Огляд Mazda MX-5 1.8 MZR на похвалу простим задоволенням

Ми протестували родстер Mazda MX-5 з 1,8-літровим двигуном MZR 126 кінських сил у обробці “Шкіряна елегантність”.

mazda

Простота - це бути поза часом. Починаючи з 1989 року в Японії та з 1991 року у Франції, Mazda пропонувала простий, практичний, маневрений та ручний родстер, не турбуючись. І ось уже більше 20 років ця формула залишається виграшною та привабливою. Таким чином, конкуренція з боку так званої "Міати" рідкість, а то й взагалі відсутня, і MX-5 витримує випробування часом з успіхом і простотою. За допомогою доброзичливості Mazda ми змогли протестувати модель останнього покоління, а Жан-Батіст - вінтаж 1991 р. Поки бабуся тверезо охрещена НС, та, яку ти відкриєш, - це його внучка, штат Північна Кароліна. І незважаючи на прогрес, досягнутий між цими двома далекими родстрами, ці два MX-5 однаково привабливі та прості.

Це потрібно представити, моя бабуся все ще вважає, що Mazda є виробником акумуляторів ...

Довжиною 4,02 метра, родстер MX-5 відповідає дитячій схемі “2 місця + кришка двигуна”. Капот справді дуже довгий, тоді як пасажирів відкидають назад на заднє паливо. Розподіл ваги (1075 кг, тобто на 100 більше, ніж НС) відіграє повну роль у цій архітектурі: збалансований на рівні 50/50, як і на НС, MX-5 також виграє від руху врівень із землею, висотою всього 1,24 метра, що надає йому силует підносу. Ця висота збільшується до 1,25 метрів, якщо ви віддаєте перевагу своєму MX-5 як висувний родстер на даху, варіант, запропонований Mazda на цьому третьому поколінні і який дозволив слідувати тенденції в епоху "твердих дахів". Цей вибір призводить до надмірної ваги 80 кг (ми переходимо до 1155 кг для того ж двигуна 1,8 MZR), обіцяного без будь-якого реального впливу на продуктивність та керованість, а також на обсяг багажника або внутрішній простір. Оскільки мода виходить з моди, висувні дахи більше не піднімаються, і багато виробників рухаються до гнучких кабріолетів.

На борту є місце для всього, і все на своїх місцях. Спочатку пасажири зайшли на свої зручні шкіряні сидіння, між дверима та коробкою передач. Потім сховище, із звивистим бардачком, майже непридатними для використання штормовими дверними сітками та невеликою центральною коробкою між сидіннями, де ми також знаходимо блискавку для відкриття кришки палива.

Сам багажник місткістю 150 літрів, безумовно, невеликий, але його більше, ніж достатньо для перевезення багажу вихідних ... або навіть продуктів тижня! Однак ми шкодуємо про його нерівномірний рельєф, в басейні в центрі та альковах навколо. Зверніть увагу, що він відкривається лише натисканням кнопки на ключі запалювання або за допомогою іншої кнопки, що управляється з салону.

Збірки хороші, матеріали (хоча в основному пластмаси) мають хорошу цінність, і ціле не вібрує навіть на високій швидкості. У MX-5 ви сидите низько, але добре сидите. Кермо з дещо великим діаметром потрапляє прямо в руки, тоді як правий лікоть інстинктивно впирається в тунель трансмісії, на невеликий клапоть, зручно натягнутий у шкіру. Прихований, ця жалюзі відкриває місце для двох підстаканників. Якщо елементи керування вікном знаходяться під пальцями, це особливо ручне гальмо та важіль перемикання передач, які знаходяться на кінці важеля. А для водіння, як ми побачимо, це дуже вдале розташування.

Нарешті, поговоримо про інформаційно-розважальну програму ... якої не існує: тут немає великого сенсорного екрану, ми повертаємось до основ, і насправді це не бентежить. Програвачем компакт-дисків та радіо керується за допомогою кнопок на лівій стороні керма (ті, що на правій стороні, призначені для круїз-контролю), звук загалом хороший, хоча динаміки занадто сильно акцентують увагу на басах. Але це зовсім не те, за що ви купуєте родстер в принципі для слуху: це для того, щоб їздити «волоссям на вітрі» !

Ви повинні їздити на ньому, здається, це добре для волосся ...

Керування автомобілем MX-5 - це, погодьтеся, відверте задоволення. На рівні землі волосся буквально дме на вітрі, коли вершина складена, а вікна опущені, ми знаходимося в прогулянковому автомобілі, в гострому автомобілі. Але без показності: тут немає великого двигуна, простий L4 1,8 л потужністю 126 кінських сил, і це добре, завдяки ідеально керованому керуванню коробкою передач, оскільки він розташований трохи вище згаданої коробки передач. Таким чином прикрашений, прискорення та перемикання передач MX-5 виконуються дуже швидко, і двигун красиво піднімається в оборотах. Приємно, оскільки, якщо прискорення є простим, 126 кінських сил досить швидко закінчується за 3500 об/хв - етап, коли двигун також не видає звуку, що виправдовує продовження їзди на такій високій швидкості.

Отже, за браком мелодії ми майже неохоче перемикаємось на наступну передачу, яка миттєво включається і дозволяє машині знову злітати. Оснащений 5-ступінчастою коробкою передач, MX-5 потужністю 1,8126 кінських сил легко досягає 130 км/год. З іншого боку, саме його мешканцям важко витримати такий темп! Оскільки при 130 км/год, при закритому капоті (очевидно), децибели піднімаються високо, а аеродинамічний шум на борту - легіон. Звичайно, це і кабріолет: добре ізольований від стихій, він не акустично ізолює зовнішній світ і видає безліч звуків, яких не чути в автомобілях із твердим дахом.

І тоді є ще одна причина, яка робить їзду на MX-5 неприємною на шосе: той факт, що ви відчуваєте себе настільки близько до землі, означає, що ви також далеко за іншими транспортними засобами. Проїжджайте повз Audi Q7 або Range Rover, бачте, як вони вас обганяють, поки ви не можете побачити нічого вище за їх дзеркала (1,24 м проти майже 2 м у висоту для позашляховиків), c лякає. І це навіть відверто “моторошно”, коли напівпричіп починає зсуватися без попередження перед вами, тим більше, що гудок - це досить скромний тон (ми не будемо з ним будити багатьох людей). За мораллю ви також можете їхати тихо з MX-5, виїхати з джунглів автомагістралі і віддати перевагу вторинній мережі, яка приємніша у використанні здорового, збалансованого шасі і приклеєна до землі автомобіля.

Японський виробник настільки пишається поводженням з MX-5, що дав йому назву, що походить від: "Jinba Ittai", родова японська концепція, яка означає ідеальний союз між конем і його вершником. У місті його спритність і компактність роблять його хорошим міським автомобілем, тим більше, що в суху погоду, навіть взимку, це цінується при відкритій вершині: підігрів сидінь і опалення (увімкнене приблизно на 22 °) роблять поїздки Внутрішній Париж, ніч і день, голова на вітрі, але решта тіла тепла. І в цих ситуаціях MX-5 змушує виявити, наскільки маленькі прості кабріолети мають непорушний і потужний шарм для тих, хто спостерігає, і перехожих: про "ви бачили, це MX-5" з піднятими великими пальцями, без забувши кілька «їхати треба круто», ви можете все почути і побачити все зсередини відкритого верху MX-5! Чарівність простого задоволення, якому не можна відмовити.

Це треба критикувати, інакше думка тесту не є об’єктивною ...

Критика MX-5 означає засудження того, що є великою частиною його принади. Це подвійна розмова, або, краще, «подвійна розмова», за допомогою якої ваш триденний тестер автомобіля намагався б дезорієнтувати вас, як сфінкса? Будучи ні тим, ні іншим, і хоча пристрасть до автомобілів є візитною карткою цього сайту, давайте мати кілька скарг щодо MX-5. Бо вона того варта.

Перш за все, слід вказати на відсутність видимості з боків та ззаду, коли верх знаходиться. Навіть із великим центральним дзеркалом заднє скло досить тісне і ускладнює хороше усвідомлення довкілля навколо автомобіля. Отже, це спонукає до обережності при вивихуванні або відступі. Великі гонщики пошкодують, що мали справу з сидінням, яке, оскільки приклеєне до шасі, не можна опускати далі, і вимагає їзди з половиною поля зору, зайнятим верхівкою лобового скла. Довгий капот MX-5, хоч і легко помітний за своїми розмірами зсередини, все одно потребуватиме радіолокатора заднього ходу спереду, а при необхідності і ззаду, для кращого контролю маневрів.

Дві останні «деталі»: антена, гордо встановлена ​​на задньому крилі, зі свого боку, заслуговує на те, щоб бути висувною або захованою в іншому місці кузова; а довгий алюмінієвий капот би багато виграв, відкрившись циліндром.

Гаразд, ви закінчили все критикувати ?

Але так, але так, ми можемо повернутися до похвали. І, зокрема, до нетлінної похвали: розкладання, справжня трансформація цього автотрансформіста. MX-5 на 100% виконується вручну і виконується наступним чином:

  • натисніть кнопку “Відпустити” і одночасно відкрийте ручку, щоб від’єднати кабріолет;
  • відсунути згаданий верх рукою далеко за собою;
  • як тільки м’який верх складений сам за сидіння, закріпіть його, щоб він залишався складеним;
  • підніміть пластиковий екран за бажанням
  • сідати назад за кермо, дорогу, волосся на вітрі, це буває спереду.

Маніпуляція, яка після переживання не триває більше 5 секунд. Час червоного світла, наприклад, якщо тільки розлютити пасажира машини позаду вас, котрий повинен мати справу з кондиціонером або вікнами, щоб отримати свіже повітря! Кілька малюнків для ілюстрації:

А повернути капот на місце дуже просто:

  • ручка між сидіннями є, щоб від'єднати її від місця зберігання;
  • візьміться за кінець вершини та/або схопіть одну з ручок, щоб витягнути його;
  • підняти капюшон над головою;
  • трохи опустити вікна;
  • закрийте ручку, яка кріпить кабріолет;
  • закатати вікна.

А ти сухий! Ось ще кілька фотографій, щоб показати, як це робити вдома (будьте обережні, і для дітей, і для дорослих, нічого принципово небезпечного, для цього вам просто потрібно мати MX-5 ...):

Чи пробачить мені гаманець таку покупку ?

З точки зору бюджету, наш тестовий MX-5 коштував 25 450 євро з його двигуном об’ємом 1,8 л і 126 кінських сил, а також у цій похвальній „шкіряній елегантності”. Якби у нього був висувний дах, як пропонує Mazda замість м’якого верху, це було б 27 650 євро. Існує більш потужний двигун, 2,0 160 кінських сил, в механічній та автоматичній коробках передач, що збільшує продуктивність, а також ціну до 32200 €. З боку шин 1,8-літровий підйом має діаметр 16 ″, що сьогодні є математично скромним розміром, але який чудово виконує свою роль у цьому невеликому контейнері, підвіски якого добре поглинають нерівності дорожнього полотна, не завдаючи шкоди пасажирам . Нарешті, з точки зору споживання, на комбінованому шляху в 431 км він споживав лише 32 літри, в середньому 7,42 л/100 км, дуже близько до 7,1 л/100 км, обіцяних технічним паспортом. Досить рідко вітають Mazda за цю чесність у цінностях, виставлених клієнтам.

“Вітер піднімається, треба намагатися жити”

У цьому 2014 році MX-5 святкує свої 25 років, а це третє покоління - 9-у весну на дорогах світу. Канонічний вік, синонім виходу на пенсію через неадекватність ринку? Ні! MX-5 грає, як спробував показати цей тест, на значеннях поза часом. Цінності, які пояснюють, чому такий бренд, як Morgan, все ще може збирати та продавати транспортні засоби, що продаються ще до Другої світової війни. Цінності свободи, простоти та певної міри ощадливості, які є добрими в усі часи.

Це невелике порівняння з Морганом та 1930-ми повертає нас до іншої пам’ятки японської культури - Хаяо Міядзакі та студії Ghibli. У певному сенсі їх останній художній фільм мав попередню назву цього есе: “Le vent se lève”. І, як твердження Пола Валері, яке замінює заголовок, решта слів, "ми повинні намагатися жити", також відлунюють з MX-5. Зіткнувшись з різними зустрічними вітрами, чи то ті, хто бажав появи купе-кабріолетів з неестетичними постерів, перед цілком національним уподобанням дизелю, про що ми сьогодні «особливо» шкодуємо, і перед долею «автомобільної марки» - стільки ж вогнів - знехтувана материнською компанією Ford, Mazda побачила з MX-5, як багато вітрів, гідних гіблі, піднімаються проти нього, продовжуються і продовжуються, незважаючи на все, "що намагається жити". Якщо простота - це якість, різниця та незалежність розуму - це сила.