MINI Cooper SE - Тест швидкості, написаний в автоматичному блозі
Mini Cooper SE - Тихий шарм
Я міг би розпочати цю статтю з двох ракурсів. Один із МІНІ, невеликий англійський хетчбек, дуже бажаний, а з іншого боку, електричний автомобіль, такий же, як сьогодні шукають. Коли ви говорите про MINI, ця думка летить до кузова з прямим дахом, короткими задніми та круглими фарами. Ви не думаєте про певний колір, тому що MINI настільки персоналізовані, що навряд чи ви зможете знайти два з них. Всюди вам кажуть, що відчуття за кермом MINI схоже на почуття картинга, і кожен, хто керує цим автомобілем, має посмішку на обличчі. З власного досвіду я можу сказати, що всі ці речі є правдою, і якби у мене були гроші, завтра я мав би МІНІ. Завдяки своєму безпомилковому поганому шарму, MINI Cooper залишався вірним відомому дизайну, навіть якщо він відмовився від звуку вихлопу або механічної коробки передач. Це новий MINI Cooper SE.
Це виглядає точно як МІНІ, чи не так? Навіть персоналізація з неоново-зелено-жовтими елементами не робить його занадто виділяється. Можливо, лише 4-спицеві колеса трохи дивніші. Це тому, що це все ще справжнє МІНІ, тільки воно більше не живиться від бензинового двигуна, але під класичним кузовом МІНІ знаходиться ходова частина, взята від BMW i3s. Це означає, що під підлогою ми знаходимо комплект акумуляторів на 32,6 кВт-год, а під переднім капотом електродвигун, який рухає передні колеса через одношвидкісну автоматичну коробку передач. Новий Cooper SE виглядає так, як можна було б очікувати, але він все одно рухається як МІНІ?
До того часу давайте подивимось, як ми можемо відрізнити електричний MINI від такого зі звичайним двигуном. Перш за все, подивившись на нього спереду, ви побачите, що сітка покрита. Будучи електричною моделлю, він не потребує радіатора охолодження, тому ми маємо закритий пластик для кращої аеродинаміки, такий необхідний для електромобілів. Як я вже говорив, виділяються неонові кольорові акценти, характерні для електромобілів загалом, а також деякі цікаві логотипи, такі як буква "е", інтегрована в графіку торгової точки. Мені подобається ця увага до деталей. Немає великих відмінностей у профілі, але обізнане око побачить, що електричний MINI має трохи більший кліренс, просто щоб звільнити місце для батарей, розміщених на підлозі. Також у профілі ободи нагадують англійську розетку, і яка за дивним збігом обставин мала назву "Corona Spoke", назва, яку тим часом змінили зі зрозумілих причин. Ззаду новий Cooper SE бере на себе оптичні блоки з підсвічуванням "Union Jack" від підтяжки обличчя цього покоління, але великою різницею є відсутність видимого вихлопу. MINI звикли нас до того, що будь-який Cooper S має подвійні труби, розміщені посередині, і трохи шкода бачити MINI без них.
До цього часу електромобілі намагалися виділитися екстравагантним, ексцентричним, дивним дизайном, і BMW i3 або Nissan Leaf - хороші приклади цього. Але тепер вам не потрібно йти на компроміс зі своїм образом, щоб мати електричний. Навіть всередині. Між іншими версіями MINI немає великих стилістичних відмінностей. Навіть важіль перемикання передач не відрізняється, як це відбувається з більшістю електромобілів. Однак MINI Cooper SE має новий екран за кермом, замість класичного спідометра, на якому відображається вся необхідна інформація. Я не дуже великим шрифтом, а деякі надто переповнені, але ти звикаєш до нього, тим більше, що ти весь час не відводиш очей від цього екрану.
Це головна проблема електромобілів. Ви повинні постійно стежити за автономністю, рівнем заряду акумулятора, швидкістю розпакування, зарядкою, і це досить вимогливо, і якщо ви більше не можете їх знайти, починаєте панікувати. Так, це називається "Автономна тривога", і воно втручається, коли ви не знаєте, скільки кілометрів можна проїхати із залишком заряду. У мене також була ця проблема під час тестування з MINI Cooper SE, але лише в перший день. Після того, як я вивчив машину, і бортовий комп’ютер «вивчив» мій стиль водіння, я зміг досить точно визначити, наскільки далеко я можу пройти з електромобілем потужністю 32,6 кВт/год.
Що круто в навігації Cooper SE, так це те, що ви вводите адресу, і на екрані з’являється зелене коло, тобто область, куди ви можете їхати, залишившись на той момент акумулятором. Мені це було цікаво, бо мені довелося дістатися до Брашова, що на відстані 160 км, а автономність, показана на борту, становила 173 км. Теоретично я міг туди потрапити, практично ... Ви прочитаєте нижче.
У мене тиждень пройшов тестування електромобіль. Зараз був час перевірити та довести всі міфи про них. Навіть якщо з самого початку MINI повідомляє нам, що новий Cooper SE призначений суто для міського руху, я вирішив поїхати за місто, точніше за маршрутом Бухарест - Брашов. Можливо, для більшості 2-3 години їзди вже не здаються "довгою дорогою", але це середнє значення, яке робить водій за межами населеного пункту. MINI Cooper SE має заявлений пробіг 240 км, що не так вже й багато, порівняно зі своїми конкурентами, але, як ми знаємо із споживання автомобілів з тепловими двигунами, ці значення дуже оптимістичні.
Тепер, коли у мене машина знову була майже заповнена, я поїхав підніматися до Брашова. Ми знали, що колись минув Предел, це був лише спуск і явно низький рівень споживання, тому спочатку ми зробили свої розрахунки для гірського курорту. Однак ми переглянули додаток, і на DN1 була лише одна станція електронного заряджання - Пенні в Бустені. Звідти до кінцевого пункту в Брашові було трохи менше 40 км, але ми вирішили ще раз заправитись, аби не залишатися занадто довго. Навіть якщо ми спіймали дощ, це не сильно вплинуло на нашу автономність, і після Predeal MINI споживав лише 2% акумулятора на всьому спуску. Через майже 4 години, з яких насправді 3 їхали, я приїхав до Брашова і все ще мав достатньо автономності.
Лише тоді я зрозумів, як сильно покладатися на те, що воно показує вам на екрані за кермом. Одного разу, коли я вивчив машину та стиль їзди, побачивши запас ходу в 120 км, я точно знав, що зможу проїхати 120 км, як би швидко я не розганявся. Тому що це перевага електромобіля. У вас миттєва потужність і крутний момент, незалежно від швидкості. Тож якщо ви їдете спортивно, але через місто, на відносно пристойних швидкостях, це не вплине на вашу автономність, як це було б, якби ви їхали по шосе зі швидкістю 140 км/год. Але я знав, що поруч є зарядні станції, тому я хотів подивитися, якою є максимальна швидкість MINI Cooper SE. На дорозі, закритій для громадського руху, я досяг 153 км/год і там він зупинився. Це набагато менше, ніж MINI Cooper S з бензиновим двигуном, але це більше, ніж багато на будь-якій трасі.
Коли ви знаходитесь у Брашові і їдете на веселому автомобілі, як МІНІ, вам потрібно повернути на поворот до Пояна Брашов. Так, MINI Cooper SE має зовсім іншу ходову частину, але це приносить перевагу нижчому центру ваги, а також кращому розподілу маси, саме тому, що у вас немає важкого двигуна над передньою віссю. Я не знаю, як інженерам МІНІ вдалося відкалібрувати підвіску та рульове управління, але на кермі Cooper SE відчуває себе точно так само, як і будь-який МІНІ. Важке рульове управління, товсте кермо, яке забезпечує чудове зчеплення та велике зчеплення з передньою віссю. Це насправді не підводить, навіть якщо крутний момент моментальний, коли ви прискорюєтесь. MINI electric виробляє 184 кінські сили і може розігнатися до 100 км/год за 7,3 секунди. Це означає, що це швидше, ніж базова модель, але слабше, ніж Cooper S. Plus, це не так драматично, як бензинова модель, де вихлоп приємний. Зміни рульового управління дуже швидкі, в машині немає ролика, і на підйомі я майже не користувався педаллю гальма. На 15 км до Пояни Брашов я спожив 10% акумулятора, але на спуску зарядив 2%. Принаймні я розважався та розслаблявся, не доводивши звертати увагу на автономність та акумулятори.
Наступний стрибок був представлений Плоєшті. Якби я потрапив сюди з напівзарядкою, я знав, що до Бухареста це була лише гра. Біля входу у мене було 56% акумулятора і близько 110 км автономності. Тож більше половини мені було потрібно. До зарядної станції від MINI Румунія я зменшився до 34% та 90 км. Я подолав близько 170 км, і у мене ще був пробіг 90 км, тому, якщо б я продовжував цей темп, я перевищив би 240 км. Крім того, мені вдалося отримати споживання лише 9,7 кВт-год/100 км, офіційне споживання - 14,2 кВт-год/100 км.
Це був цікавий досвід. Тест на споживання, досяжний лише за попередніми розрахунками. Якщо ви любите додатки, споживання, організацію, такий автомобіль - це тільки добре. Або якщо ви ніжний трансільванці, вчасно, не поспішаючи. Я вже знаю смак кави з усіх кауфландських та заправних станцій. Але з часом все стане простіше, і ми звикнемо. Зараз є додаток Plugshare, який є свого роду Waze для електрики і показує вам абсолютно всі зарядні станції, навіть приватні, але він також повідомляє, чи зайняті вони. Ось так я дізнався, що в Intercontinental в Бухаресті ви можете зарядити свій автомобіль безкоштовно, але платите за паркування 5 лей/годину. Приблизно за 2 години він завантажений достатньо, щоб пройти 100 або близько кілометрів містом. Для міського руху ідеально підходить MINI Cooper SE. Досяжної автономії, 160 км, достатньо, щоб їхати куди завгодно, і приємно весь час залишати світлофор першим. Це не найдорожчий і не найдешевший електричний прилад на ринку, але він має багато шарму. Справжнє MINI, яке перейшло у 21 століття.
MINI Cooper IS пропонується для тест-драйву MINI Румунія