Тестуйте Mini Cooper S Playmobil для міських дітей - FOCUS Online
Це вже машина чи це все ще іграшка для великих дітей? Коли ви вперше сідаєте в новий Mini, ви не зовсім впевнені в цьому. Так, спідометр нарешті опинився там, куди йому належить - назад за кермом. Зараз віконні регулятори потрапили у двері, і на всіх сидіннях є трохи більше місця завдяки загальній довжині, яку збільшено на десять сантиметрів до 3,85 метра. Але на моніторному, як млинець, на центральній консолі комікси мерехтять, як у дитячій книжці, барвисті світлодіодні кола мерехтять навколо них, як світловий орган для святкової кімнати, мова в тексті, що супроводжує машину, і меню бортового комп’ютера нагадують данглійський жаргон опушених підлітків і ключ запалювання виглядає як мікросхема для запуску автомобіля-бампера: Ні, ви теж не можете сприймати новий Mini всерйоз. Але це якраз одна з причин успіху невеликого автомобіля, за який BMW відповідає з 2001 року і який, приблизно після двох мільйонів одиниць навесні, виходить на ринок третього покоління майже за незмінними цінами з 19 700 євро. Оскільки адаптованих автомобілів більш ніж достатньо, і британці не дарма на своїх прапорах під баварцями написали девіз «Не нормально».
Але Mini - це не просто модний автомобіль, який виграє своїм ретро-дизайном, який зараз є досить хитрим для критиків і тим більше улюбленим шанувальниками. Він не просто обійми на чотирьох колесах з поцілунковим ротом, великими очима та чітким тилом, особливо в жіночому світі. І він більше, ніж просто хворий палець, який проходить через спільноту стилів життя у багатьох кольорах і який тепер сам робить Audi A1 та Fiat 500 філістером. Хоча дизайнери в першу чергу прагнули гарного настрою, інженери серйозно поставились до задоволення від водіння та зберегли легендарне відчуття картингу з часом, що насправді перетворює Mini на веселу гранату.
Ніде це не є очевидним, ніж у Cooper S, який був у вершині модельного ряду до дебюту тюнінгової моделі John Cooper Works. Як останній Mini, все ще оснащений чотирициліндровим, він оснащується робочим об'ємом від 2,0 літра до 141 кВт/192 к.с., і з максимальними 300 Нм робить багато роботи. Звук приємний та горластий, реакція дросельної заслінки спонтанна, а відставання турбо навряд чи помітне, він вмикає Mini у гру, як м’яч пінболу, і забезпечує швидкість спринту 6,7 секунди та максимальну швидкість 233 км/год - найпізніше Mini Автомобіль ближче, ніж іграшка.
Потужний двигун оснащений щільним шасі, яке було помітно вдосконалено зі зміною покоління. Довша колісна база та ширша колія забезпечують трохи більше спокою та тиші під час неквапливого заміського туру, без істотного зменшення жадібності до кривих. А вдосконалення, такі як електронний блокування диференціала або регулювання крутного моменту, ще швидше приводять найменших за кути. Коли перемикач для режиму водіння встановлений на Sport, заслінки затягуються, двигун навіть жадібний до бензину, автомат перемикається вгору-вниз раніше, а кермо стає більш різким, тоді Mini стає румпелем асфальту, а водій відчуває себе Рауно Аалтоненом раз і назавжди з його легендарною перемогою на ралі Монте-Карло - ну, хоча б трохи.
Як би міні не любив напружувати м’язи і давати кишенькову ракету - навіть суспільству розваг доводиться економити і турбується про навколишнє середовище. Ось чому BMW послідовно перетворює Mini під Cooper S на трициліндровий двигун, а нові 1,5-літрові двигуни економить до 27 відсотків пального. Тому найекономічніший Mini тепер задоволений 3,5 літрами. Розробники обіцяють і вказують на той факт, що дані про продуктивність зросли в цілому: бензиновий двигун у Mini Cooper, попередня модель початкового рівня, тепер має 136 к.с., 230 Нм і максимальну швидкість 210 км/год. а для дизеля в Mini D у списку 116 к.с., 270 Нм і до 205 км/год.
Але інженери не просто серйозно працювали під капотом. Що стосується обладнання та систем допомоги, вони також захищаються від тверджень про іграшкові автомобілі численними нововведеннями. Так, деякі програми для інформаційно-розважальної системи в Інтернеті можуть бути такими ж безглуздими, як гра кольорів навколо центрального монітора, коли ви регулюєте клімат або наближаєтесь до транспортного засобу, що передує, під час маневрування. Але перші світлодіодні фари в сегменті, автоматичне регулювання відстані, паркувальний робот або, якщо потрібно, головний дисплей, який, на жаль, має лише оргскло на панелі приладів - це досягнення, якими міні-команда може трохи пишатися.
Звичайно, нічого з цього не можна отримати безкоштовно. На перший погляд, Mini коштує лише на 50 євро дорожче за зміну покоління, і зараз він продається в магазинах за 19 700 євро. Але оскільки маркетинг знає, що міні-клієнти зазвичай витрачають більший відсоток грошей на додаткові послуги, ніж покупці утрьох чи п’яти, стратеги нічого не роблять і пропонують багато місця для дорогих хрестів. Там є кілька декоративних смуг, кілька шкіряних оббивок і трохи більше потужності та деякі допоміжні системи - у найкоротші терміни ви перевищуєте 30000 євро. Це вже машина чи це все ще іграшка для великих дітей? Що стосується грошей найпізніше, це питання майже відповість саме на себе, оскільки Mini просто занадто дорогий для іграшки.
Технічні дані - Mini Cooper S
Довжина: 3,85 метра, ширина: 1,73 метра, висота: 1,41 метра, колісна база: 2,50 метра, об’єм багажника: 211 літрів
2,0-літровий чотирициліндровий турбопрямий вприск, 6-ступінчаста автоматична коробка передач, 141 кВт/192 к.с., макс. Крутний момент 200 Нм, Vmax 233 км/год, від 0 до 100 км/год за 6,7 секунди, стандартне споживання 5, 2 літри/100 км, CO2: 133 г/км, ціна 25 980 євро.
На нашому порталі електронної мобільності EFAHRER.com ви знайдете всі електромобілі та гібриди, доступні на німецькому ринку, з технічними даними, цінами, термінами доставки та порівнянням моделей. Також є постійні внутрішні новини, тести всіх важливих транспортних засобів, огляд зарядних станцій та калькулятор дальності.
Ви також можете організувати безкоштовний тест-драйв для автомобіля своєї мрії та розпочати роботу з електронною мобільністю нескладним чином.