РОЗШИРЕНИЙ; Сторінка 2; РОЗШИРЕНИЙ
Місток Нельсона Мандели
Крей (60), Франція | 2015 рік
Спільнота агломерації Крейлуаз
Асиметрична підвісна доріжка
Основна сфера | 90м
Матеріали | Сталь, закриті кабелі, збірний залізобетон
2017 р. Приз «Срібний квадрат»
Ж.Ф.Блассель, Р.Ройє де Верюк, Д.Гарсія, М.Нгуєн, А.Квалья.
ПРО фаза: Антуан Дюпон Герра, Емілі Герготт.
Розрахунок візи: К. Різер.
Група: Bouygues TP Régions France, GAGNE
ГРЕБАЛИ оброблені деталі
IOA, Julien BORIC GINGER CEBTP, Stéphane DEVANNE
Р. Ройєр де Верікур, А. Сасса, A Quaglia
Пішохідний місток Нельсона Мандели є результатом балансу між дорогоцінним природним об’єктом, новим використанням та структурною економікою. Проект є прикладом успішного поєднання архітектурного дизайну, структурного мислення та конструктивної стратегії для досягнення надзвичайно ефективного проекту. Зараз пішоходи використовують світлий балкон над річкою, між містом та парком, новим сполучним пунктом між колись окремими кварталами. Його конструкція надає архітектурі пішохідного мосту роль сигналу, емблеми міського оновлення Крей, його легка структура, що формує повітряний орієнтир у ландшафті міста та річки.
Віадук Леона Блума
Пуатьє (86), Франція | 2014 рік
Двох шарнірна багатопрольотна ферма
Основна сфера | 81м
Матеріали | Сталь, залізобетон
Медаль Євгена Фігга, Інженерне товариство Західної Пенсильванії
Приз категорії транспорт, огляд місцевої влади
Гран-прі, огляд місцевих громад
Віадук Леон-Блюм замінює зруйнований пішохідний місток, щоб обслуговувати агломерацію Пуатьє мережею автобусів високого рівня (BHNS) і, таким чином, є частиною масштабної міської стратегії.
Проект, реагуючи на мінливі програмні потреби, відновлює ландшафт долини та пам’ять пішохідного мосту без порушення. Це дозволяє уникнути появи дорожньої споруди, одночасно інтегруючи реалістичну логіку цивільного будівництва з урахуванням технічних обмежень, особливо залізниць, будівництва на складній ділянці.
Конструкція простягається на загальну довжину приблизно 310 м, розділену на 5 прольотів. У плані він представляє рівномірну криву постійного середнього радіуса. Сталевий настил являє собою змішану сталево-бетонну гратчасту конструкцію, різної висоти та ширини, що функціонує як відкрита коробка. Визначені міським написом, металеві палі закладені біля голови і шарнірно розташовані біля підніжжя. Всі елементи фреймворку - P.R.S. та/або коробки, відновлені з прокатних листів, повністю зібраних зварюванням. Сплитаючі плити та крайні оболонки виготовлені з білого бетону.
Поглиблені дослідження призвели до роботи, конструкція якої повністю відповідає вихідному зображенню, з структурними елементами, розділи яких були оптимізовані та зменшені, висвітлюючи витонченість композиції.
Джордж К. Кінг міст
Калгарі, Альберта, Канада | 2014 рік
Муніципальна земельна корпорація Калгарі
Лук-трінг арка та «мережева» арка
Матеріали | Сталь, кабелі з нержавіючої сталі, попередньо напружений бетон
Інавгурації пішохідного мосту передувала церемонія очищення річки. Вона нагадала нам про важливість поваги та підтримки рівноваги з цією потужною природною стихією. Це також була наша інтуїція та початковий намір знайти в дизайні рівновагу, коли новий зв’язок між островом та околицями не лише поважає річку, але також стає можливістю для кожного спостерігати та оцінювати життя та красу фрагмента. дикої природи, що проходить містом.
Що стосується архітектури споруди, ми шукали форму, яка демонструє це відношення, але яка також надзвичайно ефективна. Ефективність - це показник того, як ми використовуємо свої ресурси - це ще один спосіб підтримувати рівновагу з природою.
Арка є природно ефективною формою конструкції. Тут через річку махає кілька арок. Їх підтримують лише на острові та на березі; вони поважають форму і течію річки.
Форма дуги викликає рух: динамічна траєкторія каменю, що відбивається від поверхні води. Люди також говорили мені, що форма подіуму нагадувала їм арку Чінук. Це хороший знак, знак того, що проект уникає дизайнерів і набуває власних значень та інтерпретацій.
При перетині пішохідного мосту арки проходять вище і нижче палуби, відкриваючи вид на ландшафт або, навпаки, захищаючи пішоходів. Цей динамічний досвід та щедрість палуби роблять пішохідний міст напрямком для себе.
Конструкція мосту відповідає ідеалу економії коштів, стрункій та легкій конструкції без зайвих компонентів.
Завдяки своїй міцності та порівняльній простоті виготовлення сталь добре підходила для будівництва арок. Щоб зберегти свою ефективну форму, лук потребує розіграшу. Цю роль відіграє колода з попередньо напруженого бетону, міцного та економічного матеріалу. Нарешті, фартух та арка змушені працювати разом діагональним переплетенням тонких високоміцних тросів з нержавіючої сталі.
Як ви можете здогадатися, уявіть і побудуйте цю доріжку, балансуючи зверху і разом з нею, Річка Боу була не лише архітектурним та технічним викликом, але й захоплюючою людською пригодою. Я щиро сподіваюся, що в найближчі роки жителі Калгарі будуть насолоджуватися використанням мосту настільки, наскільки ми це собі уявляли і робили.
Місток через Скарп
Аррас (62), Франція | 2019 р
Міська громада Арраса
Подвійний миличний міст
Основна сфера | 22м
Матеріали | Сталевий, бетонний настил
Архітектор Жан-Франсуа Блассель
Фрейсинет | Вірі Фаят | Євровія
Пішохідний міст через Скарп в Аррасі був урочисто відкритий 17 грудня 2019 року.
Після виготовлення в майстернях VIRY, намальованих у майстернях CHIARIZIA, команди FREYSSINET, представник групи компаній FREYSSINET/VIRY/EUROVIA, встановили ці композитні балки на останніх опорах в серпні.
Структурна оптимізація роботи призвела до створення мінімальної структури, справжнього металевого мережива, яке бездоганно вписується в пейзаж Скарпа.
Ефективність і легкість
Цифрами
Місток довжиною 44 м, шириною 3,5 м.
Змішана сталева/бетонна конструкція. Товщина фартуха: 15см. Статична висота ферми: 1,3м.
Подвійна балкова конструкція зі структурою на палубі, прольоти, збалансовані на проміжних милицях. Прольоти 11, 22 та 11м.
Композитна балка, яка поєднує 30-міліметрові сталеві прутки з бетонною колодою 15 см, пропонує надзвичайну легкість і повну прозорість конструкції в ландшафті.
Експлуатація конструкції
Доріжка являє собою змішану сталево-бетонну конструкцію, що складається із залізобетонної плити, яка служить фартухом та двох бічних ферм, розташованих по обидва боки бетонної палуби, у висоті огороджень. Сформована таким чином конструкція перетину являє собою згорнуту "U"-образну балку, нижньою хордою якої є бетонна палуба. Його верхній акорд складається з двох сталевих стрижнів, які також виконують функцію поручня. Павутина балки утворена діагональними квадратними сталевими прутками, розташованими у висоті огородження. Металеві деталі збираються зварюванням, сталебетонне з'єднання забезпечується з'єднувачами, як звичайний подвійний балочний міст.
Балка "U" охоплює три прольоти, визначені двома абатментами, і дві опори милиць, вбудовані в голову і шарнірно розташовані біля стопи. Опори милиць розташовані таким чином, щоб внутрішні та зовнішні прольоти були збалансовані. Таке розташування дозволяє прольотам бути консольованими від підпірок, отримати компресію нижньої хорди бетону та тягу сталевої хорди.
Інавгурація пішохідного мосту 17 грудня 2019 року.
Більш детально
Пішохідний місток на північ від Арраса повинен дозволяти пішоходам перетинати Скарп, між дорогою, що знаходиться на півночі, та плато, обсаджене деревами на південь, розташоване приблизно на 4 метри вище. Переправа також повинна дотримуватися навігаційного калібру, щоб одного дня дати можливість баржам циркулювати по каналу. Конструкція повинна бути доступною для всіх користувачів, а це означає, що нахили повинні бути якомога меншими. Відповідь, яку ми надаємо, полягає у створенні суцільного грунту, який плавно піднімається зі стежки, знаходить свою вершину над річкою і поступово спускається до плато, що обростає.
Частина, яка плавно піднімається зі шляху, складається з похилого пандуса. Частина, яка перетинає річку, складається з балки, підпертої з обох боків абатментами.
Коли один промінь згинається, його верхня частина стискається, а нижня частина розтягується. Більшість так званих «двопроменевих» мостів працюють за цим принципом. Бічні сталеві балки, які добре працюють на розтяг, розташовані знизу, а бетонна колода, яка добре працює на стиск, - вище. Велику частину часу ці промені - це я, повна павутина.
У нашому випадку споруджувані роботи - це не міст, а пішохідний пішохідний місток, який перетинає невелику річку, на благоустроєній ділянці. Тому легкість і прозорість є надзвичайно важливими, щоб не накладати великий нижній брус, товсту палубу, перила та його заповнення. Отже, перша ідея полягає в тому, щоб поєднати конструктивну балку та огороджувач і якомога більше відкрити їх: економія матеріалу, і перш за все різке зменшення товщини, що накладається на ландшафт. Щоб ця схема працювала, отже, конструктивна балка повинна знаходитися вгорі.
Перша половина колоди, встановлена на її тимчасових опорах, показує роботу конструкції з натягнутою верхньою хордою.
Крім того, метою нашої конструкції є перетин Скарпа з достатньою повітряною тягою. Отже, будь-яка конструкція, розміщена під палубою, збільшує висоту, яку потрібно досягти для конструкції, а отже, і довжину пандуса. Тому вкрай важливо мінімізувати вплив на довколишню ділянку, розмістити конструкцію над палубою.
Внизу бетонна колода, а вгорі сталева балка. Потім необхідно відступити від традиційної простої діаграми балки, перейти до діаграми, яка гарантує постійну силу розтягування у верхній балці і силу стиску в нижній палубі. Для цього загальну довжину переправи вирізали, підтримуючи палубу за допомогою милиці. Забезпечення проміжної опори в середині променя породжує негативний момент у цій точці: промінь більше не може згинатися в точці опори, це два його кінці, які згинаються. Таким чином, початкова схема перевернута, нижня частина стискається, а верхня - тягова. Отже, вибрані матеріали (сталь та бетон) працюють у бажаній галузі використання. Ще один момент для легкості та витонченості - фартух має товщину всього 15 см.
Встановлення металевих балок в опалубку.
Щоб уникнути будь-якого зміни знаків сил, положення опорних точок не вибирається навмання. Милиці перетинають загальний охоплення в першому та останньому кварталі. Тому прольоти збалансовані: 1/4 - 1/2 - 1/4 (11 м, 22 м, 11 м). Потім палі нахиляють, щоб спиратись на береги, а не на річку.
Щоб витримати горизонтальні сили та обмежити деформацію конструкції, необхідно підтримувати безперервність настилу. Однак верхній акорд переривається на центральній лінії конструкції. Отже, інерція ферми раптово зменшується до самої палуби, таким чином створюючи шарнір. Тоді згинальний момент в центрі конструкції обов'язково дорівнює нулю, гарантуючи, що сили не змінюють знак вздовж балки (верхня хорда постійно напружена, нижня хорда стискається).
Встановлення напівфартухів на їх тимчасові опори.
Павутина балки максимально перфорована. Діагоналі ферми, необхідні для передачі зусиль між верхньою і нижньою хордами, розташовані відповідно до вимог: вони щільні до опор, де сили зсуву максимальні, і рідше на кінцях, де сили менше.
У цьому типі шпалер без вертикальних стійок розтягуються певні діагоналі, нахилені в напрямку загального вигину. Інші стискаються. Вибір зроблений з використанням найтонших можливих ділянок, однакових для кожної з двох операцій. Тому натягнуті діагоналі мають розмір, щоб зайняти максимальну тягу, яка до них застосовується. Для стиснених діагоналей найбільш згубною є ситуація нестабільності членів при вигині. Для того, щоб мати можливість використовувати один і той же переріз для цих брусків, було вирішено подвоїти бруски, що дозволяє зменшити силу стиску, яку приймає кожен окремий брусок, і з'єднати ці бруски в центрі з натягнутою діагоналлю, яка перетинає їх. Ця точка з'єднання зменшує довжину вигину на 2, що робить ці стиснуті бруски дуже стійкими.
Деталі прототипу. Розтягнуті діагоналі - це прості квадрати 30x30 мм, стиснуті діагоналі подвоюються.
Верхня рама решітки також розділена, щоб обмежити розмір секції та зменшити її візуальний вплив. Внутрішня рама виконує функцію поручня, зовнішня рама використовується для фіксації металевої сітки, що заповнює огорожу.
На пішохідному мосту не проходить жоден аксесуар чи мережа, тому його розмір призначений лише для використання в якості пішохідного переходу.