Пароплав - Чаркедор і засуджений
Паровий флот
Паровий флот .
-Наука і технології-
Витяг з "Національних СВІТОВ-2003:
"9 серпня 1803 року, близько шостої години вечора, Роберт Фултон привів у рух човен за своїм винаходом, що працює від пожежного насоса. Покинувши Шайо, машина піднялася по Сені зі швидкістю пішохода в поспішивши, а потім спустившись звідти, здійснивши різні маневри і взявши на роботу кількох членів Інституту, включаючи Вольні, Проні, Боссута і Карно, які змогли перевірити успіх експерименту. Тести Фултона прийшли в кінці тривалої серії спроб застосовувати пару для річкового плавання: Денис Папін у Німеччині (1707), д'Аусірон та Жоффруа у Франції (1774), Рамсі (1786) і Фітвх (1790) в Америці, Сіммінгтон і лорд Дандас (1788-1801) в Англії. Фултон є автодидактом, і його творчість укорінена, як часто в ці часи, у практиці промислового дизайну.
Народившись в 1765 році в Пенсільванії в бідній родині, він створив собі ім'я художника-мініатюриста, а потім, у 1786 році, переїхав до Великобританії, де став конструктором машин.
У 1796 році він прибув до Парижу, щоб запропонувати Директорії модель підводного човна, яка повинна гарантувати своїй країні та її союзникам свободу морів. Завершальні судові процеси відбулись у 1800-1801 рр., Не зумівши переконати політичну владу. Завдяки підтримці Роберта Лівінгстона, американського повіреного у справах у Парижі, Фултон зміг провести свої дослідження з парових двигунів. На початку 1803 року прототип корпусу зламався під вагою машини. Потім він побудував човен довжиною 74 фути та 8 шириною на Île aux Cygnes. Циліндр парової машини, вертикальної та подвійної дії, був побудований братами Пер'є; котел низького тиску, модель Барлоу та механіка вийшли з майстерень Етьєна Калли; два лопатевих колеса з десятьма лопатями оберталися зі швидкістю 15 об/хв.
Щоб забезпечити рівновагу, техніка була винахідливо розподілена по всій довжині човна. Першому консулу проект був представлений Луї Костасом, його давнім супутником в Єгипті. Бонапарт, який не терпів терпіння до чоловіків з проектами, і зокрема до Фултона, відмовився від цього.
Саме в США Фултон відкрив у 1807 р. "Клермон", першу регулярну парову лінію між Нью-Йорком та Олбані ".
професор Коркового університету
Кореспондент інституту.
Сам Роберт Фултон сказав:
"Якби гоїр прийшов лише до однієї людини, він пішов би автору експериментів, проведених на Сані в Ліоні в 1783 році".
Клод Франсуа Дороте Жоффруа д'Аббанс (1751-1832).
Ми йому винні перший пароплав.
"Тулонне" - Journal of Var and Africa - N ° 944 від 13 січня 1841 р.
"Питання пароплавів, це життєво важливе для нашої країни питання, з кожним днем стає все більш важливим. На кожній сесії Палата депутатів розподіляє витрати на будівництво нових пристроїв; майстерні примножуються. Однак j 'наважується сказати що ми далекі від того, щоб приділяти навігації той інтерес, який він заслуговує.
Виникли абсурдні заперечення: було сказано, що вугілля з часом закінчиться. На щастя для Франції, інженери несуть відповідальність за усунення цього застереження, і сьогодні ніхто не повинен знати, що експлуатації дуже невеликої кількості набряків, що послужило основою для розрахунків, вистачить на десять тисяч років. живлення всіх машин, що працювали в 1838 році.
Також вважається, що захистити машину від м’яча неможливо. Однак нічого не простіше, якщо зберігати вугільні бункери відповідної товщини. Більше того, для гвинтових човнів Архімеда вся система двигуна може бути встановлена нижче ватерлінії.
Кажуть також, що один або два снаряди в колесах повинні дати найгірші результати. Це нічого подібного; тому що шістнадцять лопатей, якими озброєно кожне колесо човна 160, наприклад, можна зменшити до чотирьох, не змінюючи швидкості.
Заперечення щодо частоти викидів, зумовлене нестачею вугілля, сьогодні вже не має жодної цінності; тому що човен 450, який займає 35 днів опалення, зможе в круїзі зберігати паливо, щоб утримувати море протягом 60 днів. Я запитаю, чи багато вітрильників можуть зробити більше. Але, зрештою, хіба не для Середземномор’я воно зарезервовано є театром морських подій; і чи можемо ми в цьому басейні обґрунтовано побоюватися браку палива?
Я не зупинюсь і на боротьбі з помилковими думками, висловленими противниками нового флоту; це сліпі люди, які заперечують денний час опівдні. Але якою неймовірною загибеллю військово-морські офіцери виявляють стільки байдужості до нового режиму плавання? Чи не було б нудно займатися новими дослідженнями? Я не знаю. Фактом залишається той факт, що ця байдужість, доведена до надмірностей, особливо серед старших офіцерів, особливо сповільнила розвиток сил, спрямованих на відновлення європейського балансу. Сьогодні побудовані човни мають, у будь-якому вигляді та за будь-яких обставин, сходинку вище, ніж у вітрильників; вони несуть в батарейці тридцять-сорок гармат до Пейшанів. Отже, чи не очевидно, що судна більше не можуть воювати, бо човен, вільний чекати сприятливого моменту, атакуватиме лише тоді, коли вітрильник, ставши спокійною інертною масою, не знатиме, як уникнути ліній свого супротивник. Тому парова ескадра в кінцевому підсумку знищить вітрильну ескадру.
Яка величезна перевага для Франції! Тепер ми зможемо битися на рівних: чисельна перевага англійських моряків стає ілюзією. Зараз нам потрібні лише артилеристи та водії. Якщо ми хочемо зайняти імпозантну позицію, давайте будувати піроскафи; потрібні лише гроші та робітники. Добре! Франція багата, патріотична Франція готова на будь-які жертви; крім того, працівники не зазнають невдач, коли ми хочемо їх заохотити.
О ні! ніколи не було нагоди красивіше відновити посаду, призначену нам нашою морською ситуацією. Це правда, що пароплави, що використовуються як бойові машини, знищують вітрильні ескадри; наші кораблі і наші фрегати стають марними; але наші заморські сусіди втрачають обладнання втричі більше, ніж ми. Більше того, кожна людина з інтер’єру коштує, наприкінці трьох місяців, бездоганним моряком. Тому Англії більше не доводиться протистояти своїм 200 000 моряків проти наших 50 000. Престиж його влади не може протистояти таким атакам. Її кредит зменшується, величезний борг розчавлює її, і ми нарешті можемо принизити цього нахабного загарбника ".
Корабельний прапорщик.
Модель піроскафа: 15 липня 1783 р. У Ліоні він проїхав собор Святого Жана - Іль-Барбе за 15 хвилин під Віватом! натовп.
"Тулонне" - Журнал Вар та Африки - № 954 від 5 лютого 1841 р.
(*) "Усі чули про жахливий вибух, який нещодавно стався на" Крокодилі ", пароплаві, який ми випробовували в Шалон-сюр-Сон.
Всім відомо, що, на жаль, ці вибухи занадто часті не лише у Франції, але і в Англії, в США, скрізь, нарешті, де застосовується рушійна сила пари. Однак пара - сила сьогоднішнього світу. Тому загальний інтерес зменшити кількість вибухів. Ми знаємо, що запобіжного клапана Папіна або плавкої шайби М. д'Арсе іноді недостатньо для запобігання вибухів, спричинених раптовим та бурхливим утворенням пари, за допомогою поршня, який відкриває та закриває регістри димоходу. не завжди змащується вчасно в результаті контакту з парою або гарячою водою, що іноді навіть стає нерухомим внаслідок дії землистих солей, які пара осідає на її поверхні.
До цього додаються й інші причини, що роблять вибухи частими і яких неможливо уникнути. Ті:
1 °/Адгезія землистих солей на дні котла. Калорійність, яка повинна пройти не тільки товщину металу, але також шар погано провідного матеріалу, перш ніж потрапити до води, концентрується на калорії на металі, енергійно окислює його для його засвоєння і змушує його втратити стійкість.
2 °/Відсутність водопостачання. Стінки котла, які не контактують з рідиною, нагрітою до дуже високої температури, псуються; в цьому стані слабкості, якщо бульбашки покривають їх водою, миттєве розширення пари визначає вибух.
Пан Ежен дю Месніль вважає, що знайшов засіб боротьби з усіма цими недоліками:
1 °/винаходом нового монометра, поршень якого отримує тиск рідини за допомогою надзвичайно довгої трубки і який, таким чином, пропускає мало або зовсім не тепло. Під певним тиском він повертає ключ до каміна; під надзвичайним тиском він відкриває запобіжний клапан.
2 °/циліндричним паровим котлом, розміщеним під кутом 20 ° або 30 ° і розділеним у його внутрішній частині діафрагмою, яка перехоплює всю комунікацію між черевцем та поворотом котла.
Його дисертація передається комітету.
(*) Ле Крокодил, власники М.М. Bonnardel et Tour, Ліон (Рона).
Виробник: Schneider frères.
Вбудований в листовий метал.
T.E під навантаженням: 1,50 м.
Дозвіл на навігатін, дата візиту комісії: 19 квітня 1841 р. - дозвіл виданий 3 травня 1841 р. У Ліоні.
(Національний архів (Париж) F/14/4229 0 4232 Дозвіл навігації 1827-1868 Інвентар Аделіни Лебіоди та Даніса Хабіба під керівництвом Мартін Іллер, головний куратор спадщини - 2007).
Виставка французької промислової продукції в 1844 році.
ЗВІТ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЖУРІ
Імп. З Fain and Thunot, 1844.
З 1839 р. Чотири компанії, створені для плавання парою по Ронах, мали 32 човни, двигуни яких усі були замовлені в Англії: така конкуренція, яку повинен був підтримувати Ле Крезо, коли він це зробив, для М.М. . де Боннардель, побудувати "Ле Крокодил" і "Ле Марсуен". Кожен з цих човнів має силу 60 кінських сил; система машини знаходиться під середнім тиском, з розширенням та конденсацією; сила передається безпосередньо, без маятника. Нарешті, котли вдосконалюються за допомогою циліндричних труб невеликого діаметру, запозичених у локомотивів, які споживають лише 4 кілограми пального на годину на кожну кінську силу.
Ці човни, маючи один метр осадки, несуть 80 000 кілограмів вантажу; вони піднімаються з Арля до Ліона за 34–35 годин ефективного шляху протягом 320 кілометрів. Компанії, які користувались англійськими машинами, взяли 40 фр. за 1000 кілограмів, від Арля до Ліона, і погано вели свій бізнес. Компанія Bonnardel, що брала лише 35 фр., Змогла отримати значний прибуток, що дозволило їй швидко розвивати транспортні засоби.
У 1840 та 1841 роках у Ле-Крезо ця компанія побудувала два нових пароплави, кожен з яких мав потужність 100 коней, замість 80, що мали попередні. Ці човни несуть 100 000 кілограмів і піднімаються з Арля до Ліона за 30 годин, а не за 35.
"Тулонне" - Журнал Вар та Африки - N ° 957 від 12 лютого 1841 р.
В одному з наших попередніх випусків ми вказали на наміри, запропоновані паном Еженом дю Меснілем, запобігти вибуху котлів парових машин. Ми дізнаємось, що один із наших співвітчизників звернувся до міністра громадських робіт через посередника заступника нашого міста з меморандумом, який також стосується засобів запобігання цим вибухам. Він був люб’язним, щоб повідомити їх нам, дозволивши нам опублікувати викладені ним погляди в інтересах промисловості та людства.
Засоби, надані мистецтвом і наукою до цього часу для запобігання та запобігання вибухів, є принаймні достатніми, але за ними потрібно піклуватися, спостерігати за ними та стежити за ними з такою ж увагою, як розум. Отже, які б механічні чи хімічні засоби не використовувались для цієї мети, самим тим, що вони є результатом комбінації матеріалів і, отже, вони, ймовірно, залучають, стискають адгезії тощо, ми не досягнемо запропонована мета, якщо, замовляючи її використання, ми не шукаємо в іншому принципі гарантії, яка є об'єктом уваги уряду.
Цю гарантію можна отримати лише оточуючи матеріальні засоби моральними засобами. Тому важливо, щоб ніхто не мав права керувати паровими двигунами, особливо морськими, якщо він не відповідає умовам, які вимагаються у набагато менш цікавих випадках; тобто теоретичні та практичні знання, а також мораль.
Ми можемо запевнити, що загальність вибухів - це менше результат відсутності матеріальних засобів для їх запобігання, ніж незнання чи пороки в механіці, такі як пияцтво.
Важливо доповнити цю гарантію ще однією, не менш корисною та ефективною; це зробити машини об'єктом постійної інспекції, крім промислової інспекції, вже встановленої законом. Ця остання перевірка далеко не достатня.
Закон повинен передбачити правопорушення, щодо яких постійний інспектор повинен визнати правопорушення, та визначити покарання. Суди повинні були б проголосити його заяву.
Ми вважаємо, разом з автором доповіді, що ці "моральні" запобіжні заходи можуть поодинці доповнити гарантії, яких марно шукає при застосуванні матеріальних засобів, і що вони чудово узгоджують певні інтереси з суспільними інтересами.
Ми знаємо, що наш заступник, містер Клепп'є, вшанував цей бриф своїм схваленням і протекцією, і ми не сумніваємось, що уряд врахує його при реалізації своїх поглядів.
Ми зобов'язані пожертвувати своїм бажанням опублікувати ім'я його автора тому, яке він показав нам, щоб зберегти анонімність; це не завадить нам привітати його з тим, що він створив твір, наповнений поглядами, поважними для його розуму та його серця, як надзвичайно корисними для країни.
Ще один винахід народився в Ліоні: Бато-Муш, названий так тому, що вони були вперше побудовані в 1860 році поблизу Герланда, в окрузі. Літати!