Мій мотоцикл руйнується - Hexa Moto
Привіт всім,
Моя конфігурація така
-50wr адаптований бідалот (300 км)
-Доріжка барікіт Віло (300 км)
-Найбільш гоночний зчеплення (1000 км)
-Автомобіль преміум класу (7500 км)
-vl18 Malossi (вуглепластик менше 500 км)
-28 Поліні (струмінь холостого ходу 50, основний струмінь 155, голка 1-го ступеня, що починається зверху) з рогом (300 км)
-Горщик Rf50wr bidalot
-br10es, але в даний час у br9es (це 22 градуси)
-10-мм кал на вході
і передано 13/53
все це на 2015 mrt pro.
Коротше кажучи, ось моя проблема, 50wr повинен бути найпотужнішим циліндром в 50cc, за винятком того, що він робить для мене дивні речі. Коли я їду на обертах, я повністю відкриваю дросель, він задихається, і коли я хочу піднятися в башті, він без проблем піднімається до, я б сказав, 9000 об/хв і відчуває великі труднощі (іноді 10 секунд), перш ніж взяти решту своїх кіл Зазвичай я б сказав, що він розбиває всі звіти навіть за 6 і стримує мене на 109 км год (лічильник мотоциклів). Той факт, що він ламається, повинен стримувати мене при 13000 об/хв, коли він повинен досягати 15000 об/хв. Я розмовляв з людьми, яким поставили подібну конфігурацію (я її зробив для цього циліндра, на відміну від них), і вони кажуть, що напевно потрібно 125, і навіть одна швидкість до 135 км/год, безумовно, лічильник мотоциклів. Але коротко я знаю, що кожен двигун різний, але така різниця не є нормальною.
Я відрегулював свій карбюратор, і я закінчив у Gr50, шукаючи максимальну швидкість на повітряному прицілі, потім затягнувши його на 1/8, і він має один поворот, тому я б був на думку перейти на Gr 52, але це вже здається величезний для мене! Для Gp я на 155, але я трохи занадто бідний і стріляю 1,2,3,4,5,6, він має проблеми з поверненням на холостий хід. Мені доведеться збільшити Gp на 2 або навіть на 4 бали. І голка на 1-му вирізі та на 1/4 3/4 ручки добре поєднуються, так що це виглядає добре. Моя свічка трохи коричнева, але багато хто каже, що не довіряю свічці, саме це я зробив. Після того, як мені довелося переробити сітку на впуску на гвинтах, які утримують трос зчеплення, і я побачив, що він звільнився, але інші 3 гвинти все ще міцно заблоковані, і я поклав паперові прокладки між Calle, коробкою клапанів і труби, тому я не думаю, що є повітрозабірник або, принаймні, лише в цьому місці край, який я поставив скрізь, і режим не змінився.
Що стосується налаштування преміум-класу mvt, я робив це на pmh проти годинникової стрілки. Спочатку я думав про погану настройку, але витягнув ротор і все ще скидав ті самі проблеми. Я бачу лише те, що ставить його або відводить від авансу, але чи вирішить це всі мої проблеми? Знати, що мені це настійно не рекомендували, бо поршень бідалота надзвичайно крихкий.
так, ви також повинні знати, що горщик існує лише для циклу Дербі, тому мені довелося пристосувати його до рією, він не вміщується у випускному фланці циліндра. Мені довелося з'єднати його з балончиком, який я затягнув 2-ма затискачами і це все ще трохи тече, але я не думаю, що проблема походить від.
Я вже не знаю, що мені робити, тому я йду до вас, сподіваючись, що ви зможете мені допомогти. Я спробую поставити вам відео, де воно розбивається на 2, я вірю, а також фото свічки
Дякую усім, хто не поспішає допомогти мені врегулювати свою проблему.