MotoGP щодо обмеження ваги пілота мотоцикла; Мото-станція

Чи ми повинні встановити a обов'язкова вага машини + пілотний вузол ? Дійсно, після цього Коррадо Чеккінеллі, Технічний директор MotoGP, оприлюднений під час ГП Джереz введенням обов’язкової ваги для всієї машини + гонщика в Moto3, багато гравців у загоні підняли проблему поширити це положення на інші категорії. На даний момент діє в GP 125, де вага вершника та його мотоцикла не повинен перевищувати 148 кг, ця межа призначена для зменшити перевагу більш легких пілотів все в зменшення недоліків важчих пілотів.

Однак у MotoGP, Бен Шпіон в ролі Марко Саймонселля кілька разів скаржився на недоліки, спричинені їх зростом (відповідно 1,80 м та 1,83) та їх вагою (70 та 72 кг), що робить їх споживайте більше бензину та надайте їм гіршої аеродинаміки ніж інші пілоти. Тоді як Дані Педроса, 1,60 м на 50 кг, має перевагу над старт, при прискоренні, як на максимальній швидкості.

ваги

Між Сімончеллі, 1,83 м без волосся (2,15 м з), і Педросою, 1,60 м, правда, що відмінності в розмірах значні в MotoGP. Фото Кредит Gold & Goose

"Ця вагома історія переслідувала мене роками, нарікала Дані Педроса під час прес-конференції в Хересі. Коли я прийшов на Moto GP у 2006 році, всі сказали, що я не можу, бо я занадто маленький. Якщо мій розмір може бути активом, це також великий недолік. Моя сила менша, ніж у вищих та важчих пілотів, мені важче підніміть велосипед з кривої, і я не можу навантажуйте спереду так, як хотілося б при гальмуванні. "

Так Кейсі Стоунер підтримав слова Педроси, почуваючи "жаль Дені, більшість спостерігачів цього не роблять не усвідомлюючи труднощів пілотування MotoGP з такою маленькою конструкцією, як Педроса ". Хорхе Лоренцо, хто не є строго кажучи родичем Педроси, він сказав, що "це було очевидно«Менший та легший вершник виграв в аеродинаміці, максимальній швидкості та зменшенні витрати палива. "

Зараз на Комісія ГП (об'єднавши представників команд, виробників, промоутера та міжнародну федерацію) для прийняття рішення.