Нові правила двигуна Дієта на стендових стендах економить мільйони АВТОМОТОР І СПОРТ
Програма жорсткої економії FIA включає команди та виробників двигунів. Суворі рамки розробки та обмеження випробувального стенду застосовуються до приводних блоків з негайним впливом. Обмежений час тестування на тестових стендах економить багато грошей.
У Формулі 1 немає простих правил. У році заснування всі правила вміщуються на одній сторінці. Технічні правила були настільки простими, наскільки могли бути. Вони стосувались лише двигуна. Були дозволені 4,5-літрові атмосферні двигуни або робочий об’єм 1,5 літра з компресором. Це воно.
70 років потому технічні правила записані на 111 сторінках, спортивний закон - на 83, а фінансовий план - на 46. Окремі положення знайти не завжди легко. Дещо з того, що можна очікувати від технічного регламенту, - це закон про спорт. І навпаки. Наприклад, нові правила випробувального стенду.
Додаток 10 зарезервований для цієї теми в положеннях 2020 року. Він охоплює вражаючі шість з половиною сторінок. Вам слід подумати, що достатньо простої таблиці із кількістю затверджених випробувальних стендів та годин, відпрацьованих на них. Якби це могло бути так просто!
У високоефективних силових агрегатах Mercedes у Бріксворті 650 співробітників беруть участь у розробці та конструюванні приводів F1.
Перш за все, детально визначено вісім термінів. Так, щоб ні в кого не виникло думки про плутанину, наприклад, зайнятості балів та експлуатації стенду. Ми говоримо про час заповнення з моменту, коли вперше перевищено 1000/хв. Робота починається з 7500 об/хв.
Тоді є потенційні лазівки, які потрібно замурувати. Будь-який, хто хоче обдурити свій шлях через задні двері години випробувального стенду, заявивши, що перевіряє стенд на його функціональність, буде уповільненим. У цьому випадку регламенти передбачають використання двигуна, якому не менше двох років.
Менші витрати, вищі ціни
Тоді ми дізнаємось: випробувальний стенд - це не випробувальний стенд. Існує "Dyno" лише для двигуна, один для двигуна та коробки передач та один для систем ERS. Випробувальні стенди, на яких працює двигун внутрішнього згоряння, в майбутньому обмежуватимуться максимум дев’ятьма на кожного виробника, випробувальні системи ERS - чотирма.
Гарячі години тестового стенду цікаві у зв'язку з витратами. Отже, коли двигун працює на швидкості 7500 об/хв у режимі перегонів. Витрати на електроенергію, воду, паливо, мастило та знос зростають. Уявні кілометри в лабораторії настільки ж важкі для приводу, як і реальність.
У цьому сезоні пробні стенди будуть значно обмежені.
Двигуни закриваються через 5000 кілометрів. Насправді набагато більше одиниць проходить через свій життєвий цикл, ніж ті, про які офіційно відомо. У найкращому випадку це шість двигунів та два для тест-драйвів на команду. З трьома командами, по 24 на виробника. Однак разом із випробувальними стендами Ferrari, Honda, Mercedes та Renault знаходяться у тризначному діапазоні. І це один з найбільших факторів витрат.
Надалі години випробувального стенду будуть обмежені. На решту цього року у кожного виробника залишається 600 годин. У 2021 році буде 800 годин на сезон, наступні два роки 750, а потім два рази по 700 годин.
Спеціальні випробувальні стенди для модулів ERS MGU-H та MGU-K мають однакову суворість. Зазвичай ними керують газові турбіни. Тут застосовується 270 годин на другу половину 2020 року, потім 400 годин кожен раз до 2025 року, до закінчення строку дії чинних норм щодо двигуна.
Це кардинальна зміна порівняно з попередніми. Кажуть, що Honda випробовувала свої двигуни понад 4000 годин на рік на випробувальних стендах у Сакурі. Якщо врахувати коефіцієнт витрат 1500 євро за годину випробувального стенду, виробники заощаджують багато мільйонів. До речі, споживачам це не вигідно. З 2021 року вони будуть платити більше грошей своїм автомобільним партнерам. Для команд ціна зростає з 12 до 15 мільйонів євро.