Нові матеріали в автомобілях Кожен грам має значення - машина; Мобільний

Актуальні новини в Süddeutsche Zeitung

автомобілях

Панель приладів

економіка

Мюнхен

Культура

суспільство

Знання

Нові матеріали в автомобілях: кожен грам має значення

Відкрити малюнок на новій сторінці

Вуглецева структура BMW i3.

  • Автомобілі стають все легшими та легшими у битві за кращу економію палива. Суміш матеріалів замінює звичайну сталь.
  • BMW покладається на вуглець. Однак композит дорогий і його важко переробити.
  • Audi, Jaguar та Porsche використовують алюміній для легкої конструкції з міркувань вартості.
  • З магнієм, інший легкий метал зараз переходить до фокусу автовиробників.

З i3 BMW пробиває нові позиції в автомобільній промисловості. Менше завдяки своєму електроприводу, який можна поєднувати з двигуном внутрішнього згоряння як розширювач діапазону для прийнятного повсякденного використання. Серцем BMW i3 є так звані модулі живлення та приводу. Перший відноситься до корпусу з вуглецевого волокна, другий - до повного приводу з акумуляторами та електродвигуном в алюмінієвій рамі. У новій серії 7 також буде багато вуглецевого волокна, яка має бути на 100 кілограмів легшою і буде випущена восени.

Британський бренд-альянс Jaguar-Land Rover застосовує інший підхід. "Вуглець просто занадто дорогий", - каже член Ради з розвитку Вольфганг Зібарт, який раніше працював у BMW, постачальнику Continental та виробнику спортивних автомобілів Artega. "Ось чому ми використовуємо алюміній для наших моделей". Серед іншого, топова модель Range Rover та модель середнього класу Jaguar XE, яка буде доступна з літа, будуть легшими. Його корпус складається з 75 відсотків алюмінію. Шасі XE важить всього 251 кілограм.

Audi Q7 також стає легшим

Ауді також хоче повернути легку конструкцію з використанням алюмінію до основи своїх розробок. Завдяки широкому використанню легкого металу, корпус самого нового Q7 важить на 71 кілограм менше, ніж його попередник. Майбутні покоління A6, A7 і A8 також повинні значно схуднути.

Ідея економії ваги шляхом використання алюмінію у серійному виробництві автомобілів не нова. Зі сумішшю алюмінію та сталі корпус Porsche 911 важив майже 220 кілограмів ще в 1992 році. Пізніше кузови стали значно важчими - головним чином завдяки більш суворим специфікаціям краш-тестів та більшим розмірам - останній 911 важив 280 кілограмів. З поточною серією 911 Porsche вніс зміни, її кузов важить близько 250 кілограмів.

Відкрити малюнок на новій сторінці

Легка конструкція Porsche зменшує вагу поточного 911.

Зменшення ваги стало можливим насамперед завдяки різному поєднанню матеріалів та змінам конструкції. "Жодна частина тіла не схожа на попередню модель", - говорить Лоренц Хайніш з Porsche. Прикладом цього є задній боковий елемент. У попередній серії він складався з 14 сталевих деталей, з’єднаних між собою, і важив 14,5 кілограмів. Балка в новому 911 виготовлена ​​з використанням технології лиття під тиском алюмінію. Зараз достатньо трьох окремих деталей, які разом важать лише 8,6 кілограмів. Передня і задня секції, а також великі частини підлоги також в основному виготовлені з алюмінію. Загалом частка алюмінію в купе становить 44 відсотки корпусу.

Більша вага означає більше споживання

Є вагома причина, чому виробники садять свої машини на дієту: більша вага означає більший витрата палива. Зусилля, зроблені BMW, щоб компенсувати вагу важких акумуляторних батарей в i3 та i8 за допомогою легшого шасі та кузова, є гігантськими, і за них потрібно спочатку заплатити. Деталі кузова з вуглецевого волокна все ще в рази дорожчі за сталь чи алюміній. Крім того, модулі кузова, такі як у BMW i3, виробляють велику кількість брухту, який дорого переробляти. Вуглець безцінний для великогабаритних автомобілів - особливо в недорогих сегментах автомобілів.

З середньою часткою понад 50 відсотків сталь є і залишатиметься найважливішим матеріалом для автомобільної промисловості. Однак традиційний матеріал також зазнав певних змін за останні роки. Додавши такі метали, як марганець, нікель та хром, виробники сталі змінили свою продукцію та пристосували її до вимог, що стають все більш вимогливими до виробників авто.

"Магній особливо корисний", - каже представник Porsche Лоренц Хайніш. Метал приблизно на 75 відсотків легший за сталь і важить майже вдвічі менше, ніж алюміній. Однак раніше це вважалося важким для обробки. Зараз є нові процеси, які можуть зробити матеріал простішим та дешевшим у використанні. Так що магній може робити те, що колись робив алюміній: перейти від автоспорту до серійного виробництва. Півстоліття тому спортивні та гоночні машини мали легкі корпуси з магнію.