Навчання; розподільний вал автомобіля
€ 350 економія в середньому за однакових гарантій
Порівнюю
страхування
100% безкоштовно, без зобов’язань
Повний цикл чотиритактного двигуна відбувається протягом двох обертів колінчастого валу, під час яких впускний клапан і випускний клапан відкриваються і закриваються по одному разу, що управляється одним повним обертом кулачків колінчастого вала. Тому ми можемо бачити необхідність використовувати редуктор передач між колінчатим валом і розподільним валом; зменшення, яке обов'язково матиме відношення 1/2.
| 1 Привід шестерні на бокових двигунах розподільних валів. Зліва - у Volvo 144, праворуч - у Renault R4. Хоча такий тип навчання є досить точним, він застосовується порівняно мало. Проте, Ford використовує його на більшості своїх V-двигунів, знайдених у великих автомобілях. | 2 Зліва, ланцюговий привід на боковому двигуні розподільного вала. Справа дуже довгий ланцюг, оснащений натягувачем на двигуні верхнього розподільного валу. |
Для приводу розподільного вала використовується багато засобів. Найпоширенішим є ланцюг, будь-то для бокових розподільних валів або двигунів (-ів) верхнього розподілу, хоча останні все частіше оснащуються зубчастими ременями. Зубчасті передачі, вертикальний вал, шатуни, безшумний ланцюг використовувались або використовуються досі на серійних автомобілях.
Редукторний привід
Багато бічних двигунів розподільного вала із зменшеною відстанню колінчастого вала та розподільного валу багато використовує прямий редуктор, зазвичай косий зріз. Всі V-образні двигуни Ford оснащені цим. Перевагою такої системи є надзвичайна простота в поєднанні з надійною надійністю. Крім того, собівартість є помірною (діаграма 1).
Коли центральна відстань між колінчатим валом і розподільним валом більше, синхронізація може тоді включати третю шестерню, що забезпечує зв'язок між першими двома. Цей шестерня може бути в бронзі або в сцелороні, інші два - в обробленій сталі (Renault 4 CV, Dauphine тощо). Таке розташування (схема 1) застосовується на двигунах з піднятим розподільним валом, досліджених з метою зменшення довжини коромислов, щоб зробити їх легшими та зменшити їхню тенденцію до «пряжки» (провисання штока під напругою, особливо на високих швидкостях).
Деякі довоєнні двигуни розподільних валів мали каскадний розподіл передач, чергуючи сталеві шестерні з бронзовими. Хоча досить точний, цей вид навчання мав подвійний недолік - бути дорогим та надзвичайно галасливим (Bugatti, Alfa Romeo). Тепер він замінений дуплексним ланцюгом та посиленим гумовим зубчастим ременем.
Ланцюговий привід
В даний час це найбільш широко застосовувана система, будь то для коромисел або двигунів верхнього розподільного валу, оскільки вона однаково добре адаптується до обох. При проектуванні двигуна коромисла можна розташувати розподільний вал досить високо в блоці двигуна, не використовуючи проміжну шестерню, як у приводі шестерні. У наш час, окрім деяких британських двигунів старої конструкції, які все ще використовують єдину ланцюг (Triumph), майже всі виробники використовують дуплексні ланцюги (подвійний ряд ланок) через їх кращу довговічність.
Ці ланцюги оснащені натяжниками, що діють або за допомогою пружини, або під тиском масла, або обох одночасно (натягувач Ренольда) (схема 2). Вони можуть складатися з гнучкого сталевого леза, утримуваного під напругою пружиною (натягувач Weller), із обшитої гумою сталевої накладки, що обертається навколо осі, і штовхається поршнем, оснащеним пружиною (BMW); або ролик, встановлений на кінці поршня (Alfa Romeo). Слід зазначити, що деякі двигуни коромисел з низьким розподільним валом - середньою відстанню колінчастого валу не мають натягувача (ОС, Renault 4) (схема 2).
Двигуни верхнього розподільного валу, які мають дуже довгий ланцюг, на додаток до натягувача часто оснащені напрямними. Вони використовуються для запобігання плаванню ланцюга на високій швидкості. Двигуни з подвійним розподільним валом іноді оснащені двома ланцюгами, з'єднаними проміжною шестернею (Jaguar); два ланцюги, які є коротшими, рідше плавають і розтягуються (рисунок 4).
Тривалість життя ланцюга може становити від 80 000 до 100 000 кілометрів для однієї ланцюга і понад 150 000 км для дуплексної ланцюга. З віком ролики зношуються, осі розхитуються і ланцюг потрібно замінити. Надмірно зношений ланцюг може битися настільки сильно, що він торкнеться корпусу ГРМ; тоді він видаватиме характерний шум клацання (особливо на холостому ходу), що дозволить вам виявити цей знос і вжити відповідних заходів.
Зубчаста ремінна передача
Якщо в даний час ланцюгова передача все ще найбільш широко застосовується, особливо для двигунів коромислових важелів, двигуни верхнього розподільного валу все частіше приходять до передач із зубчастим ременем. Ці ремені з внутрішньою виїмкою мають ширину від 20 до 30 мм і виготовлені із синтетичного каучуку, зміцненого капроновими нитками, вбудованими в масу ременя під час виготовлення. Вони працюють на відкритому просторі, не потребуючи змащення. Він просто захищений металевим або пластиковим кожухом. Його перевагами є дуже низька собівартість, а також надзвичайно тиха робота; крім того, зараз вона має порівнянну (або навіть кращу) надійність із ланцюговою. Ще один момент, що працює на його користь, його шестерні майже незнищенні і ніколи не потребують заміни, що не стосується ланцюгового приводу, навіть дуплексного.
Fiat використовує зубчастий ремінь для двигуна 125, з подвійним розподільним валом. Двигуни з розподіленими циліндрами (V або плоскі двигуни) оснащені двома ременями, як у Citroën GS. Як і ланцюги, ремені оснащені натяжниками, складеними з великого ролика, утримуваного під тиском пружини.
Єдиний (але суттєвий) недолік зубчастих ремінних приводів полягає в тому, що, коли вони зношені, вони ламаються без попередження з катастрофічними наслідками, які можна легко собі уявити (зігнуті клапани, пробиті поршні тощо).
Вертикальний привід вала
| 3 Коли відстань між колінчатим валом і розподільним валом важлива, ми іноді використовуємо два ланцюги, кожен з натягувачем, як на цьому Rover 2000. | 4 На двигунах з подвійним розподільним валом, як у цього Jaguar XJ6, два ланцюги є найбільш раціональним рішенням з точки зору тиші та довговічності. | 5 Більшість сучасних виробників використовують дуплексний ланцюг, який є більш стійким, ніж одинарний ланцюг. |
Хоча сьогодні повністю не в моді в автомобілях, привід вала все ще використовується на деяких мотоциклетних двигунах (Ducati); він складається з вертикального валу з конічним валом на кожному кінці, і використовується лише для двигунів (-ів) верхнього розподільного (-их) механізму зі зрозумілих причин. Дуже надійний і точний, він має недолік у тому, що він дорогий у виробництві та має відносно галасливу роботу.
До війни він користувався великою модою на автомобілях великих марок (Hispano-Suiza, Bugatti, Bentley) з одним розподільним валом. Деякі виробники також застосували його для приводу двох верхніх розподільних валів, використовуючи шестерні з гвинтовим різанням (Salmson). Привід вала віддавали перевагу старим ланцюгам, які ще не були достатньо надійними. Крім того, привід вала мав величезну перевагу, що був набагато тихішим за ланцюговий привід, отже, вибір.
Безшумний ланцюговий привід
Безшумний ланцюг складається з ланок без роликів і внутрішньо зубчастих. Вона працює на оброблених сталевих шестернях; нагадують класичні передачі. Він надзвичайно міцний і жорсткий, що дозволяє використовувати його для приводу розподільних валів двигунів з великою кількістю циліндрів, де зусилля важливі. Cadillac використовував цей тип приводу на своїх 16-циліндрових V-образних коромислах з 1930-х рр. Він сьогодні вже не використовується.
Привід шатуна
Ми отримаємо найскладнішу та оригінальну систему, коли-небудь використовувану на автомобілі: привід шатуна. Він складається з невеликого колінчастого валу з 3 підшипниками і 2 підшипниками, що приводяться на половину швидкості колінчастого валу двигуна двома косими шестернями, трьома довгими шатунами, що з'єднують перший колінчастий вал з другим, аналогічним, на кінці вала. Глава. Крім того, щоб ускладнити ситуацію, три довгі шатуни оснащені пристроєм для корекції їх розширення внаслідок робочої температури двигуна. Ця надзвичайна система володіла повною точністю, майже не відтворюючи різних компонентів; напрочуд тиха робота; і надійне довголіття. Само собою зрозуміло, що вартість його виготовлення та розмір були значними.
Цей тип приводу використовувався лише на 6,5-літрових і 8-літрових 6-циліндрових Bentley між 1926 і 1931 роками, коли W.O. Бентлі був господарем свого будинку.
Змащення розподільного вала
Правильне змащення розподільного вала є важливим, оскільки зусилля та тертя, яким він піддається, є значними, особливо при відкритті клапанів.
Розподільні вали, розташовані в блоці двигуна, обертаються на підшипниках, діаметр яких трохи більше кола, описаного обертанням кулачка, і змащуються під тиском трубопроводами, що з'єднують їх із контуром змащення колінчастого вала.
Двигуни верхнього розподільного вала бачать ці обертання безпосередньо в алюмінії головки блоку циліндрів (Alfa Romeo, Maserati) або в тонких підшипниках, схожих на шатунні підшипники, але з меншим дефектом (Jaguar). Змащення верхніх розподільних валів можна здійснювати під тиском за допомогою труби, що підводить тиск масла від колінчастого вала до отворів у корпусі розподільного вала (Ягуар); або здійснювати розпорошенням масла за допомогою повітропроводу, паралельного розподільному валу, і забезпеченого отворами (Mercedes). Сучасний та правильно змащений розподільний вал має термін служби, який може збільшити термін служби самого двигуна вдвічі.
Інші функції розподільного вала
Окрім управління клапанами, розподільний вал часто виконує інші функції. Спіральна шестерня, відрізана від своєї маси приблизно на третину довжини, приводить у рух вал, який управляє масляним насосом та розподільником запалювання. Крім того, розподільний вал управляє механічним паливним насосом за допомогою ексцентрика.
Ти знав ?
Існує автострахування від 11 €/Місяць! За 2 хвилини наші користувачі Інтернету економлять 350 €/рік. Отримайте найкращу ціну негайно, скориставшись нашим компаратором автострахування