Швидкість друку; іменний; або номінальна кількість оборотів
Власник Neptune 99, Pesk Avel, що базується в Douarnenez Myself зараз перебуває на Майотті, в Мозамбіцькому каналі
Я прочитав кілька дуже цікавих книг, статей та інших тем, перед якими я низько вклоняюсь, але ніде я не знайшов (ані в посібниках до мого Yanmar 30) номінальну частоту обертання двигуна. Тепер ми можемо уявити, що, як і будь-який двигун, він був розроблений більше для швидкості (або діапазону, для точної) ?
Чекайте поради фахівців .
Але здоровий глузд вказує, що якщо в основі лежить автомобільний двигун (як у випадку з моїм Perkins Prima), двигун розроблений для правильної та безпечної роботи у всьому діапазоні швидкостей обертання.
Орієнтовну відповідь можна знайти на графіку, що показує крутний момент двигуна як функцію його швидкості обертання: чим більше момент має вузьку та загострену форму дзвона, тим більше швидкість при максимальному крутному моменті є оптимальною швидкістю. Ми бачимо, що для мого Перкінса крутний момент дуже рівний.
Для Yanmar ми можемо знайти пари, можливо тут? http://boatdiesel.com/Engines/Yanma.
Для ілюстрації моєї думки, якщо взяти криві Yanmar 3YM30, ми побачимо, що максимальна швидкість становить 3600 об/хв, що максимальний крутний момент становить від 2000 до 2500 об/хв, що, отже, було б оптимальним робочим діапазоном, але в цьому діапазоні двигун може розвивати від 15 кВт при 2000 об/хв до 18 кВт при 2500 об/хв (пунктирна крива), тоді як потужність, що поглинається пропелером, становить лише 3 або 6 кВт відповідно (крива синього кольору), тому дуже далека від оптимальної робочої точки.
- "Номінальна" швидкість або номінальна кількість обертів/хв, Роберт, 27 серпня 2013 р
У разі прогулянкового вітрильника ми можемо також визначити оптимальну швидкість як таку, яка забезпечить найкращий витрата палива/швидкість човна.
Ця перевага полягає в тому, що враховується весь ланцюг: двигун, коробка передач, гвинт і навіть морські умови.
На мій погляд, важливим моментом є те, чи є двигун - редуктор - вал - сальник - тощо. вітрильник може витримати кілька годин (без пошкоджень) на максимальній швидкості, коли йдеться про вихід із поганої ситуації, наприклад проти вітру біля узбережжя з 30 або 40 вузлами вітру та бурхливого моря .
- "Номінальна" швидкість або номінальна кількість оборотів в хвилину, йорук, 27 серпня 2013 р
У разі прогулянкового вітрильника ми можемо також визначити оптимальну швидкість як таку, яка забезпечить найкращий витрата палива/швидкість човна
На Voyage 12.50 та його Yanmar 4JHTE (турбо), швидкість, яка мене заспокоює (все добре, двигун працює плавно, без вібрації, без диму):
- 2000 патронів,
- 6 вузлів на рівнинному морі та чистому корпусі,
- 2 (наполягаю: два.) Літри на годину
Двигун оригінальний (1990 р.), 5400 годин. Сподіваюся, це триватиме
- “Номінальна” швидкість або номінальна кількість обертів/хв, Фульмар, 27 серпня 2013 р
Я запускаю yanmar 3YM30 на Feeling 1090 з трилопатевим гвинтом з 2000 до 2500 об/хв. У звичайних умовах, у рівнинному морі, в 2300 вона змусила човен рухатися зі швидкістю 6 вузлів, споживаючи 2 л/год. З 2007 року йому виповнилося 600 годин.
У посібнику сказано: "Цей двигун розроблений. Працювати за адресою:
Максимальна потужність (від 3600 до 3800 об/хв) менше 5% від загального часу роботи (30 хвилин кожні 10 годин)
Крейсерська швидкість (максимум 3400 об/хв) менше 90% від загального часу роботи (9 годин кожні 10 годин). "_ І далі:" По можливості періодично запускайте двигун на високій швидкості. Швидкість, близька до максимальної під час роботи. Це призведе до підвищення температури вихлопних газів, що допоможе видалити вуглецеві відкладення, збереже продуктивність і продовжить термін служби двигуна. "- що я роблю кожні 5 годин, якщо двигун повинен працювати довгий час.
Роланд
- "Номінальна" швидкість або номінальна кількість об/хв, ernestpt, 27 серпня 2013 р
Це інформація, яку не дає інструкція 3GM30, яка насправді обертається набагато повільніше, тим більше, що в один момент 1800 кіл називається високою швидкістю, коли це початок крейсерської швидкості.
Я згоден з Мішелем та Робертом. Я сам, як правило, бігаю на низькій швидкості (1800-2000 об/хв), за винятком конкретних потреб.
Але мене регулярно наздоганяють яхти, які, очевидно, перевіряють довговічність своїх двигунів на максимальній швидкості, звідси і моє запитання на початку. Тим паче, що я теж не міг знайти кривих витрати палива, але, як сказав би Йорук, витрата палива є функцією резистивного крутного моменту гвинта, серед інших елементів.
- "Номінальна" швидкість або номінальна кількість обертів/хв, Негофол, 27 серпня 2013 р
Криві можна знайти на аркушах двигуна .
- "Номінальна" швидкість або номінальна кількість об/хв, ernestpt, 27 серпня 2013 р
Так, для тих, хто все ще продається. Очевидно, 3GM30 зберігався в музеї.
все одно, дякую.
- "Номінальна" швидкість або номінальна кількість обертів/хв, Негофол, 27 серпня 2013 р
Ось:
Криві для 3GM30 (взято з Інтернет-посібника Yanmar, сторінка 1-7: http://www.yanmarmarine.co.uk/pdfs/.
Зверніть увагу на криву потужності DIN A у пунктирній лінії: не більше 1 год та криву на суцільній лінії: безперервна потужність.
Максимальний крутний момент - 2800 об/хв, типовий для досить старого двигуна, невеликої тяги та без турбо. Можна зазначити, що в даному випадку це також точка найкращого питомого споживання (= найкраща ефективність).
- "Номінальна" швидкість або номінальна кількість об/хв, ernestpt, 27 серпня 2013 р
Чудово. Я просканував посібник французькою мовою, але, незважаючи на всю повагу до колеги, який його відсканував, графіки йдуть дуже погано, особливо той, що показує вам.
Я зайшов на сайт,. без очевидного пошуку того, що ви нам показуєте, однак у мене є таке, що може збагатити ваші елементи (але остерігайтеся авторських прав, так?).
"Для оцінки споживання палива
Цей приклад - двигун 6CX-ETE, 420 к.с. при 2700 об/хв
Щоб визначити приблизний витрата палива: виберіть оберти внизу таблиці та підніміться до кривої потужності гвинта, перейдіть праворуч і виберіть кінську силу (к.с.).
Запишіть його.
Повернувшись до вертикальної лінії об/хв, підніміться вгору там, де вона перетинає криву питомого споживання палива. Перейдіть праворуч і виберіть питому витрату палива (sfc) в грамах на кінську силу на годину, запишіть це.
Помножте показник к.с. на показник sfc і поділіть на * 850, це споживання палива в літрах на годину.
Американські оператори можуть помножити hp x sfc і поділити на * 3220 для споживання палива в галонах США на годину.
Приклад показує, що при 2300 об/хв пропелер поглинає 250hp x 165sfc, розділене на 850 = 48,5 літрів на годину.
золото:
2300 об/хв, 250 к.с. x 165 ссф, розділене на 3220 = 12,8 галонів США на годину.
* (Питома вага дизельного палива вказана як 850 грамів на літр і 3220 грамів на галон США. S.G. може варіюватися, але наведена цифра зазвичай використовується.)
Крім того, для отримання більш точної цифри помножте відповідь на 1,03-1,05, щоб врахувати втрати приводу. У цьому прикладі 48,5 х 1,03 = 50 літрів на годину ".
- "Номінальна" швидкість або номінальна кількість обертів/хв, Негофол, 27 серпня 2013 р
Ну, це досить просто визначення конкретного споживання SFC:
Витрата (г/год) = SFC (г/год/кВт) x потужність (кВт) і перетворення грамів у літри через щільність (кг/л). Арифметика CM1 мого часу (ну Math Sup зараз: правило 3, основа інженерної професії (деякі кажуть, що цього достатньо) вже не в моді).
- "Номінальна" швидкість або номінальна кількість об/хв, ernestpt, 27 серпня 2013 р
Так, beutte hittize goude, коли ze taf iz дає !
І крім щільності, я її не знав .
- "Номінальна" швидкість або номінальна кількість обертів/хв, Негофол, 27 серпня 2013 р
Висока щільність GO - це неприємний маленький секрет, який багато хто не хоче бачити викритим: справді, передбачувана "економія" дизеля, яка "виправдовує" значні додаткові витрати на автомобілі (у Франції), в основному пов'язана з щільністю:
Якщо порівняти «сучасні» двигуни нового Clio Renault (комбінований цикл, цифри на сайті Renault):
90 CV dCi 90 EDC Дизельний двигун: 3,7 л/100 км = 3,15 кг/100 км
Бензиновий двигун 90 CV Energy TCE 90: 4,5 л/100 км = 3,15 кг/100 км
Дійсно, щільність GO = 0,85, а бензину 0,7.
Отже, економіка є суто фіскальною.
Припускаючи, що ефективність двигуна краща при великому навантаженні та низькій швидкості обертання, я зупинив свій вибір на моторизації за допомогою Midif 27 CV, мого човна (5 тонн/9 метрів довжини ватерлінії) для гребного гвинта розміром 17x12, трохи довше запропонованого.
Характеристики даного двигуна дають максимальну потужність при 3600 об/хв і дуже плоску криву крутного моменту між 1500 і 2500 об/хв.
Зі свого боку я курсував зі швидкістю 2000/2050 об/хв зі швидкістю близько 5 до 5,5 вузлів у тихому морі.
Витрата становить близько 1,5/1,8 л/год, або 8/9 к. С. Потужності, поглиненої пропелером.
У поганих умовах, зустрічний вітер і нестабільна вода, я натискаю на 2500 оборотів приблизно на 4,5 вузла на морському дні.
На повній швидкості я маю 3500 об/хв, але вже на обмеженні швидкості корпусу, настільки хороший і не зацікавлений у бажанні піднятися вище, з коротким пропелером.
PS: Я також знаю продуктивність в авіації «Зменшіть оберти та посиліть приріст. "