Ле-Ман 66 »Реальна історія про епічну дуель з автоспорту - Ватсон
Неймовірна правдива історія "Ле-Мана 66"
Олівер Бароні
Більше веселощів"
Їжте ці сільські страви швейцарської кухні, і ми скажемо вам, який кинути вас ...
Ще 37 твітів, які чудово описують нашу делікатну ситуацію з коронавірусом
За допомогою цих 12 кроків ви зможете привнести почуття льодовикового стадіону у свій будинок!
52 картинки (та GIF-файли) проти поганого настрою
Новак Джокович та його піруети: "Зараз деякі кажуть, що я лицемір"
Ще 37 твітів, які чудово описують нашу делікатну ситуацію з коронавірусом
Найчитаніші
Вагітні самці морського коника, гоління очей у Китаї - і ще 13 ...
Швейцарія та коронавірус - 10 подій на ці вихідні
Найкращий путівник для Різдва Корони - якщо це можливо без бабусі!
"Ле-Ман 66" вийде в кінотеатри 14 листопада, або, як його називають в оригіналі, "Форд проти Феррарі". Ми з нетерпінням чекаємо цього! Це виглядає дуже весело:
Крістіан Бейл та Метт Деймон - звичайно, обоє завжди переконливі. Чи стане фільм у цілому теж таким? Насправді це не має значення, бо навіть якщо фільм постане як "м'яко сентиментальний", як описує "Гардіан", реальна історія, що стоїть за ним, є не що інше, як епічна і велика.
І про це ми зараз говоримо.
На початку 1960-х у великої Ford Motor Company справи йшли погано. GM домінує на внутрішньому ринку, а також на гоночній трасі. Зокрема, Chevrolet технічно набагато вдосконаленіший. покровитель Генрі Форд ii знає: Ford потребує сексуального спортивного автомобіля, котрий може утриматися проти Corvette та європейського імпорту GM. І він хоче гоночну команду, за допомогою якої він зможе зробити ці машини успішними.
Перш за все, він хоче виграти з ним Ле-Ман 24 години, адже на початку 1960-х ця гонка була мірою всього. Якщо марка автомобілів виграє Ле-Ман, це знає весь світ. Але незважаючи на те, що Ford є одним з найбільших автовиробників, ноу-хау бракує.
24 години повного газу: неймовірні зображення за 96 років Ле-Мана
Тож новини дуже вітаються Енцо Феррарі, Сам Il Commendatore був зацікавлений у продажу своєї компанії. Продається той самий італійський виробник спортивних автомобілів, який має бездоганну репутацію в перегонах. Феррарі щойно вигравав Ле-Ман тричі поспіль.
Торішній переможець Ferrari на плакаті 1963 року. Фото: Гетті
Незважаючи на ці спортивні успіхи, Ferrari наразі зазнає фінансових труднощів і відкрита для успіхів Ford. Переговори тривають, Ford витрачає величезні суми на аудит та судові витрати, і врешті-решт вони погоджуються: Ford придбає Ferrari за 16 мільйонів доларів. І ось вони зустрілися 21 травня 1963 р. У Маранелло біля Модени для підписання контрактів.
Форд там із половиною армії адвокатів, а сам комендатор приходить лише з міським нотаріусом. І тоді Енцо Феррарі читає цей уривок тексту договору, бере авторучку і пише:
Ні, non ci siamo!
З фіолетовим чорнилом. Зображення: ultimogiro.com
Пункт стосується майбутнього гоночного відділу, над яким він хоче зберегти контроль (і якого також називатимуть Ferrari-Ford). Енцо Феррарі вважав, що досягнуто згоди; Але в тексті договору все інше. Потім відбулися гучні зловживання італійською мовою щодо представника Ford, а потім оголошення його нотаріусу: "Andiamo pranzo!" (Підемо на обід!). Італійці виходять із кімнати, американці залишаються спантеличеними.
Вдома в Детройті Генрі Форд II розлючений. Зараз війна. Йдеться про побиття Ferrari. Там, де йому найбільше боляче: у Ле-Мані.
Але спочатку потрібно це зробити. Щоб перемогти Ferrari на європейській землі, вам потрібна європейська експертиза. Тож Ford звертається до британського департаменту. Вона представляє Лотосу, Куперу та Лолі - і вирішує дати Лолі роботу. З Mk6 GT Лола вже володіла автомобілем, який брав участь у Ле-Мані в 1963 році - з двигуном Ford.
У невеликій майстерні в місті Слау на захід від Лондона (місто, до речі, яке вже подарувало нам марсову смужку, смужку зебри та "Офіс"), ви приступаєте до роботи. Автомобіль, який може розвивати 320 км/год, знадобився лише за 10 місяців. І це протягом 24 годин за найскладніших умов у Ле-Мані.
Результат виглядає так:
Ford GT. Від підлоги до даху лише 40 дюймів (101 см) - відтепер річ називається Ford GT40.
У перших навчальних пробігах у Ле-Мані в 1964 році GT40 виявився неприступним. і вкрай нестійкий. Наприклад, на горезвісному Mulsanne Straight задні колеса обертаються - зі швидкістю 280 км/год. Двоє GT40 розбилися під час тренувань.
Ford нарешті конкурує з трьома автомобілями. Але в ході перегонів двоє з них зазнають пошкодження передач, а один загоряється. І в підсумку перемагає. Ferrari.
Переможці 1964 року: Жан Гіше та Ніно Ваккарелла у Ferrari 275P. Фото: Гетті
І, о так, на другому та третьому місці також знаходиться Ferrari.
Тепер Генрі Форд II звертається до колишнього фермера курчат Керролл Шелбі (у фільмі зіграв Метт Деймон), дивний техасець, який керує однією з найуспішніших гоночних команд у США. У 1950-х роках він працював водієм Aston Martin та Maserati. А в Астоні в 1959 році він мав - тадаа! - Виграв Ле-Ман.
Шелбі відразу після перемоги в Ле-Мані в 1959 році; Доброзичливцею є мадемуазель Софі Дестрейд, Міс Європа 1959 р. (AP Photo/Jacques Marqueton) Зображення: AP NY
Шелбі дуже рано був з європейським дизайном в парі з американськими кінськими силами. Він оснастив зручну британську AC Cobra великим Ford V8 і таким чином деякий час домінував у чемпіонаті GT.
Дві кобри Шелбі на річковій міжнародній швидкісній трасі. Фото: Гетті
І як було в тій самій гонці в Ле-Мані в 1964 році, коли Ferrari зміг взяти один-два-три? Хто відразу відстав на четвертому місці, а також виграв клас GT? Купе Shelby Daytona Cobra!
Ден Гарні, Ле-Ман, 1964, 24 години в Shelby Cobra Daytona Coupe. Фото: Гетті
Тож Шелбі отримує контракт на перетворення GT40 у виграшний автомобіль. Для цього він зобов’язує свого найкращого тест-водія: Кен Майлз (зображений у фільмі Крістіаном Бейлом).
Кен Майлз з Бірмінгема, Англія, був командиром танків під час Другої світової війни і деякий час тісно співпрацював із Шелбі. Він інженер, механік та чудовий гонщик. і має репутацію невиправного одиночка (те, що Ford неохоче визнає). Після пробної поїздки з GT40 Майлз судить:
Це криваво жахливо.
("Це просто жахливо.")
Вони з Шелбі беруться за роботу. Гальма, підвіска, аеродинаміка, двигун - все потрібно вдосконалювати з нуля. Перш за все, ви хочете влаштувати небезпечну нестабільність на високих швидкостях. але врешті-решт не вистачає часу, щоб це розібратися Ле-Маном 1965.
Ле-Ман 1965: Кен Майлз у номері 1, Філ Хілл на 2-му малюнку: Гетті
У гонці Форди все ще найшвидші, але всі шість GT40, які стартували, мусять поступитися через різні технічні пошкодження (nb: також автомобіль швейцарського водія Герберта «Штумпен-Хербі» Мюллер).
А Феррарі? Ще одна перемога 1-2-3. Для Форда стає ніяково.
Здаватися? Про Ford це не може бути й мови. Шелбі отримує майже необмежений бюджет, і через рік настав час: двигун виріс до 7 літрів, гальма витримують суворість цілодобової безперервної роботи, і - найголовніше - машина залишається мертвою прямою та стабільною 340 км/год.
Ford GT40 MkII - ось що поїхало до Ле-Мана в 1966 році. Зображення: hemmings.com
Не менше восьми Ford GT40 є на старті в 1966 році. Генрі Форд II приїжджає, щоб стати свідком акції. Він роздруковує візитні картки та роздає їх керівникам команд, водіям та головним механікам, де написано:
Вам краще виграти.
HF II.
«Просто подивіться, що ви перемогли. Генрі Форд II »
Але Ferrari тим часом не простоював. У 1966 році італійці змагаються з цим:
Ferrari 330 P3 - чи є ще одна перемога Ле-Мана? Зображення: wikicommons
Новий 330 P3 вже виграв конкурс краси, отже. Але червона куля має реальні переваги перед GT40. Це легше і спритніше. Хоча максимальна швидкість 305 км/год значно нижча за швидкість Ford, очікується, що це буде компенсовано більшою швидкістю на поворотах. Крім того, Ferrari використовує менше палива завдяки своїй меншій вазі, що, в свою чергу, означає меншу кількість трудомістких зупинок. І у Енцо Феррарі є козир: найшвидший гонщик на планеті, чемпіон світу Формули-1 Джон Сертіз.
Суртети при Комендаторі. Фото: Гетті
І у Джона Сертіз є план: Одним із трьох феррарі повинен бути кролик, на якого полюють. Це має дати повну банку з самого початку, щоб змусити Фордів зловживати своїми машинами. Ле-Ман - це війна на виснаження; Найшвидший автомобіль не обов’язково виграє, але найнадійніший. Сертез готовий пожертвувати Феррарі, якщо Фордам доведеться здатися.
Але незадовго до гонки Суртес був звільнений босом команди Ferrari Еуджоніо Драгоні - хоча він був доведений найшвидшим водієм. Сюртезі називає причини цього "політичним" (його заміною Людовико Скарфіотті є племінником боса "Фіата" Джанні Аньєллі), і коли він, здається, також не отримує жодної підтримки від Енцо Феррарі, він повністю залишає гоночну команду (яку в кінцевому рахунку Феррарі покидає Формула 1 Титул чемпіонату обійдеться).
Усунувши сюртези, Форди закріплюють перші місця на сітці. Оскільки GT40 з Кеном Майлзом за кермом щойно виграв 24 години Дейтони та 12 годин Себрінга, ви впевнені в перемозі. Але коли настає ніч, це виглядає як повторення попередніх років: два Ferrari лідирують, чотири з восьми GT40 виходять з гонки.
Оголошення начальника команди Ford також: їдьте обережно, не натискайте на машини занадто сильно. Але Кен Майлз, який допоміг розробити машину, нічого про це не бачить. Він їде, як несамовитий, ставить рекорди на колінах і бере перевага до ранку. Тим часом усі Ferrari зазнають пошкодження трансмісії, двигуна або аварій. Вдень 19 червня 1966 року Генрі Форду II дозволено спостерігати, як його машини перемагають 1-2-3.
Досягнута мета. Але якою ціною? Скільки має набрати американець, щоб перемогти енергійного італійця? Офіційних цифр не існує, але підраховано, що розробка GT40 коштувала компанії Ford близько 400 мільйонів доларів з урахуванням інфляції. Не твереза інвестиція, ну. Але: Ford виграв Ле-Ман ще тричі з GT40. До того ж це одним махом змінило імідж марки автомобіля. Відтоді Ford вважався спортивним. GT40 виявився настільки знаковим, що все ще служить взірцем поточного суперкара Ford GT.
Чи є в цій епопеї герої та лиходії? Ні, гонки занадто різноманітні. Але є трагічний герой: Кен Майлз. Коли в останні години гонки стало очевидно, що Форд виграє, Генрі Форд II наказав двом провідним GT40 одночасно перетнути фінішну пряму - неперевершений рекламний трюк. Хоча Кен Майлз проти, він все одно чудово йде.
Майлз і Шелбі під час піт-стопу в Ле-Мані. Фото: Гетті
Але це стоїть перед організаторами перегонів проблемою: Статути не передбачають патової ситуації, саме тому в такому випадку застосовується правило, що виграє транспортний засіб, який подолав найдовшу дистанцію. Автомобіль двох молодих новозеландців Брюса Макларена та Кріса Амона стартував на 20 метрів позаду автомобіля Кена Майлза та Денні Хулма - і, отже, переможця.
Переможці: Брюс Макларен, Генрі Форд II та Кріс Амон. Фото: Гетті
Безпрецедентне розчарування для Майлза, який так сприяв успіху машини. Раніше він вигравав Дайтону та Себринг. З Ле-Маном він був би першим, хто досяг хет-трику на витривалість. На жаль, Ле-Ман був його останньою гонкою в 1966 році. Через два місяці він зазнав смертельної аварії під час пробної поїздки в останній версії GT40 на трасі Ріверсайд у Південній Каліфорнії.
"Le Mans 66" стартує у швейцарських кінотеатрах 14 листопада.