Тевтонські відчуття; Тест з новим Peugeot 308; Воум
Якщо ви говорите 307, ви маєте на увазі Peugeot. Французький зворотний зв’язок був у свій час незвичним, але час нікому не прощає. Для того, щоб відродити подібні пристрасті, французькій марці, яка потрапила в кризу економічних проблем, довелося заново винаходити цей автомобіль, а проста зміна номера з назви втілюється в реальність абсолютно новим зовнішнім дизайном, не менш свіжим інтер'єром який шанує автомобільний час, в якому ми живемо.
Правда полягає в тому, що Peugeot 308 не буде легко жити в переповненому сегменті компактних хетчбеків, де боротьба за виживання перекладається так просто: через продаж. Французи дізналися, що все проходить через шлунок, і особливо вони дізналися, що простіші, але якісно зроблені машини набагато краще засвоюються громадськістю. Французи пішли німецьким шляхом, яким прагнули всі європейські виробники автомобілів. Ось чому Peugeot 308 має менш вражаючу візуальну ідентичність, ніж його попередник, але якимось чином вдається висловити більше впевненості. Що приховано за упаковкою? Залишається на очах ...
Двигун
Нещодавно випущений на румунський ринок Peugeot 308 представляє п’ять двигунів, три бензинових та два дизельних. Ми протестували топову дизельну версію, оснащену двигуном 1.6 e-HDi і потужністю 115 кінських сил. Всі коні доступні досить низько, при 3600 об/хв, а максимальний крутний момент готовий від 1750 об/хв. З цієї причини виправдань для задоволення буде достатньо для тих, хто за кермом. Для компактного замовника хетчбека пакет потужного моменту більш ніж задовільний, однак для звичайних водіїв з більш потужними двигунами спритність двигуна буде надзвичайною. Не перевищуючи норми норми, двигун пропонує цікаві круги і в разі потреби має необхідний крутний момент для постійного обгону або розгону.
Примітно, що перші автоматичні коробки передач будуть доступні в асортименті через кілька місяців, тоді ж дебютує двигун 2.0 HDi потужністю 150 кінських сил. Найбільш бурхливі дискусії, що пов'язують назву 308 з двигуном e-HDi, народжуються в розділі про споживання. З офіційним середнім показником 3,8 літра на 100 км, здається, справи чудові. Насправді досягнення такого рівня споживання має бути справжнім тягарем, адже за межами міста ви навряд чи можете опуститись нижче 5,5 літра на 100 км, якщо хочете доїхати до місця призначення в пристойний час та в навколишньому середовищі у місті, швидкий темп обійдеться вам більше 8 літрів на 100 км.
Динаміка та поведінка
На жаль, все повинно бути таким чином, тому що ті, хто купує, диктують, як ідуть справи. Якщо ми бачимо наполовину повну склянку, ми могли б зазначити, що існування двох характеристик - комфорту та спортивності - радує. Аргументом Peugeot буде цільова аудиторія. Якщо ми дивимося на порожню половину склянки, ми повинні зазначити, що жодна з функцій не є ідеальною. Спортивна поведінка відчувається, але вона обмежується першими трьома передачами коробки передач. Плюсом було б незначне нахилення та спосіб, яким машина приземляється на поворотах, але це до певної точки.
Поза межами нормальності, звичайно, необхідна характеристика транспортного засобу, яка спрямовує поведінку у напрямку комфорту. Важливу роль тут відіграє напівнезалежна підвіска, але наші дороги, особливо в міських районах, зовсім не допомагають. Перехід через вибоїни та інші перешкоди буде дратувати, а поворотний підхід не забезпечить того рівня динаміки, на який ми сподівалися. Маневреність отримала цінні бали, особливо завдяки зменшенню ваги, а напрямок точний і приємний, особливо в міських районах.
дизайн
Новий 308 змінив філософію, якою Peugeot привернув свою аудиторію. З естетичної точки зору він мислив німецькою, а не французькою мовою, і це видно з пошти. Друге покоління 308 поспішило зібрати навколо неї свої спідниці, не показуючи багато чого. Почуття простоти в деяких місцях рятують деякі елегантні, красиво упаковані елементи, такі як передні та задні фари, а особливо світлодіодні вставки.
Як і на поведінковому рівні, Peugeot 308 пропонує гру між тихим і бурхливим, так і на стилістичному рівні існує протилежність гарній решітці радіатора та агресивним фарам, несмачному передньому бамперу та ребристому капоту. Якщо чіткі лінії описують суть нового 308, який видно спереду та збоку, задній виглядає більш привабливо, ніж будь-яка інша частина автомобіля. За великим рахунком, це заслуга задніх ліхтарів, яким допомагає маленький елерон, який відходить від лінії даху і виводиться задня планка. З місяця видно, що з точки зору особистості багато втрачено порівняно з 307, але це, здається, мінус, передбачений французьким виробником, метою якого є залучення більш зрілих та фінансових клієнтів, а також за віком.
всередині
Peugeot 308 не зміг уникнути філософії дизайну, викладеної старшим 208, і інтер'єр є свідченням цього. Швидше, дизайнери працювали над виправленням не зовсім точного на 208, саме тому новий 308 вийшов саме в цьому плані. Домінують простота у німецькому стилі та, що ще важливіше, тевтонська якість. М'який пластик на приладовій панелі, тонкий матеріал дверних вінірів і особливо зона центральної консолі роблять Peugeot 308 більш ніж цікавою моделлю.
Бортовий прилад є більш ніж цікавим як з точки зору його дизайну, так і способу його відображення. Зокрема, тахометри були розміщені, щоб діяти проти годинникової стрілки, штука приємного для ока дизайну. І поверх усього цього, більш ніж приємним чином, лежить скляний дах, доступний для рівня обладнання Allure.
Висновок
Новий Peugeot 308 не є новим 307. Бажання французького Peugeot відірватися від німецької клієнтури очевидно, і в цій боротьбі вони мають ціну на своєму боці. З якісної точки зору, справи йдуть краще, ніж у випадку з 307. Естетично новий 308 програв позиції старому хетчбеку, але ще належить з'ясувати, скільки буде втрачено і скільки буде отримано від цієї стратегії.
Автомобіль більше не кричить наполегливо, що це Peugeot, як і в інші часи, але він пропонує запропонувати більше, на кращому рівні якості. Це виграш. Нова модель починається з 1 0. 900 євро без ПДВ в Румунії за базову версію, що постачається з 1,2-літровим бензиновим двигуном. Peugeot 308 з двигуном 1,6 e-Hdi та потужністю 115 к.с., оснащений найвищим обладнанням Allure, досягає ціни 21 810 євро з ПДВ. Peugeot 308