Початок велосезону Налаштування велосипеда Кілька простих кроків, щоб отримати більше задоволення від їзди
Важливий догляд важливий, коли велосипед виведено з режиму глибокого сну. Старі велосипеди можна навіть налаштувати за кількома порадами експертів.
"Зараз я збираюся зробити це швидше" - в автосекторі це колись була дуже відома книга про тюнінг. Але виродки для швидкості також час від часу повинні виїжджати і їздити на велосипедах. І крім цього: все, що підвищує ефективність велосипеда, може гарантувати, що ви доберетесь до місця призначення з меншими зусиллями - ще одна приваблива особливість. Є дійсно хороші поради щодо того, як зробити існуючий велосипед швидшим та плавнішим.
Загальна оптимізація
Перш за все, ви повинні переконатися, що все на велосипеді працює безперебійно і функціонує належним чином. Це означає: змастіть ланцюг та шестерні, підшипники жиру та маточини та за необхідності відрегулюйте їх. Чи достатньо повітря в шині або вона наполовину спущена? Чи правильно встановлена схема? Або боки коліс тягнуться до гальма? Помилки та неякісно обслуговувані компоненти вартують сили при кожному кроці. На YouTube є дуже хороші відеоінструкції для звичайної роботи з налаштування.
Що стосується вибору правильної мастильної речовини, її можна перетворити на релігію. В основному, проте, швейних машин або масла для бензопили в більшості випадків достатньо, як і звичайного мастила. "Той, хто робить все це, - каже Рене Філіппек, редактор технологій у журналі" Radwelt "Генерального німецького велосипедного клубу ADFC," може змусити велосипед відчувати себе набагато швидше, не докладаючи зусиль ". Але: ніколи за допомогою мийки високого тиску тримати на складі, ланцюгу або концентраторах. В іншому випадку ви змиєте мастило - і за певних обставин ніколи не повернете його назад.
Заощаджуйте вагу
Те, чого немає на велосипеді, не потрібно приводити в рух м’язовою силою кожного разу, коли ви запускаєте світлофор. Тож варто задуматися над тим, що вам насправді потрібно, а що ви могли відкрутити. Наприклад, підвісні крісла сидінь важкі, і чисті міські пілоти часто можуть чудово справлятися без велосипедної підставки. Багато пілотів-рюкзаків навіть обходяться без багажника.
Експерт Філіппек має інші поради: “Вили підвіски дуже часто ламаються, і багато хто реагує занадто повільно, щоб реагувати на невеликі нерівності в міському русі. Якщо ви заміните їх на жорсткі зразки, ви заощадите вагу ». З іншого боку, на динамо-маточинах часто вирішує ціна - високоякісні зразки легші та менше гальмують. Альтернативою також можуть бути вставні ліхтарі з батареями, але батареї, як правило, порожні, коли вони вам потрібні. А якщо хочете, можете обійтися і без бризків. Однак на мокрій дорозі можна досить заплутатися.
Робочі колеса
Той, хто їде на гоночному велосипеді, знає: Ви можете витратити чотиризначні суми на справді легкі колеса. Ви, мабуть, цього не зробите для повсякденних велосипедів, але стосується наступного: Оскільки мова йде про обертові маси, дійсно вигідно заощадити вагу на ободах і шинах: "На 200 грам менше можна забезпечити, щоб велосипед відчував себе набагато живішим" говорить експерт з технологій Рене Філіппек. Тому можна подумати, наприклад, про заміну широких крейсерських пальто на більш вузькі, а отже, і більш легкі.
На жаль, при вузьких гоночних шинах з тонкою гумою ризик спуску шин зростає - фактор, який варто враховувати з усіма ламаними шматками на вулицях Берліна. Навіть легкі колеса з гоночного велосипедного сектору з їх кількома спицями з часом стануть занадто сприйнятливими до повсякденного руху. До того ж: чим тонший борт обода, тим швидше він гальмує, коли встановлені дискові гальма. Тут кожен повинен визначати свої власні пріоритети, як і з питанням тиску в шинах: якщо ви наближаєтесь до дозволеного максимуму (це написано на куртці), ви втрачаєте комфорт, оскільки в шині менше підвіски. Але він бігає легше для цього.
переклад
Варто задуматися про те, коли ланцюгові кільця, зірочки або ланцюги в будь-якому випадку зношені і потребують заміни: Вибравши правильне передавальне число, ви можете регулювати характеристики перемикання передач, а іноді і трохи скорочувати. Багато гірських велосипедів перекладаються дуже коротко. Якщо ви встановите на нижньому кронштейні більшу ланцюгову ланцюг, загальне передавальне число для велосипеда довше. Ззаду також є щось із перемикачем: на задньому колесі, де зірочка зазвичай складається із семи-одинадцяти окремих передач, розмір можна адаптувати до типу використання - вужче для міського руху на рівнині або з більшим розповсюдженням, якщо це іноді йде в гори. Вагу можна навіть заощадити на передачах: сам Філіппек опустив два з трьох передніх ланцюгів на своєму міському велосипеді - у Берліні вам не потрібно тридцять передач. До речі: Ви можете самі перевірити, чи зношені компоненти приводу з манометром, який можна купити за невеликі гроші.
Людський фактор
Зрештою, людина, яка сидить на ній, вирішує швидкість велосипеда. Але щоб ви могли винести силу своїх ніг на дорогу, велосипед повинен бути правильно відрегульований. Приблизно застосовується наступне: Перш за все, розташуйте сідло так, щоб ви могли стояти п’ятою на педалі з прямою ногою, коли вона знаходиться внизу. Отже, коліно завжди залишається злегка зігнутим, коли ви ступаєте ногою. До того ж, як описує Філіппек: "Кут між верхньою частиною тіла і надпліччям повинен бути не менше 90 градусів, кермо має бути не менше ширини плечей". І: Якщо ви не можете правильно налаштувати, ви можете сісти на велосипед, неправильний Має розмір.