Сікорський Ілля Муромець

Дані взяті з Історія авіації [2] .

Ілля Муромець (кирилицею Ілья Муромец), Розроблений на початку десятирічного російського конструктора Ігоря Сікорського, це був один з перших чотиримоторних літаків в історії. Поступивши на озброєння російських збройних сил з початку Першої світової війни, це був один з перших великих бомбардувальних біпланів, здатних нести велику кількість бомб на стратегічні відстані.

індекс

1. Історія проекту
2. технічні
3. оперативна історія
4. версії
5. користувачів
6. нотатки
7. бібліографія
8. Інші проекти
9. зовнішні посилання

Історія проекту

Перш ніж емігрувати до Сполучених Штатів Америки і повністю присвятити себе виробництву вертольотів, російський технічний Ігор Сікорський входив до однієї з найважливіших російських галузей, РБВЗ (РБвз Русско-Балтийский де ла завод, транслітерація Русько-Балтиський вагонний завод, Російсько-балтійські залізничні майстерні), що базуються в Петербурзі Від керівника авіаційного відділу компанії він почав у 1912 р. Працювати над проектом великого багатомоторного літака, який міг перевозити десяток пасажирів у комфортних умовах на великі відстані. На той момент існували серйозні сумніви в тому, що літаки, що перевищують п’ятнадцять метрів, можуть злетіти і бути безпечними у випадку «асиметричних відмов» двигунів.

у травні 1913 р. проте прототип під назвою Bolšoi Bal'tiskii ("Велике море") здійснив десятиминутний політ, розвіявши всі сумніви подібного роду; Чотириактивний двигун має розмах крил 27,5 метрів і важив близько двох тонн.

Модель продемонструвала хороші льотні характеристики в серії випробувань. Коли двигуни, спочатку з'єднані в дві гондоли з конфігурацією, були розділені, що ще більше покращило експлуатаційні характеристики:, але також відомо, що результат цієї зміни був названий "Русский Витязь" ("Русский рыцар") як Чудово.

Після успіху цих випробувальних зразків Сікорський взявся за розробку нового справжнього транспортного літака ще більшого розміру та оснащеного кращими засобами, які потім могли бути адаптовані до військових потреб. Після першої невдачі 11 грудня, в січні 1914 року першого Іллі Муромця, названого так героєм російської міфології, земля успішно піднялася і успішно здійснила серію випробувальних польотів. Цей літак, обладнаний для перевезення пасажирів з усіма зручностями, був першим з туалетом на борту.

технічні

Загальна структура Dell'Ilya Muromets була схожою на структуру традиційних фюзеляжних біпланів того часу, що було майже пантографатною версією. Фюзеляж довгий і тонкий, спирається на дерев’яну конструкцію, вкриту полотном ззаду та деревом у передній частині; у фронтальній частині він знаходився в кабіні пілотів, значною мірою жалюзі для окремих елементів управління (за винятком типу 1913 року, у яких були подвійні), а також простору, призначеного для установок оборони, та типу V попереду, трюм для бомб, що перевозяться всередину; по задній частині фюзеляжу міг проходити чоловік, що лежав на возі, щоб досягти оборонного положення хвоста, у версіях, які були обладнані. Ви можете вийти з салону, щоб зробити невеликі втручання в двигуни, або (у перших зразках) дістатися до переднього балкона або заднього. У E-типу підлога кабіни була оснащена бронею товщиною 10 мм, а також спинкою сидіння пілота.

Що стосується вітрил, то він мав верхній отвір крила і хорду помітно більше, ніж слабкіші, а його кінчики крил трохи нахилялися вгору, створюючи таким чином невеликий двогранник. елерони розташовувалися лише на верхньому крилі, вони були злегка сверголаті вгору і виступали за задній край.

Горизонтальна стрільба з лука була дуже великою, і вона була своєрідним транспортером для забезпечення стабільності при будь-яких умовах навантаження; горизонтальна поверхня управління була розділена на дві частини. Більшість версій мають єдину повністю рухому вертикальну площину, до якої додані дві невеликі нерухомі вертикальні поверхні, розташовані з боків.

шасі Він складався з чотирьох черевиків, з яких вони, в свою чергу, були набором лиж або коліс, залежно від сезону. Хвостовий елемент часто утворювався двома невеликими паралельними подушечками.

Пристрій зазнав від електростанції великої кількості змін у процесі еволюції dell'Ilya Muromets, але воно завжди складалося з чотирьох рядних двигунів або охолодженої рідини V. Основними варіантами вважався той факт, що двигуни розташовані в чотирьох окремих установках або у двох парах, у кожній з яких одна оснащена 'штовхаючим гвинтом', а інша - буксирним.

оперативна історія

У червні 1914 року Ілля Муромець почав піддаватися серії випробувань Dell'Imperatorskij Voenno-vozdušnyj Flot, повітряній складовій Імператорської російської армії. 4 червня він досяг 2000 м, перевозячи дев'ять пасажирів і 30 виїхав на вражаючий рейс із Санкт-Петербурга до Києва і назад, який він успішно подолав ЗАПОВНЕНИХ 2600 км за загальну кількість 26 годин.

Задоволений цими демонстраціями вартості літака, російське верховне командування 26 серпня 1914 р. Наказало першим двом І. М. дістатись до міністерств фронту. У цьому контексті інші випробування виявились досить невтішними, але компанії Сікорського вдалося показати, що це було пов'язано з поганою підготовкою екіпажів щодо керування цими гігантськими машинами; Таким чином було сформовано відділ, де збираються всі Іллі Муромця, з пілотами та техніками RBVZ для повного циклу підготовки екіпажу. 10 грудня народився так, що спеціальний відділ ЕВК (Ескадра Воздушніч Кораблей, Команда дирижаблів), якою командував президент dell'RBVZ, пан В. Шидловський, чиновник пристані для відпочинку.

У лютому 1915 р. Розвідувальні та стратегічні бомбардування були виконані в радіусі 130 км від бази у напрямку Ябанна у Варшаві. Влітку цього року термін дії гіганта Сікорського встановлений, і Ілля Муромець почав працювати над важливими цілями в більшості авіаційних формувань одночасно.

У той же час, його здатність захищатись покращилася завдяки додаванню інших кулеметів PTZ. Можливості ворожого полювання протидіяти ІМ вони завжди були дуже малі: перший успішний перехоплення, 6 липня, призвів до вбивства двох німецьких винищувачів, не спричиняючи російських жертв.

Ефективність (наступальна та оборонна) dell'Ilya Muromets продовжувала підвищуватися: до кінця 1915 р. EVK здійснив понад 100 місій, в яких їм було парашутовано 20000 кг бомб, не зазнавши жодних втрат; і в 1916 р. діяльність продовжувала прогресувати.

Загалом за три роки експлуатації термін «чотиримоторник Сікорського» призвів до понад 450 дій, запуску загалом 65 тонн бомб. З вісімдесяти, які були побудовані, лише три літаки загинули через вогонь ворога, ще два були знищені через технічні проблеми.