Як наші друзі з Угорщини (st) Військово-повітряні сили Румунії Військові
Ну, днями мені було цікаво, що роблять наші опоненти із своїм Gripen C/D, орендованим у шведів, і я подивився в мережі, щоб дізнатись
Таким чином ми з'ясовуємо, що угорська авіація сідає з річки, за словами колишнього міністра оборони, і, оскільки ми не йдемо далі, пілот, який став миш'яком - приземлившись з Грипеном на животі - мав лише 8 годин польоту в 2015 році (тобто в середині року !), до аварії. Після аварії у нього було 8 годин і щось, катапульта та запилений літак у його записах ...
Колишній міністр Угорщини Імре Шекерес також заявив, що уряд не давав грошей на гас, не купував бомби, ракети та інше авіаційне обладнання, тому у випадку чогось кращого я розслаблений, що ми швидко прибудемо до Будапешта, втретє. одного разу ми їх рятуємо, як у 1919 році більшовиками, якщо на них нападуть серби, у яких теж немає авіації, але врешті-решт ...
Пам’ятаючи, Саабул поклав руки на голову, коли хлопці в пустелі впали об землю двома Хватами (одним C і D) менш ніж за два місяці - один у травні та інший у червні минулого року. Обидва інциденти були пов'язані з поганою підготовкою пілотів.
19 травня 2015 року з доріжки на великій швидкості вийшов "Грипен D" (з двома місцями) угорців, і утворився пил. Обидва пілоти катапулювались і без проблем пережили аварію. Угорська авіація бере участь у деяких навчаннях разом із чехами на чеській авіабазі з Відсела/Часлава.
Гаразд, після того, як угорці звинувачували літак дуже голосно, настала черга технічної комісії перевірити аварію, і після довгих і дуже ретельних перевірок було зроблено висновок, що винні угорські пілоти. Схоже, що угорський пілот, який прийшов на землю, одночасно використовував гальмо та прискорення, а потім катапулювався.
На момент катапульти пристрій знаходився в ідеальному робочому стані. Ці двоє, ймовірно, - це лише їхні власні спекуляції - були катапульовані страхом, щоб побачити, як це, увійти до Клубу пропусків (деякі з нас знають, що це таке) або просто через некомпетентність. Одним з пілотів був генерал, і трохи важко повірити, що генерал буде активним пілотом, швидше за все, особа "краде" години польоту у справжніх пілотів. Це трапляється і в нашій країні ...
Авіабаза Кечкемет, 18 червня. Gripen C злітає силою, але пілот помічає, що дульне колесо вже не втягується, він намагається його перемістити, він не може, а потім приземляється на живіт, намагаючись контролювати посадку. Він зазнає невдачі, а потім катапулюється, сидіння не працює нормально, воно не відокремлюється від парашута і бідний пілот торкається сидінням землі і вибирається із зламаним хребтом. Тож проблеми як з літаком, так і з сидінням.
Я маю на увазі, що баскський косяк не спрацював, але бідний пілот не знав, що сидіння теж було не в найкращій формі. Шкода бідолахи
Грипен "С" з бортом No 30, який потрапив у аварію на Кечкеметі
Тут важко повірити, що і літак, і сидіння не працювали, і, швидше за все, проблема полягає в поганому обслуговуванні (як у випадку з індійським 30MKI Suhoi). Як доказ, угорці оголосили, що поповнять кількість техніків з 56 до 91 ...
Дивно висока ... доповнення! Літак можна відремонтувати.
26 червня у повітрі загорівся літак для початкової підготовки Яковлев Як 52 ВВС Угорщини.
Ми також знаємо, що до аварій угорці взяли в оренду два літаки ALCA L 159 у Чехії, щоб їх пілоти все ще могли на чомусь літати, але через брак коштів літав лише один літак.
Тож, загалом кажучи, ми можемо залишатись спокійними - принаймні в авіаційному районі - від наших сусідів: угорці самі по собі слабкі, у сербів ледве є з чим летіти (1-2 літаки), у болгар лише взагалі немає, українці На жаль, їхня мати, ні літаків, ні пілотів, нічого, тож ми, з 24 F 16A/B MLU (у майбутньому), вже маємо привабливість наддержави 🙂 .