Яковлєв Як-18; Макс
ФАКТИ
| Виробник: | Яковлєв А.С. КБ |
| Призначення: | Як-18 |
| Ім'я/Псевдонім: | |
| Кодекс союзників/НАТО: | Макс |
| Варіант: | Як-18П Миша, Як-18Т |
| Введення в експлуатацію: | 1946 рік |
| Батьківщина: | УРСР. |
| Категорія: | Тренувальний літак |
| Роль та місії: | Базовий тренувальний літак, нічний штурмовик. |
ІСТОРІЯ
Яковлєв Як-18 «Макс»:
“Основний тренер Варшавського договору”
Деякі літаки внесли значний слід в авіаційну історію завдяки технологічному прогресу, який вони принесли, або кількості пілотів, які на них літали. В останньому випадку це особливо стосується військових навчальних літаків. Однак мало хто з них справді позначив свій час, наприклад північноамериканський T-6 Texan під час Другої світової війни. До того ж остання була справжнім мірилом. У період "холодної війни" одним з найвидатніших навчальних літаків був радянський і був розроблений у досить здивованому, але в кінцевому рахунку невідомому числі, який оцінюється в понад 11 000: Яковлєв Як-18.
Проте спочатку, здавалося, ніщо не передбачало цього літака зробити аеронавігаційну історію. Це було замовлено відразу після поразки Німеччини в травні 1945 року, щоб забезпечити радянські ВПС початковим навчальним літаком, здатним конкурувати з найкращими американськими або британськими виробництвами того часу. Насправді особливо потрібно було зробити можливим замінити тисячі Яковлєвих УТ-1 та УТ-2, або принаймні найстаріші з останніх. Навіть не оголосивши конкурс, Кремль доручив проектному бюро Яковлєва програму з наказом, що перші виробничі екземпляри можуть надійти на озброєння наступного року, а саме 1946 року.
Однак у той же час інша команда інженерів цього виробника працювала над іншою програмою, спрямованою на розробку проміжного тренера нового покоління: майбутнього Як-11. Хоча дві команди перебувають під керівництвом одного головного інженера, вони ніколи не працювали разом.
Це було непросте завдання для інженерів Яковлєва, які роками в основному відпочивали на лаврах, оскільки насправді розроблявся надзвичайно успішний УТ-2. Врешті-решт, їх значною мірою надихнув Vultee BT-13A Valiant, з яких близько сотні було передано СРСР під оренду. Не копіюючи повністю американський одномоторний літак, радянські інженери змогли скористатися його основними сильними сторонами: простотою, міцністю та простотою пілотування.
На початку 1946 року Яковлєв представив прототип свого нового призначеного літака радянському керівництву. Як-18. І справді зовні літак не був схожий на Як-11, але зберіг певні аспекти BT-13A. Перше радянське державне замовлення було зроблено на 1500 примірників, які мали бути доставлені в період з жовтня 1946 по січень 1948 р. Яковлевські заводи мали працювати на повних оборотах.
Зовні Яковлєв Як-18 набув форми низькокрилого, консольного моноплана. Тут використовували змішану конструкцію, що складалася із сталевих трубок, металевих панелей та фанери та тонкого полотна. На перших версіях класичний шасі був закріплений, пізніше замінений висувним. Студент-пілот та його викладач сиділи у двомісному тандемному кабіні з великими вікнами. Рух забезпечував 160-сильний зоряний двигун Чвецова М-11, що приводив у рух лопату з двома лопатями з дерева та металу. Спочатку про Як-18 Як-18 думали як про озброєний літак. Його прототип вперше вилетів у лютому 1946 року.
Перші виробничі підрозділи вступили в експлуатацію в жовтні 1946 року і дозволили швидко вивести з експлуатації останні UT-1, які все ще перебували в польовому стані. Цей одномоторний навчальний літак був одним із перших радянських літаків, який отримав кодову назву в номенклатурі НАТО, а саме в конкретному випадку - Макс. Тоді ж копії продавались у Китай. Також під кольорами цієї країни Як-18 випробував вогонь.
У 1950 році Як-18 Макс Китайці, деякі з яких були в руках радянських пілотів, обстрілювали вночі оглядові позиції міжнародних сил ООН в Кореї. Вони здійснювали повітряні нальоти із застосуванням запальних бомб китайського виробництва та ракет "земля-земля". Ці напади призвели до загибелі десятків міжнародних солдатів і змусили організацію розмістити там винищувальні ескадри. Вдень Як-18 Макс мали зіткнутися з морською люті Хокера з повітряного озброєння флоту та з республіканськими громовими літаками F-84B ВПС США. Це змусило китайський та радянський штаби здійснювати польоти на своїх Як-18 лише вночі. Тільки зараз американці знайшли парад у формі північноамериканських F-82G Twin Mustangs. Раптово влітку 1951 року нальоти радянських одномоторних літаків все більше і більше нагадували самогубські місії, тим більше, що ці літаки не мали кулеметів для самооборони. .
Але перш за все Яковлєв Як-18 дозволила Москві встановити свою владу над країнами Східної Європи, яка тепер перебувала під її ярмом. В результаті одномоторний тренажер став одним із найбільш представлених літаків у всьому Варшавському договорі, за винятком Польщі, яка використовувала літак місцевого виробництва, TS-8 Bies. Як-18 був універсальним для комуністичних сил. Завдяки цьому літаку та його викладачам СРСР міг застосовувати свої теорії повітряної атаки.
На додаток до китайських, радянських збройних сил та військ їх сателітних держав, приклади Яковлєв Як-18 постачалися в різні зарубіжні країни, такі як Алжир, Камбоджа, Єгипет, Гвінея, Ірак, Монголія, Сирія, В’єтнам і навіть Замбія. З 1954 року китайський виробник літаків Nanchang виробляв його за ліцензією під позначенням CJ-5. Згодом кілька примірників було поставлено до Північної Кореї та Лаосу.
У 1964 році Яковлєв розробив одномісний варіант пілотажу, призначений Яковлєв Як-18П та його вдосконалена версія з триколісним поїздом Як-18PM. Після того, як вони на деякий час призначили Max-B, НАТО вирішило прийняти нову кодову назву для цих двох літаків, настільки очевидними були відмінності. Ось такими вони стали для західників Миша. І ці літаки не довго вигравали міжнародні пілотажні змагання, вирішуючи найкращі західні літаки, особливо американські та французькі. Як-18PM пізніше породив набагато більш розвинений Як-55 !
Яковлєв Як-18 Макс літав до радянських ВПС до кінця холодної війни. Деякі навіть пізніше перейшли під ліврею російських ВПС. Свідчення, якщо таке було потрібно, про міцність цього невеликого військового навчального літака.
На початку двадцять першого століття лише Північна Корея, як видається, виконує кілька оперативних польотів. Наньчан CJ-5. В іншому вам доведеться поїхати на авіашоу, щоб побачити, як він розвивається, оскільки цей літак всюди присутній серед бойових птахів, і не тільки в Росії. В даний час багато хто з них зареєстровані в США, а також у Європі. Слід зазначити, що Nanchang CJ-5 породив еволюційну версію, розроблену Китаєм під позначенням CJ-6.
Зі свого боку, Радянський Союз просив у середині 1960-х створити підверсію Як-18 Макс призначений для зв’язкових та легких поштових транспортних місій: Як-18Т.
Надзвичайно успішний тренер на Яковлєв Як-18 вважається одним з найкращих військових літаків Варшавського договору, хоча його в основному затьмарили більш відомі озброєні літаки, такі як МіГО-23 Мікоян-Гуревич або Ту-95.