Тест на ската Chevrolet Corvette C7, сучасний м’язовий автомобіль SPEEDFANS
Chevrolet Corvette задув своїх 60 свічок у 2013 році, до року випуску. У програмі Corvette залишається вірним V8, він здобуває сучасність, а його обробка є більш успішною. Corvette C7 бере на себе назву Stingray в знак данини Corvette C2.
Технічний
Corvette тримає знайомий елемент під капотом - атмосферний 6,2 л V8, що працює на середньому розподільному валу. Ця специфіка може свідчити про відсутність розробок порівняно з попередніми моделями. Однак Chevrolet виправдовує такий вибір впалого двигуна тим, що він утримує компактний блок і, отже, завжди низьку лінію капота. V8, безпосередній вприск, має систему відключення циліндрів для економії палива.
Наш тестовий автомобіль був оснащений пакетом характеристик Z51 та додатковим спортивним вихлопом, що збільшив двигун до понад 471 к.с. та 630 Нм крутного моменту. 7-ступінчаста механічна коробка передач є стандартною, тоді як доступна 6-ступінчаста автоматична коробка передач з перетворювачем крутного моменту.
Corvette знайомий з подвійними поперечними ричагами на всіх 4 кінцях, задні з’єднані одностулковою композитною поперечною пружиною, завдяки чому підвіска залишається якомога нижчою. Зберігаючи свою коробку передач/задню вісь ззаду, Chevrolet має розподіл ваги 50/50.
Цей Corvette також набагато прогресивніший, ніж його попередники, з точки зору електроніки, зі стандартними пілотними амортизаторами та багаторежимною системою контролю стабільності, що має програми “Sport” та “Track”. Ви також можете деактивувати всі допоміжні засоби. Якість, яка сприймається всередині Corvette, набагато краща, ніж у останнього C6, з TFT-дисплеєм, що відображає частоту обертання двигуна, швидкість, додану до центрального сенсорного екрану для аудіофункцій та навігації.
Водіння
Corvette C7 справляється дуже добре! Тим паче, що ми випробували його на каліфорнійських дорогах. Незважаючи на великий робочий об'єм, синонім значного удару на низьких оборотах, двигуну не вистачає енергії в законному темпі, але, можливо, ми занадто звикли до турбованих двигунів, наповнених крутним моментом і чуйністю, особливо пов'язаних з автоматизованими коробками передач. V8 зручний на низьких оборотах, з характерним гулом, але він насправді прокидається лише при 3000 об/хв і виявляє всі свої вокалізації між 4500 об/хв і червоною зоною, розташованою при 6500 об/хв. На щастя, цим керує дуже різкий газ.
Потрібно трохи звикнути до коробки передач у поєднанні з жорсткою та жорстокою муфтою. Короткоходовий перемикач відчуває себе штучно твердо, і на відміну від 911, немає ніякої безпеки при переході з 4-ї на 5-ю, щоб уникнути випадкового включення 7-ї. І оскільки при швидкості 130 км/год на 6-й передачі двигун ледь обертається при 2000 об/хв, дивується, для чого призначена 7-ма, особливо в країнах без автобанів.
Амортизація виглядає напрочуд комфортною, враховуючи проявлену спортивність Corvette, особливо коли амортизатори встановлюються на найм'якший режим. Однак управління вимагає певного звикання. Оснащений електричною допомогою, він, тим не менш, створює відчуття, подібні до тих, що надаються старими гідравлічними системами. Дуже швидко, але також дуже легко, це не відразу створює впевненість. Потрапивши в руку, керівництво надсилає дуже хорошу інформацію своєму пілоту, але Michelin Pilot Super Sport, гарантуючи колосальне зчеплення, вимагає досягнення дуже високих швидкостей, перш ніж відчути перші межі.
На перший погляд, ми говоримо собі, що на Corvette встановлені великогабаритні шини, враження посилюється відносною відсутністю крутного моменту на низьких оборотах. Після 2-го вам доведеться по-справжньому бити двигун, щоб почати відчувати рух задньої осі, і ви говорите собі, що поломка зчеплення має бути досить жорстокою. Контроль стійкості робить свою роботу дуже добре і надає впевненості, особливо з огляду на величезний зчеплення, яким користується Stringray. На слизьких поверхнях контроль тяги відключений, автомобіль нейтральний, легко ковзає, короче дуже здоровий.
Нещодавні Corvettes доставили враження, часом надзвичайні, достатньо, щоб порадувати всі покоління водіїв, але C7 пропонує радісну дозу сучасності в цій суміші.
Проти конкуренції
В Америці Corvette коштує на 30000 доларів дешевше, ніж початковий рівень 911, і має краще співвідношення потужності до ваги. У Європі ціна, що вимагається, є вищою, що має обмежуючий вплив на продаж Corvette.
Для решти
Якість інтер'єру значно перевершує якість його попередників, хоча якість використовуваних матеріалів залишається дещо нижчою від конкурентів високого класу. Крім іноді просто звукоізоляції, Corvette дуже приємний у довгих поїздках і дозволяє їхати нижче 10 л/100 км при змішаному споживанні. Ми подолали 9,4 л/100 км у змішаному використанні на 650 км змішаного маршруту.