрі в усі часи історії пересувались або керувалися за допомогою веслування на морі, озерах та річках, означало б написання нового типу національної історії. На яку би частину світу ви не подивились: від Гренландії до островів Південного моря, гребний човен був найпоширенішим плавзасобом із найдавніших часів. Протягом тисячоліть у різних країнах гребні човни надавали вишукану, функціональну форму.
Початок складання човна
Ймовірно, першим складним човном у Німеччині був американський "Ohioboot", який Чарльз Прель з Мюнхена привіз з Америки в 1904 році. Це був повністю відкритий, майже овальний, тримісний складаний канадець, який веслували, а не гребли.
Лише через рік, у 1905 році, Альфред Хейріх здійснив перші поїздки зі своїм складним каяком по Ізару. Шанс звів Альфреда Хейріха та Йоганна Клеппера. Клеппер прочитав у щоденній газеті звіт про поїздку до Ізару на розбірному човні. Після сприятливого результату пробної поїздки на цьому човні, який належав Ейріху, Клеппер вирішив виготовити такі складні човни на заводі. Перша модель аж ніяк не була товарною. Покриття полотна значно зменшувалося після кожної поїздки. Рама, зроблена з бамбукових трубок, осколилася і неохоче була засунута назад в оболонку. Але Клеппер не падав духом. З необхідними вдосконаленнями в конструкції та матеріалі, він побудував двомісний на додаток до оригінальної одномісної форми.
Окрім робіт Клеппера, в Бад-Тельці існувала також компанія "Піонер" братів Германа та Йозефа Лохера, "Байєріше Фальтбут-Верке" (BaFaWe) з Харом фон Фрейбергером та Штайнером та "Грацер Верфт" (заснована в 1910 р.) Заком та Келнером, яка в Австрія склала серйозну конкуренцію за Розенхайм Клеппер.
Хоча Рейнгольд Март із Берліна мав ідею побудувати німецький складний човен, запатентований ще в 1888 році, пізніше про це більше нічого не чули.
Каролайн Хейріх - дружина Альфреда Хейріха - отримала перший у Франції патент на складні човни на човен-дельфін, який був удосконалений вручну.
Виставка складних човнів Мюнхен, 1927 рік
Виставка демонструє розвиток від примітивної ганчіркової баржі до найновішого універсального складного човна. Він починається з "Шпренгботу" 1900-1907 років, деформованого з дерев'яних палиць і полотна, що лише дає уявлення про форму сьогоднішнього складного човна. Потім з’являється дельфін Хейріха-Клеппера з 1908 року, трохи більш привабливий, на якому в основному базується подальший розвиток. `` Човен Zirle '' із міцно з'єднаними шкірою та деталями рами, модель Steiner 1913-14 років із могутнім хвилеломом, як і всі складні човни того часу. Перехідний тип (L.F.B.) з 1921/23 рр. Можна було побачити і сьогодні. Тож ми опинилися б у новій ері.
Серед складних човнів ми знаходимо складне каное з Амансіса, Зальцбурга та одне з Гейгера, Нойбург. Пойгер-Мюнхен може претендувати на честь побудувати та показати перший складний човен-поло (RM 80, -). Щасливим сюрпризом для гаманця любителя розкладного човна є одномісний і двомісний номер двору розкладного човна Альфред Клотц, Мюнхен, чий одномісний з веслом і сумками коштує лише 125 юанів, -.
Перший складний човен-поло, побудований Пойгером
Серед відомих компаній ми знаходимо Klepper з його переконливо якісними човнами, піонерську верф з їхніми одномісними та двомісними із чудовою бризговою палубою, сконструйованою досвідченою рукою Лошера, Мюнхенський складний човновий корпус, який відмовився від характерних для них канадських корм, Berger з його складними тонами в їх від колишнього Ба-Фа-Ми, популярної гладкості та жорсткого Мюнхена. Два останні верфі вивезли дуже дешевий "народний човен". Складний човен Папа з Ганновера приїхав з півночі зі своїм спеціальним класом Mifaboot, конструкція та матеріали якого також містили любов до спорту та багаторічний досвід.
Намет і розкладний човен нероздільні; На додаток до компаній, що складають човни, нова мюнхенська компанія - Schmitzikus - виставила легкі намети, а Зельтмайер-Гамбург представив легкий пір'яний складний намет для човна з невеликою упаковкою. Його ковдра з наметового каучуку Zemeco, вражаюче легка ковдра, яка зарекомендувала себе чи блискуче зарекомендувала себе як підлога намету, як рятувальний засіб (сильна плавучість), як подушка і, можливо, також як захисна смужка чоботів-поло, також дуже захоплюється і купується. Також цікавий піонерський намет із зручністю, розрахованою на комфорт табору, бокову стінку можна підняти та використовувати як захист від сонця чи дощу. (Джерело: Kanu-Sport, 1927)
Історія складного човна на виставці в Мюнхені.
Попередники сучасних складних човнів та складних каное
Штат округу Баварія,
розроблений німецьким гастрольним байдарковим клубом Мюнхен
Один з A.Klotz-Faltbootwerft, човни якого привернули увагу через низьку ціну, хороший матеріал та красиву форму.
Плоский човен та клінкерне каное, 1923 рік
Плоский човен
Найпростіший човен - це сандолін або гребне каное Шарпі, так званий плоский човен. Цей простий човен будується шляхом обрізання нижньої дошки за розміром, прибивання її до естакади, прикручування задніх та передніх стійок (носа та корми), а потім кріплення двох дощок, які замінять центральні ребра. Дві злегка зігнуті бічні дошки натягуються на це, і відкритий човен готовий. Пізніше прикріплюється рама для зони відпочинку, а човен накривається ззаду і спереду, натягуючи слабке дерево за балки палуби.
Плоский човен має довжину 5,4 м, ширину 0,93, для 6-8 осіб для веслування або катання, також придатний для плавання (Гамбург)
У байдарці Шарпі дно складається з двох дощок, нахилених одна до одної, тоді як бічні стінки виконані з двох-чотирьох дощок.
Клінкерне каное має довжину 4,20 м, ширину 0,70 м, глибину 0,25 м для однієї людини з подвійним веслом
Інший тип байдарки - це той, який замість дощок використовує водонепроникне полотно (вітрило). Полотно натягується на готовий каркас човна цілком. Такі човни мають перевагу великої легкості, але вони далеко не такі міцні, як цегляний дерев'яний човен. (Джерело: Curt Donat, Der Kanusport, 1923)