Московський метрополітен архітектурна, політична та культурна робота (1) - transporturbain - The

Московський метрополітен: архітектурна, політична та культурна робота (1)

Палац на славу СРСР

Побудували першу лінію довжиною 11,2 км із тринадцятью станціями між Сокольниками та Парком культури та Смоленською. Ефект був оглушливим у столиці. Йшлося про полегшення мережі трамвайних шляхів, насичених у цьому 4,5-мільйонному місті.

Будівництво першої лінії проводилось на відносно обмеженій глибині (приблизно від 8 до 35 м), іноді у відкритій траншеї. Мова йшла про те, щоб рухатись швидко, але склад ґрунту і, насамперед, застосовані засоби не полегшили справи. СРСР міг бути промисловою державою (або кваліфікованою як така), засоби побудови метро часто були базовими з низькою вартістю робочої сили. Пропаганда того часу прославила цих робітників, але реальність змішалася з фізичними наслідками, які режим не обов'язково хотів підкреслювати.

Крім того, було прийнято, що московський метрополітен повинен бути вітриною могутності СРСР і символізувати Славу народу. Окрім наявності важкого транспортного засобу в масштабах столиці, йшлося про те, щоб запропонувати москвичам справжній підземний палац, тоді як палаци Російської імперії розвалилися в 1917 році. Нічого не було настільки красивим. Слід визнати, що це було успіхом і досі.

Перший план мережі в травні 1935 року з оригінальною лінією. (джерело: metro.ru)

Перші станції: колони та підземні храми

Отже, 15 травня 1935 року перший підземний поїзд із чотирма вагонами вирушив у підпілля столиці. З метою пропаганди подія широко розрекламована бурхливими протестами, якими любив режим. Сталін і великі високопоставлені особи СРСР змагались у виступах на тлі парадів та народного ликування.

Перші тринадцять станцій оголосили про те, що буде в наступні десятиліття і до сьогодні, архітектурні принципи: кольорові матеріали; охайна архітектура; велич; золота та мармуру. З’явилося три типи:

колонні станції;
станції з величезною центральною галереєю;
станції під єдиним склепінням.

З цих трьох типів два будуть в основному використовуватися в наступні роки, колонні станції стають менш поширеними. Однією з головних причин є вибір будувати глибше, щоб звільнитися від поверхневих міських макетів.

У той час, коли СРСР був таємницею або навіть небезпекою для багатьох європейців, їм було важко уявити, що будується під грунтом Москви; мало хто про це знав.

На славу тріумфуючого СРСР

Наступні 1935 р. Будуть роками розширень метро. Для поліпшення транспортних можливостей режиму довелося швидко рухатися. Водночас на поверхні трамвай поступово поступився дорозі метро, а тролейбусу. З 1935 по 1953 рік, рік зникнення Сталіна, з'явилися три нові лінії, включаючи пояс (нинішній рядок 5), введений в експлуатацію з 1950 року.

З 1938 року, коли перші ділянки майбутніх ліній 2 і 3 вступили в експлуатацію, архітектура станцій набула немислимих масштабів. Хтось назвав би її мегаломанською, інші пишністю. Деякі станції мають сумнівний смак, інші чудові, але загалом, підземний символ палацу заявив про себе: москвини рухаються земними надрами в справжньому палаці на славу транспорту і - перш за все - дієти. Досить сказати, що палаци колишніх царів були визнані підвіскою до слави сучасного пролетаріату згідно радянських концепцій.

Взагалі кажучи, глибина ліній зростала. Потім відбулася адаптація будівельних технік за допомогою більш масивної архітектури з метою стабілізації механічних сил підземних мас. Колонні станції ставали рідше.

План мережі на початок 1950 р. Лінія пояса згадується з огляду на її відкриття або на частину, яка ще будується. (джерело: metro.ru)

З роками орнаменти станцій ставали дедалі детальнішими. Радянські символи використовувались в рясному обсязі - від серпа та молота до фресок та мозаїк будь-якого розміру, до слави СРСР та радянського народу, до великих людей режиму чи комунізму. Іноді траплялося якесь надмірне повторення, важке, але не позбавлене краси. Перевага цих варіантів: дуже барвиста підземна мережа з певним рівнем комфорту. Дизайнери не скупились на лавочках, які дозволяють десяткам мандрівників з комфортом чекати поїздів або навіть - і це підтверджене спостереження - посидіти там якийсь час, щоб прочитати чи дочекатися зустрічі. Московський метрополітен став містом у місті, затишним палацом, як приємні надводні, своєрідним зимовим садом для холодної пори.

Додамо, що під час Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр. Підпільна мережа була головною допомогою у захисті від бомбардування.