Незнання та егоїзм як стратегія активів - стовпи суспільства
До gscheidn Griag, des wos смуток wia Ia amoi wiada brahchan.
Каролін із пивного саду відповідає на питання про безглютенову їжу
Якщо ви хочете прочитати фантастичну книгу про підйом і падіння галузі, яка була світовим класом, інноваційною і продукція якої може існувати і сьогодні - і яка все одно була приречена: Купіть “Золотий вік ручної роботи” Велосипеди »Яна Гейне.
Чудова робота, виконана Ріццолі як книга про собор або художника епохи Відродження. Він стосується замовлених на замовлення велосипедів, які були надзвичайно популярними у Франції з 30-х до 50-х років минулого століття, з акцентом на період Другої світової війни та перші роки після неї.
Тоді Ян Хайне яскраво пояснює, і предки німецьких читачів повідомили б про це не інакше, бензину було надзвичайно дефіцитно, автомобілі конфісковувались військовими та владою, автопромисловість повинна була доставляти на війну, а залізнична інфраструктура була порушена. Тож велосипед залишався основним засобом пересування для людей. Якраз у цей час велосипеди, які були швидкими, легкими та придатними для транспортування їжі, стали популярними у великих містах і особливо в Парижі.
Вони дозволили тривалі тури в країну, а там закупили їжу для чорного ринку в місті. Французька велосипедна індустрія жила винаходами та розробками тієї епохи до 1980-х років, і ми їм завдячуємо заднім перемикачам, кривошипам із кількома ланцюговими кільцями, полегшеним бризковикам та багажним стелажам, консольним гальмам та так популярному сьогодні штоку Ahead. У мене є п’ять машин цієї епохи - це справді чудові велосипеди, міцні, зручні, якісні, надійні.
Занепад цієї галузі припав на наявність автомобілів. Люди воліли сидіти в химерних машинах для самогубств, таких як Isetta чи скутер Messerschmidt, або на Kreidler Florett або Vespa - у всьому, що тріскало, пахло і потрібно бензин. Люди купували вже не у фермерів, а в супермаркеті за рогом. Країна відійшла від місця туги за пельменями та сосисками до виробника, молоко якого ніколи не повинно коштувати більше одного євро, а фунт свинини можна придбати лише з гарантією найнижчої ціни.
Навряд чи хтось може купити бекон чи яйця. Деякі знавці, такі як я, які люблять старі велосипеди, роблять це, але більшість - інші. Джем Оздемір їде на абсолютно новому електронному велосипеді до Федерації промисловості, Лінднер може сфотографуватися в S-класі. Я чекаю, коли в інших ЗМІ з’являться чудово ілюстровані статті про класичні туристичні велосипеди, рукави Nervex та кривошипи від Specialites T.A, яким зараз майже 70 років. Нічого не приходить.
Але так повинно бути, якщо ви серйозно ставитесь до заборони водіння дизеля. Навряд чи будь-яка вантажівка працює на електриці або паливних елементах. Весь запас цивілізованих міст, таких як Мюнхен та Штутгарт, до ворожих кризових зон, таких як Берлін, Кіншаса, Богота та Дюссельдорф, працює з великими дизельними двигунами. Звичайно, ви можете заборонити “дизель” з міста, це не найменша проблема. Але тоді вам слід бути послідовним і не віддавати перевагу частинкам сажі з вантажівки або фельдшера вихлопним газам, що потрапляють до приміщення. Чи небезпечні викиди? Тоді вам доведеться зменшувати всіх однаково, а не збивати людей з околиць, тоді як міста люблять відправляти дизель у сільську місцевість для своїх потреб. І предки можуть повідомити, що транспорт «швидкої допомоги» на фургоні сходів також був поширеним у дуже погані часи. Вам просто потрібно захотіти, тоді ви можете зробити це без згоряння та викидів від дизеля.
Ви не можете просто відтворити старі велосипеди, ви це вже робите. Наприклад, у Яна Хайне є все, що раніше було шикарно і практично відновлено, а також є ярмарки та блоги, присвячені красі старого, чистого автомобіля, виготовленого зі сталі та європейського виробництва. Але те, що я читав, і не тільки я, а й усі, хто заздрісно бажав моєму маленькому, дурному рідному місту на Дунаї повного занепаду в останні роки і думав, що скандал з викидами нарешті вивернеться, - це щось зовсім інше: Група VW знову продає блискуче. Незважаючи на всі скандали, клієнти повертаються до відомого виробника. І купуйте там, де пропонуються ремонт чекової книжки, залишкова вартість, час експлуатації та надійність із 17-дюймовими ободами та понад 200 к.с. для 2-тонного позашляховика.
І вони сприяють тим, що хтось на кшталт мене може явно схвалити велосипеди, але в той же час може збільшити багатство завдяки нерухомості біля автозаводів, не поводячи пальцем і не замислюючись, що для мене було б надто складно. Тому що це насправді не моє і суперечить моїй натурі, і мислячі колеги з редакції, мабуть, також скажуть, що я не сам з цим: Бо як інакше можна пояснити, що, незважаючи на скандал, роз'яснення та заголовки, Вчорашні злочинці доставляють сучасні товари розкоші. На мою думку - я думав проти свого основного переконання - це тому, що такі журналісти та типовий покупець високоякісного автомобіля живуть у різних соціальних сферах. Наприклад, вчора ввечері колега з Гамбурга та Берліна закричав на мене у Twitter, і я перевірив, що він публікував за останні роки: Навряд чи цього достатньо для б/у Dacia, не кажучи вже про німецький автомобіль середнього класу.
І цей хлопець також не витримав би, якби чоловік досі їздив на Mazda, яку придбав за бонус до скрапу, до готелю в 2017 році, де всі інші ставлять щось краще на підземній автостоянці. Більшість медіа-виробників мають характер писати про те добро, як навколишнє середовище та скорочення викидів, і тому обурені дизельним скандалом. Але в природі людей більше, що вони не є святим Франциском або новим Сталіном і перерозподіляють все багатство негайно і радикально. Швидше, вони трохи егоїстичні, комфортні та обдумані щодо того, щоб прожити життя саме в тому багатстві, на яке, на їх думку, вони заслуговують. І тому лобове скло на великих стоянках перед торговими центрами прикрашають картками „Купуй свою машину”, щоб старі машини отримали друге життя в Нігерії, Йорданії та Конго, а заміна мала більше місця, більше кінських сил та більше кольору має відповідну шкіру. Ці відходи так само чужі погано оплачуваному моральному редактору через економічну нестачу, як і мені, який виріс на девізі вищого класу збирати, грабувати та ремонтувати.
Можна негайно покласти край стражданню з відходами та всім несправедливостям, які з цього виникають, потрібно було б лише спокусити робити це по-іншому, а інших - спокушати. У будь-якому випадку, нове Боже кримінальне судження про смерть твердих частинок та дизельну чуму навряд чи має якийсь ефект. Після обов’язкової автомобільної перерви у Другій світовій війні французи не хотіли їздити на своїх велосипедах, як індокитайці під їх колоніальною адміністрацією, і навіть ті, хто не був тут так довго, бачать соціальну девальвацію в безкоштовних велосипедах: з огляду на реальність споживчого суспільства, цього досить очевидно, не засуджувати єдиний життєвий план, не маючи можливості назвати приємні альтернативи.
Про це теж могли розповісти старі люди. І чому після ери трави настала епоха м’яса, повних тарілок і цистерн і суспільства, яке змирюється з процвітанням таким чином, що воно замислюється над проблемами і ігнорує конкретні наслідки, поки іншого варіанту не існує. Це історичний нормальний випадок, радикальні реалізації визнаних проблем можна знайти у Вікіпедії під “Холдомором” та “Червоними кхмерами”, під “Генеральним планом Сходу”, “П’ятирічкою”, “Великим стрибком уперед” та тим, що старі називають “ gscheidn війни ", з метою вигнання безглуздя розкоші та вражаючої самоогиди серед молодих людей.
Так. Купуються дорогі німецькі машини, заробітна плата зростає в багатьох регіонах, орендна плата зростає, і кожен, хто працює в галузях, які дійсно падають - наприклад, ЗМІ - падає на узбіччя і в перспективі має тенденцію жити в полікультурному периферійному місці соціальні проблеми. Якби автопромисловість пішла погано, ЗМІ було б ще гірше. Я розумію гіркоту та всі заклики до балансу соціальної справедливості. Але я думаю, що достатньо, якщо я зроблю свою роль, просуваючи велосипедні прогулянки та описуючи, наскільки цікаво відвідувати Мілле Мілья зі старим Умберто Дей чи Чесіні, або Альпи із врятованим із брухту Б'янкі. хрест. Це більше, ніж нічого, і більш кумедне, ніж скарги на відсутність розуміння та самовмирування з боку тих людей вищого рангу, які традиційно просто ніколи цього не роблять.