JOC Aeronet

Довідковий форум для пілотів та майбутніх пілотів авіакомпаній. Школи, тренінги, змагання, відбір компаній

Модератор: Старший брат

Повідомлення від mehdi18 »22 листопада 2015 р., 22:59

Я шукаю інформацію про навчання YCW.
Щодо навчання MCC, я знайшов нормативну базу, яка визначає навчання мінімум 25 годин теоретичного курсу та 20 годин моделювання. Однак щодо навчання JOC я не можу знайти жодної інформації, чи його навчання визначається мінімальними теоретичними годинами та годинами моделювання? Навіщо це ? В якому випадку це обов’язково? Якщо MCC проводиться на струмені, як, наприклад, FFS 320, чи видається він автоматично в кінці MCC ?

Re: JOC.

Повідомлення від Я люблю літаки »23 листопада 2015, 08:56

mehdi18 писав: Привіт усім,

Повідомлення від 5 Кільця »23 листопада 2015 р., 10:17

Отже, стільки, скільки MCC визначено в регламенті, як і JOC - ні. це перехідний етап для подолання кроку стрибка між MCC та QT.

AF, як мені здається, назвав це TRR.

Повідомлення від flyingteo »22 вересня 2016 р., 13:02

Повідомлення від ласка.tapageuse »19 жовтня 2016 р., 20:28

Повідомлення від Орфей »19 жовтня 2016 р., 23:34

Повідомлення від Подвійний »20 жовтня 2016 р., 00:12

Повідомлення від Анонім »20 жовтня 2016 р., 08:13

Повідомлення від tekzone »20 жовтня 2016, 09:19

Я не зовсім розумію, чому люди чесно проти YCW. Звичайно, це не дає офіційного паперу або додаткового рядка у вашій ліцензії, але хто б повірив, що ми можемо навчитися професійно керувати реактивним літаком лише за декілька пояснень. ?

Це найдешевша частина тренінгу (більш-менш, але швидше ніж менш) і, на мій погляд, найприємніша. Навчитися літати на справді складному літаку - це дійсно цікаво, і це вимагає часу та практики. Піти на вибір компанії на середньому літаку чи іншому, ніколи не пілотувавши, - це божевілля. Принаймні, не буде чим дивуватися, якщо вибір не вдасться.

На тренінгу мінімум 50-60 тис. Євро, навіщо економити 2-3 тис. Євро, які будуть важливішими за все інше, на вибір компанії? ?

Звичайно, кожен робить те, що вважає за потрібне. Однак ми не повинні випускати з уваги питання, яке може бути поставлене в такому контексті: "Що це говорить про вас, якщо ви систематично виконуєте лише абсолютний мінімум?".

Повідомлення від jfab45 »20 жовтня 2016 р., 10:02

tekzone писав:
Я не зовсім розумію, чому люди чесно проти YCW. Звичайно, це не дає офіційного паперу або додаткового рядка у вашій ліцензії, але хто б повірив, що ми можемо навчитися професійно керувати реактивним літаком лише за декілька пояснень ?

Це найдешевша частина тренінгу (більш-менш, але швидше, ніж менше) і, на мій погляд, найприємніша. Навчитися літати на справді складному літаку - це дійсно цікаво, і це вимагає часу, а також практики. Піти на вибір компанії на середньому літаку чи іншому, ніколи не пілотувавши, - це божевілля. Принаймні, не буде чим дивуватися, якщо вибір не вдасться.

На тренінгу мінімум 50-60 тис. Євро, навіщо економити 2-3 тис. Євро, які будуть важливішими за все інше на виборі компанії? ?

Звичайно, кожен робить те, що вважає за потрібне. Однак ми не повинні випускати з уваги питання, яке може бути задане в такому контексті: "Що це говорить про вас, якщо ви систематично виконуєте лише абсолютний мінімум?".

це не саме для цього QT? Навчіться літати на літаку ?
Хлопець у кінці QT не добре? ну ніякої кваліфікації, немає сенсу додавати предмети, які використовуються лише для "годування" АТО.

І ми говоримо про "абсолютний мінімум" !
Цей мінімум, який став абсолютним, пов’язаний з усіма цими людьми, які пожертвували батьками, щоб якомога швидше дійти до своїх мрій. !
Якщо ми повернемося на 20 або 30 років тому. Був JOC? ні ! Ви повинні платити MCC? Ні ! І все ж це не заважає, що літає стільки літаків !
Що після цього збираються вигадувати інші, що люди скажуть: "ми обов'язково знаємо, як це робити!" ? Мультитурбо-орієнтація на курс? Так, це дуже багато, щоб перейти від літака 180 к.с. до іншого 1400 к.с. !

Ми повинні припинити говорити, що це мінімум, і що ми повинні прийняти інакше через кілька років, ми скажемо, що LT також є обов’язковим, щоб навчитися керувати авіалайнером !
Найщасливішими в історії будуть продавці вазелінів !

Повідомлення від tekzone »20 жовтня 2016 р., 10:22

Ви певним чином маєте рацію. QT ca використовується для вивчення систем та пілотування певної моделі. JOC ca використовується для отримання основ пілотування реактивного літака більш-менш загальним способом. Ці основи перед QT далеко не марні.

QT - це інвестиція для компанії та/або кандидата настільки, щоб обмежити ризики для всіх та отримати оптимальну підготовку.

Те, що сталося в минулому, на жаль, зараз не актуальне в наш час. Мені це подобається не більше, ніж тобі. Можливо, це покращиться, може, ні. Якщо ми хочемо поговорити про минуле, ми можемо згадати, що курсанти ВП пройшли фазу "Перехід на реакторі" на A300/A310 перед тим, як перейти до QT на A320.

Міркування відносно прості. Наскільки мені відомо, всі компанії просять оцінку тренажера на літаку, яким буде виконуватися рейс. Ви віддаєте перевагу приїхати готовим з JOC/MCC на аналогічному літаку або "свіжим" з IRME на DA42 або P2012? Вам більше подобається мати технічну базу знань, яку ви застосуєте до складного літального апарату, або лише до декількох баз, включених до теоретичного ATPL? ?

Я згоден з тим, що може відбутися підрив системи з жалюгідними способами поведінки, такими як оплата роботи або прийняття майже нульової зарплати. Тим не менш, що стосується JOC, ми маємо справу з навчанням новинці (політ на складному та високопродуктивному реактивному літаку), який, на мій погляд, має багато сенсу.

Знову ж таки, кожен робить те, що хоче, але приїжджає готовим до відбору та максимізує свої шанси на успіх завдяки кращій підготовці, для мене це має великий сенс.