Легке шасі на дієтичному журналі
Ваша особиста порада щодо автомобіля
Понеділок - неділя з 8:00 до 22:00
Ви можете зв’язатися з нами електронною поштою:
Auto.de Magazin »Новини» Легка конструкція: шасі на дієті
журнал
Після кузова шасі є одним з найважчих компонентів автомобіля. У процесі своїх легких будівельних робіт автомобільна промисловість зараз все більше зосереджується на амортизаторах та осях. Окрім зменшення споживання пального, схуднення також збільшує динаміку руху, комфорт та безпеку.
Як одна з перших машин
У 1999 році VW Lupo 3L був одним з перших автомобілів, що використовував полегшене шасі. Замість сталі у пружинних та демпферних деталях трилітрового міні-автомобіля був використаний значно легший алюміній. Суть в тому, що врятовано кілька кілограмів - це світи в автомобільній техніці. На кожні 100 кілограмів зменшення ваги витрата палива падає до 0,5 літра або 3,5 г CO2. Але є й інші переваги: [foto size = "small" position = "right"] Якщо вагова частка непідресореної маси автомобіля зменшується, транспортний засіб стає набагато спритнішим і водночас комфортнішим.
Зниження ваги
Зменшення ваги в Lupo, як кажуть, було лише першим кроком. Інженери-розробники від постачальника ZF відіграли ключову роль у режимі схуднення того часу і зараз намагаються знову зменшити вагу шасі наполовину. На додаток до використання найновіших легких будівельних матеріалів, нові типи конструкцій також повинні допомогти. Крім усього іншого, поршневі штоки в заслінках тепер можна робити порожнистими замість твердого матеріалу. Крім того, у деяких автомобілях виробники автомобілів використовують легкі однотрубні заслінки замість двотрубних заслінок. Залежно від їх типу, вони трохи довші, але легші та легші для охолодження.
Подальший потенціал економії
Подальший потенціал економії полягає в спрощенні конструкції за рахунок поєднання функцій. Наприклад, автомобільний постачальник з Фрідріхсгафена розробляє так звану "сильфонну пружину" з армованого волокном пластику, яка не тільки виконує роль підвісних пружин, але й замінює попередні сильфони для захисту гідравлічних компонентів. Оскільки він нечутливий до корозії, немає необхідності в додатковому захисті від іржі. Інша концепція - це надлегка підвіска та опора колеса, виготовлена з композитних волоконних матеріалів. Ця технологія, спочатку розроблена для малих та малих автомобілів, повністю інтегрує кріплення колеса [розмір фотографії = "маленьке" положення = "ліворуч"] в модуль стійки і тим самим відкриває додатковий полегшений конструктивний потенціал на додаток до заміни окремих сталевих деталей.
Використовуйте всі ці нові техніки
Застосовуючи всі ці нові технології, розробники шасі сподіваються зменшити вагу на вісь приблизно на вісім кілограмів у майбутньому. У поєднанні з легшими кузовами, приводами та електронними компонентами автомобілі повинні стати помітно легшими. Це також вкрай необхідно, оскільки спіраль ваги продовжує спіралювати майже з кожним новим поколінням автомобілів.