Покращення двигуна MZ 125 SM Тюнінг The ForuMZ
# 1 09-08-2017 11:03:23
Покращення двигуна MZ 125 SM
На моєму маленькому MZ 125 SM я змінив повітряний фільтр на K&N (спасибі тому, хто виявив, що реф фільтра майже відповідає MZ).
Після тестування воно трохи змінюється. звук трохи сильніший, але особливо старий фільтр був дуже брудний, тому я знайшов "оригінальний" перф.
З іншого боку, я задаю собі питання про зняття пластикової кришки над повітряною коробкою.
Після тестування я відчуваю велосипед набагато нервовішим, ніж раніше.
Але чи потрібно міняти насадку? Було б достатньо +5 балів?
Редагувати: Я забув вказати, що вихлоп оригінальний.
Останній раз редагував Sellasse (09-08-2017 11:04:22)
# 2 09-08-2017 15:35:39
Re: Покращення двигуна MZ 125 SM
Ви на шляху до тюнінгу, і я можу лише заохотити вас у цьому напрямку.
З іншого боку, я не дуже кваліфікований, щоб давати вам надійні поради.
На моєму двотактному вході повітря через "камеру зливу" і вихід збільшиться, якщо нам вдасться пропустити суміш із картера в циліндр за допомогою багатьох добре відшліфованих передач, і якщо цій суміші буде заборонено потрапляти при згорянні виходи газу.
На 4Т мені здається, що ми підштовхуємо повітря для кращого заповнення та стиснення газу. Звідси застосування турбо. Ми також можемо збільшити діаметр карбюратора.
Як мінімум, щоб не надто збіднити суміш, мені здається доцільним збільшити насадку.
Добре, але ця джаджа, яка добре стріляє, якщо наша іскра приємна і регулярна, вона повинна поступитися місцем наступному колу. Отже, вихлоп повинен бути розумно відформатований, щоб потік газу протікав.
І щоб бути вичерпним, ми можемо розважитися розподільними валами з енергійним підйомом, повними клапанами, поршнями з високим стисненням, полегшеними колінчастими валами. Деякі навіть зайшли так далеко, що подовжують шатун для збільшення крутного моменту.
Ваш двигун, що дає більше потужності, повинен бути добре розміреним і змащеним, щоб не вибухнути його картери або, принаймні, його підшипники. Ваше зчеплення повинно пройти цю додаткову потужність, а амортизатор крутного моменту на задньому колесі повинен пом'якшитись спокійно.
(Я кажу, що тому, що на Sanglas 500S2, який я перейшов з 27 до 35CV, це була перша частина, яка зазнала невдачі)
Гра вартує свічки, коли ви відчуваєте обмеження об'ємом двигуна 125 куб. І є дві речі, які потрібно врахувати. У будь-якому випадку дорога до тюнінгу для законодавця та вашого страховика "від стіни". тоді це шлях, який ти не можеш зробити на півдорозі, якщо справді хочеш результату. По-друге, MZ більше немає в каталозі, а комплекти об’ємом 180 куб. См в даний час відсутні в комерційних схемах. Ось чому я повернувся до 2T, для якого існує безліч каталогів. І будьте обережні, я вважаю, що 15 кВт SM, який штовхає мене до 110 км/год, є дуже почесним для 125 куб.
Я вийняв вуглецевий горщик Ніндзя з мого SM, що лише дало мені: СЕНСАЦІЮ кращого дихання на високій швидкості і, крім того, більш високого рівня шуму.
Я підкреслюю СЕНСАЦІЮ, оскільки з точки зору налаштування ви почуєте ДУМКИ щодо СЕНСАЦІЙ. Єдине, що слід врахувати - це дино, яке дасть вам цифри та криві. Все інше - це лише маркетинг та трубопроводи для заповнення форумів, присвячених швидким і лютим шанувальникам.
Це лише дзвінок, і я сподіваюся, ви почуєте більше.
Якщо у віці шістдесяти років у вас немає свого МЗ, то ви пропустили своє життя.
# 3 09-08-2017 16:32:19
Re: Покращення двигуна MZ 125 SM
+5 дасть вам приблизно на 0,5 л більше споживання і на кілька ват більше потужності !
з іншого боку, якщо ви скручуєте гумову трубку, але принаймні перфоровану плівку, як москітна сітка, щоб запобігти потраплянню бруду в неї.
# 4 09-08-2017 19:28:04
Re: Покращення двигуна MZ 125 SM
Оула, я не хочу їхати так далеко!
Я просто намагаюся трохи активізувати поточний.
Я цілком згоден з сенсаційним аспектом, а не з Perf. Я відчув це на машині зі старими типами Honda CRX, але якою так весело їздити, що вона відчуває себе полум'ям швидше, ніж Megane RS.
Я просто хотів зберегти весь внутрішній запас і просто змінити решту. Я подумав, що прочитав, що вихлопна система вихлопних газів вже дуже обмежує, а вторинна торгівля лише додає шуму та незначного зміщення кривої крутного моменту.
Гаразд, гросо мердо, мені краще поставити гумову річ назад і відрегулювати карбюратор, щоб він був оптимальним.
Чи буде корисною насадка +5 точок при надяганні гумової речі знову? Тому що, якщо більше немає повітря, не потрібно більше газу!
# 5 09-08-2017 19:29:53
Re: Покращення двигуна MZ 125 SM
+1 за повернення до 2Т для риболовлі. Або навіть ліцензія на великий куб!
# 6 09-08-2017 21:26:39
Re: Покращення двигуна MZ 125 SM
Насправді, будь то двотактний або чотиритактний, часто існує "хитрість", яка, здається, перешкоджає надходженню повітря в повітряну коробку.
За винятком того, що насправді цей вид рукава часто в гумі використовується для заспокоєння повітряного потоку.
Видаливши цю гумову втулку, отвір у повітряній коробці, щоб встановити її на місце більше, ніж внутрішній діаметр втулки, "здається" очевидним, що це дозволить пропускати більше повітря.
Насправді це ускладнюється, тому що втулка знаходиться там, щоб запобігти утворенню "закрутки", в той час як за її відсутності одночасно може проходити більше повітря, але інколи турбулентність повітря, що надходить у повітряну коробку, перешкоджає хорошому потоку.
Часто на мотоциклі "відчуття" оманливі, наприклад, мотоцикл, який би пришвидшився на 5% менше, маючи більш важливий шум при прискоренні, буде проходити ефективніше, тоді як, якщо ми проходили до лавки між початком і раз модифікація вноситься, часто модифікація вкрай невтішна.
Одне з найсмішніших речей - це те, що на 125-тактному блоці постійно блокує у відкритому положенні клапан на вихлопі, який є архаїчним та блискучим пристроєм, що збільшує крутний момент на низькій та середній швидкості (без клапана на 'вихлоп, як 50 з коробкою, наприклад, 2-тактний двигун не має крутного моменту до 6000 див. 7000 обертів).
Так, наприклад, на Yamaha DTR або TDR, деякі знайшли це як спосіб перемогти, щоб залишити клапан відкритим постійно.
Чому вони заробляли перфекти. Ну насправді двигун - це справжній литок до 6000 оборотів або раптом і раптом відбувається великий приріст крутного моменту, тому що від цієї швидкості там відкривається клапан, в основному "менше" втрачає крутний момент. Але жорстокість прибуття крутного моменту двигуна при цій швидкості 6000 обертів повністю змусила людей, які пережили це, думати, що їх двигун був більш ефективним.
проблема полягає в тому, що перехід на стенд для підтвердження (від учасника форуму, який скористався можливістю провести тест з клапаном і без нього), коли клапан працює, обов'язково, що такого жорсткого крутного моменту при прискоренні 6000 об/хв немає, оскільки насправді при 5000 об/хв двигун вже має такий крутний момент, як при 6000 об/хв, клапан повністю заблокований, і він набагато більше крутного моменту також знизу.
Коротше кажучи, тест був формальним, закриття випускного клапана на низькій та середній швидкості економить крутний момент і, навпаки, НЕ втрачає нічого, з іншого боку, оскільки в будь-якому випадку з певної швидкості він відкривається широко, щоб не обмежувати випускний канал.
Для мене це один з найкращих прикладів дурного моду, завдяки якому здається, що ми маємо великий приріст продуктивності, коли насправді є великі втрати. .
Для 4-х тактного режиму він є більш делікатним, оскільки, враховуючи архітектуру двигуна, коли він опускається вниз, коли впускний клапан відкривається, він може всмоктувати повітря, а також паливо через карбюратор, і як тільки випускний клапан відкриється і поршень підніметься, ВСЕ гази можуть надходити лише у вихлоп (можливо, лише залишок обсягу, що залишився між поршнем у верхній мертвій точці та головкою блоку циліндрів).
Отже, для поліпшення чотирьох тактів, чи справді ми думаємо, що поршень "змушує" евакуювати гази через вихлоп і що, поставивши інший горщик, поршень змусить менше змусити їх вийти?
Ви справді думаєте, що поршень, що опускається, має проблеми з "всмоктуванням" повітря і палива через повітряний фільтр або повітрозабірник повітряної коробки?
Останній раз редагував SebLob (13-08-2017 20:46:01)