Транссибірська залізниця класу люкс або лайнерний поїзд Тест - WELT
Під час подорожі Транссибірською залізницею маршрут визначений заздалегідь, але мандрівник може вибирати між регулярними та спеціальними поїздами. Наш автор випробував класи деревини та плюшу.
Будівництво Транссибірської залізниці було величезним подвигом. У 1916 році, 100 років тому, завершено останню ділянку колії. Більше 25 років тисячі робітників, солдатів і в’язнів працювали в суворих умовах, прокладаючи 9288 кілометрів колії між Москвою та Владивостоком.
Легендарна залізнична лінія, яка відтоді кілька разів розширювалася і розширювалася: сьогодні мандрівники можуть вибирати між класичним маршрутом з Москви через Сибір до Тихого океану, подорожжю через Маньчжурію та так званим Трансмонгольським маршрутом. Останній також веде переважно через територію Росії, але повертає за озером Байкал у бік Монголії та Китаю.
Джерело: Інфографіка Die Welt
Після того, як мандрівник Транссіб визначився з маршрутом, він повинен прийняти наступне рішення: скільки це повинно коштувати, скільки комфорту та зусиль щодо бронювання? Ви можете забронювати квиток на місце в другому класі лайнерного поїзда всього за 600 євро і подорожувати з Москви до Пекіна за шість днів.
Але хто цього хоче? Зрештою, на маршруті є багато цікавих міст, таких як Казань, Нижній Новгород, Єкатеринбург, Омськ, Новосибірськ та Іркутськ, для яких слід запланувати день-два між ними. Однак це вимагає довгострокового планування, оскільки поїзди переповнені, особливо влітку.
Або ви можете вибрати спеціальну поїздку на поїзді, яка повністю запланована від початку до кінця і включає всі екскурсії, але набагато дорожча.
Ми спробували обидва: На першому етапі ми проїхали в "лісовому класі" лайнерного поїзда з Пекіна в Китаї через Улан-Батор в Монголії до Іркутська в Сибіру. Від озера Байкал подорож продовжилася стандартним вищим класом спеціального поїзда "Царське золото". Ми звернули увагу на обладнання та комфорт, а також кулінарні та туристичні можливості.
Відсіки
Поїздка починається в Пекіні сюрпризом. Чотиримісний відсік, призначений нам у лайнерному поїзді, пропонує більше комфорту, ніж очікувалося: чотири двоярусні ліжка покриті синім кольором і чисті. Перед вікном тріпотить завіса, а стіл накритий срібною мискою для сміття та термосом.
Зрештою, в самоварі в кінці проходу завжди є гаряча вода, і китайці дуже люблять її використовувати - для заварювання, здавалося б, нескінченної кількості мішків для супу. Китайські кондуктори машини сидять у сусідньому купе, розподіляючи, серед іншого, постільну білизну, і намагаються заробити кілька юанів, продаючи пляшки з пивом.
Плюс, як і всі в цьому класі, вони потіють. На вильоті з Пекіна термометр показує 32 градуси, проти яких маленький вентилятор не має шансів без допомоги повітряного потоку. Тож ви можете ходити трохи частіше по приємно прохолодному повітрі сусіднього першого класу, ніж ви насправді мали б.
Це не потрібно в спеціальному поїзді «Царське золото». Відсіки мають кондиціонери, а в класі Standard Superior виглядають так само, як їх любить уявляти в романтичних ідеях Транссибірської залізниці: стримано, але красиво прикрашені лежачими зонами в червоному плюшевому ностальгічному вигляді, на якому можна зручно полежати для Транссибу. Віконний кінотеатр.
Кондиціонер і підкладка з червоного оксамиту: Для тих, хто подорожує в “Цар-Золото”, гарантовано буде сидіння біля вікна у купе
Джерело: Axel Heumisch
Відсік здається не більшим, ніж у рядку. Але ти ділишся цим лише з двома людьми і спиш краще - наступними ночами монотонне брязкання по доріжках стає колисковою.
Що стосується туалетів та мийних приміщень, вузький туалет у звичайному поїзді також можна використовувати як душ. Але цього ніхто не робить - це просто здається занадто звичним через короткий час.
Натомість у “Zarengold” на вагон припадає два туалети категорії Superior Superior, якими можна користуватися навіть під час зупинки на залізничних станціях, а також просторою душовою в кінці вагона. Все це ретельно дотримується повненький диригент, який одягнений в акуратну і щільну форму і який видимо пишається своєю роботою.
Вдень вона сидить у своїй маленькій кабінці, має все в машині, готує ліжка і завжди готова допомогти. Для спілкування з нею достатньо кількох німецько-англійсько-російських мішмашів - тоді вона також із задоволенням принесе гарячу воду в купе для чаю. Наш вердикт: пункт для спеціального поїзда.
Вбудована програма
Як стадо овець, група завжди біжить за оранжево-червоним прапором екскурсовода "Заренгольда" Анатолія. Через історичний Кремль у татарському місті Казань. До групової фотографії на континентальному кордоні Азії та Європи. До фольклорного танцю молодих росіянок на залізничному вокзалі Новосибірська, перш ніж ви швидко складете враження про радянську архітектуру міста під час автобусної екскурсії.
Однак на маршруті спеціальний поїзд не тільки робить численні такі екскурсійні зупинки. Головний екскурсовод Дітмар майже щодня читає лекції з різних аспектів Транссібу по радіо. А Анатолій вітає дегустацію горілки та ікри російськими тостами.
Під час подорожі в "Царському золоті" на плані багато програмних пунктів. Навряд чи є час медитативно визирнути у вікно
Джерело: Роланд Е. Юнг
Крім того, навіть у поїзді на плані завжди є пункти програми, так що іноді ви не можете медитативно виглядати з купе до тих пір, скільки хотіли б. Під час строго визначених визначних пам’яток за короткий час можна побачити багато. Однак у цьому круїзі по рейках навряд чи залишається свобода особистості.
Але цього, очевидно, достатньо для попутників. В Іркутську, відвідавши ринок, відвідавши відреставровані церкви та дерев’яні будинки та пообідавши з Тетяною та її сім’єю на дачі на околиці, більшість із них здаються дуже щасливими, що нарешті можуть підняти ноги. Зрештою, учасники, як правило, трохи старші, 50 років і старше.
У лайнерному поїзді, навпаки, лише розклад задає ритм. В іншому випадку ви можете робити зупинки на маршруті, де і як довго ви хочете. Організаційні зусилля значно вищі, оскільки вам потрібно заздалегідь добре продумати процес, якщо ви хочете скласти свою поїздку.
Хочете провести кілька днів на озері Байкал, щоб відчути себе як на морі під час походів уздовж берега та сільських сіл? Або поїхати до Монголії після відвідування бурхливо розвиваючої столиці Улан-Батора - до пустелі Гобі, гір Алтай або відвідати юрту з сім’єю кочівників?
Авантюрний: Перетин кордону в лайнерному поїзді вимагає трохи гострих відчуттів
Джерело: picture-альянс/dpa
Якщо ви не хочете зупинятися і все одно щось бачите за межами поїзда, розміщений розклад повідомляє вам, наскільки довга зупинка на станціях. Іноді півгодини, іноді лише кілька хвилин. Тоді доведеться поспішати, як у місті Щур. У слаломі ви проходите повз продавців платформи, щоб здивуватися срібній статуї єдиного монгольського космонавта на безплідній пристанції.
Окрім таких інтермецці, немає жодної програми, яка відволікає вас від того, щоб годинами дивитись у вікно: до китайських сіл і міст та величезного простору Монголії, де худоби в десять разів більше, ніж людей. Краватка: залежно від ваших уподобань.
Супутник подорожі
Зазвичай вода Байкалу холодна. Настільки холодний, що головний екскурсовод "Заренгольд" Дітмар видає тест на мужність посвідчення кожному, хто наважиться поплавати. Однак цього разу вода в маленькій бухті тепліша, ніж будь-коли. 23 градуси! Тому більшість пасажирів спеціальних поїздів, не вагаючись, стрибають у хвилю в ейфорії.
Російські жителі сусіднього села, які спостерігають за розкішним видовищем, можуть лише дивуватися. "Вони, мабуть, ніколи не бачили води", - підозрює один. Хоча вода досить тепла, обов’язкова розігріваюча горілка вже рясно тече перед банківським пікніком з російським буфетом і навіть горілки навіть починається.
"Після цього екскурсійна група завжди є одиницею", - говорить екскурсовод Агата. І справді, вечір був гарною можливістю завести друзів у поїзді або значно поглибити їх.
Маючи понад 9000 кілометрів, Транссибірська залізниця - найдовша залізнична лінія у світі. Якщо ви смієте, ви також можете поплавати на Байкалі під час однієї із зупинок
В іншому випадку в спеціальному поїзді та із сусідами по купе завжди проводяться короткі чати. На борту є майже 200 пасажирів різних національностей - від бразильців, що люблять партії, до австралійців, які божевільні від поїздів.
Тим не менше, ви контактуєте переважно з німецькомовними членами вашої власної групи, до яких вас призначають на екскурсії, на борту та триразове харчування у вагоні ресторану. Важко, коли ви не любите одне одного. Але приємно, коли ви добре ладнаєте, як з Карін та Вольфгангом із Франкфурта, які хотіли зберегти своє золоте весілля в таємниці на борту. Або з Торстеном з Ліппштадта, який супроводжує свого батька Хайнца.
На відміну від цього, у черзі є більше приходів і переходів, і в основному залишаються короткі розмови. Однак поєднання попутників надзвичайно багате на відміну від пасажирів, для яких поїзд є найдешевшим способом пересування. І з міжнародними туристами, які здійснюють мрію на все життя.
Поки ви йдете потягом, ви можете швидко вступити в розмову з більшістю з них - англійською мовою або, якщо потрібно, руками та ногами. Тайланд каже, що хоче подорожувати до 17 країн за 69 днів за 4400 доларів лише на поїзді та автобусі. Китайська студентка хімії Ге їде до Москви з трьома друзями і привезла з собою стільки запасів, що в купе ви майже не дихаєте.
На відміну від подвійної каюти «Zarengold», купе на чотирьох місцях у лайнерному поїзді, в якому можна ночувати з незнайомцями, - це завжди гра на азартні ігри. Вівці, кози, кури, як це часто вважають у найпростішому класі Transsib, не беруть участі. Також немає китайських фермерів чи монгольських заробітчан, які хочуть відсвяткувати братання домашньою горілкою.
Натомість Ігор, російський підліток, який подорожує один з Улан-Батора до родичів в Улан-Уде і в 14 років вивчає майже вільно англійську мову - за допомогою мультфільмів. Або Карі з канадського Вінніпега, яка прямує з Пекіна на двотижневу прогулянку по Монголії. З нею вона одразу відчуває себе знайомою, і коли ви розлучаєтесь через 27 годин, у вас виникає відчуття, що ви знайомі назавжди. Невеликий провід для лінії.
Їжа та напої
Звичайно, крім багажу, ви також можете перевозити власні запаси на борту звичайного поїзда. Однак легше їсти в одному з вагонів-ресторанів, які обмінюються в кожній країні. На жаль, ця зміна не покращує пропозицію.
Наприклад, у Китаї у всіх однаково. У вагоні-ресторані не розрізняють класів. Кожен повинен вишикуватися зі своїми купонами на їжу у призначений час. І якщо ви вегетаріанець, у вас є проблема. Страва лише одна: котлети з рисом та соусом. Тут потрібно заплатити лише за напої, їжа включена.
У лайнерному поїзді вагони-ресторани обмінюються в кожній країні. На жаль, ця зміна не покращує пропозицію
Офіціантка розкладає банки та пляшки на підносі, на вибір, у супроводі китайсько-англійської халепи. Кола, вода, пиво? А може, вина? На ньому є ярлик “Велика Китайська стіна”, і смак, ну, цікавий.
Після простого китайського вагона-ресторану, монгольський з усіма видами різьби по дереву, розписами на конях та традиційними аксесуарами для коней є невеликим відкриттям. Досі машина порожня. Можливо, тому, що вам доведеться заплатити за два сухі скибочки тостів з яйцями та пакетик кави, схожий на какао.
Їх залучає безтурботна монгольська офіціантка, яка закінчує будь-яке спілкування, на мить закочуючи очима. Блідий офіціант, який служить до Іркутська в російському вагоні-ресторані, що не має ефектного дизайну, також, схоже, досить байдужий до роздратованих у Росії.
У "Zarengold" входить всебічне харчування, і люди люблять зупинятися в ресторані
Джерело: Axel Heumisch
Однак у "Zarengold" є три різні обставлені вагони-ресторани. Зрештою, сюди включено всебічне харчування, і тому ресторан стає другим купе, в якому можна зупинятися до трьох разів на день.
У вагоні-ресторані А таджицький кухар Міша створює три різні страви на обід і вечерю щодня, іноді яловичину в декабристському стилі, іноді вишукане рибне блюдо "Zarenhof", іноді сибірські пельмені. Все це на крихітній кухні, частиною якої він навіть ділиться з двома помічниками. Воістину дивовижний. Точка для спеціального поїзда.
Прикордонний контроль
Порівняння - нічия. Трохи хвилювання потрібно при перетині кордону на лайнері. На китайсько-монгольському кордоні ажіотаж посилюється тим, що паспорти збираються, і після невеликих покупок у магазині безмитної торгівлі на станції Ерліан, розумієш, що поїзд уже не на колії.
Через калібрування це цілком за планом. Але ти все ще відчуваєш неприємні відчуття, коли ти стоїш на привокзальній станції без жодних паперів, від яких не слід збиватися далеко посеред ночі. Коли ви зупиняєтесь на монгольсько-російському кордоні, атмосфера ще більш напружена. "Тут завжди моторошно тихо", - шепоче російський підліток Ігор.
Він уже знайомий з процесами: спочатку тут також збирають паспорти, потім пасажири посеред ночі сидять навпроти один одного у купе для чотирьох осіб і втомлені чекають контролю. Полудневу напругу посилює монгольський контрабандист сумки.
Вона настільки смілива, що передає деяким своїм попутникам дві-три її фальшиві вироби, щоб потім не потрапити на російську митницю з повним мішком сумок. Більшість із них неохоче беруть частину сувенірів, що пахнуть токсичним пластиком, і ховають їх у задній частині багажника та під столом, сподіваючись, що прикордонники не зацікавляться.
Дежурний поїзд на Транссибірській залізниці
Джерело: Getty Images/Cultura Exclusive
Вони нарешті заходять у купе вже після півночі і моляться із суворим ставленням прикордонників до НДР російською мовою, що заборонено в багажі. Тоді вони переглядають документи та багаж із такою мертвою серйозністю, що не викликає сумнівів в їх авторитеті. Нарешті вони рухаються далі. Сумки їх не цікавили. І контрабандиста теж не зловили. Наступного ранку вона забирає товари у своїх мимовільних співучасників голосною балаканиною.
"Царське золото" - зона без пригод у порівнянні зі звичайним поїздом. Навіть гострих відчуттів не вистачає: врешті-решт, головний екскурсовод Дітмар оголошує всі розклади та програмні пункти, надійно захищені по бортовому радіо, які також розміщені різними мовами у вагонах. Тут все працює гладко, що логістично дуже вражає, враховуючи велику кількість пасажирів. Чітка точка для лінії.
Суть
Зрештою, вибір поїзда залежить від того, яким видом подорожі ви є. Звичайний поїзд - це правильний вибір для індивідуалістів із відчуттям пригод, які хочуть адаптувати свій тур Трансіб і які хочуть робити зупинки самостійно.
Якщо ви нічого не маєте проти подорожувати групою і віддаєте перевагу компактній універсальній програмі без власних організаційних зусиль, ідеально підійде безтурботна подорож у повному обсязі комфортабельним спеціальним поїздом.
Поради та інформація
Спеціальні поїздки на поїзді: Lernidee Erlebnisreisen пропонує комфортабельні пакети турів з травня по жовтень спеціальним поїздом "Zarengold". Хоча поїздки на 2017 рік все ще можна забронювати повністю (каталог буде опублікований у серпні), у 2016 році доступно лише кілька місць. Базова ціна від 4170 євро на особу включає рейси з/до Франкфурта, екскурсії, повний пансіон, тел. 030/7860000, lernidee.de.
У Поппе Рейзена ще є три дати бронювання в червні, липні та серпні для спеціальної поїздки на поїзді "Катаріна Велика", згідно з якою 16-денний пакетний тур з/до Франкфурта коштує від 5980 євро на людину, тел. 06131/270660, poppe-reisen.de.
Поїздки на лінійному поїзді: За запитом Go East Reisen організовує індивідуальні поїздки звичайним поїздом по Транссибському маршруту. 17-денна поїздка з Москви через Улан-Батор до Пекіна, яка включає трансфери та готелі, крім квитків, коштує від 1580 євро на людину, тел. 040/8969090, південний схід. Також можна замовити квитки індивідуально через веб-сайт Транссибірської залізниці (transsibirischeeisenbahn.me) та організувати екскурсії через місцевих операторів. Наприклад, Tsolmon Travel (tsolmontravel.com) пропонує екскурсії по Монголії - від проживання у кочовій родині в юрті до екскурсій у пустелю. Організатор Siberia Direct спеціалізується на активних турах по Байкалу з походами по Великій Байкальській стежці, baikal-ablebnis.com.
Віза: Для Китаю потрібна віза; для Росії віза із запрошенням від туроператора. Монголія безвізова для громадян Німеччини.
Література: Ганс Енгбердінг, Бодо Тонс: “Підручник з Транссіба”, Трешер Верлаг, 528 сторінок, 46 карт міста, 21,95 євро.