Турбодвигун та вихлоп - BFR Вихлоп
Що ми робимо
- Про нас
- Зв'язок
- Вистави
- Технології
- Турбодвигун і вихлоп
- Двигун Atmo і вихлоп
Турбодвигун і вихлоп
Турбодвигун і вихлоп
Спочатку зробимо різницю між бензином та дизелем:
Хоча принцип подачі повітря під тиском у впускний отвір однаковий, режим роботи сильно відрізняється від одного палива до іншого.
Для обох вихлопні гази направляються через колектор до турбіни (гаряче тіло) турбо. Ця турбіна приводить у рух вісь, яка може обертатися на підшипниках плаваючого або кочення, на кінці якої знаходиться колесо компресора (холодний корпус).
Саме цей компресор, як випливає з назви, стискає повітря і направляє його в забір після проходження через теплообмінник (інтеркулер), який охолоджує це повітря, враховуючи те, що воно нагрівається під час його стиснення. Загалом кажучи, загальні точки між бензином та дизелем тут закінчуються.
Бензинові двигуни
Бензиновий двигун займається іскровим запалюванням із котушкою запалювання та свічками запалювання, йому потрібен дросельний клапан для регулювання швидкості та має відносно низький ступінь стиснення (стиснення).
Температури відпрацьованих газів дуже високі (максимум від 850 до 930 ° C), а кулачки ГРМ трохи перехрещені.
Це двигун, який може швидко набирати високі оберти близько 6800 - 8000 об/хв залежно від розвитку.
Важливість динамічного вихлопу очевидна. Це повинно спорожнити газовий потік і калорії, що виділяються, якомога швидше, щоб найкраще активізувати передачу відпрацьованих газів і, отже, активувати фазу всмоктування.
Добре зроблена і відкалібрована вихлопна лінія дозволяє турбо набирати швидше, вільніше, швидше обертатися і дути раніше і сильніше, з негайним наслідком збільшення крутного моменту на всіх обертах.
Дизельний двигун
Дизельний двигун має самозаймання, він має високу компресію суміші повітря/дизель
в камерах згоряння, що спричиняє самозаймання за допомогою свічок розжарювання, які залишаються при високій температурі.
Це повільний обертовий двигун з важким колінчатим валом та маховиком.
Він не здатний до високих обертів через розчеплення кулачків ГРМ і його самозаймання.
Сильною стороною турбодизеля є його низький крутний момент, підтримуваний турбінами зі змінною геометрією і тепер з уприскуванням
при дуже високому тиску, керованому електронними коробками. Ви мимохідь помітите, що з того часу турбодизель не має дросельної заслінки
прискорення контролює потік впорскуваного дизеля, який визначає оберти двигуна.
Температура вихлопних газів нижча, ніж у бензинового двигуна, і становить близько 870 ° C.
Отже, щоб «підсилити» турбодизельний двигун, необхідно направити йому більше палива для заповнення циліндрів.
Це активніше активує турботурбіну і тим самим збільшує крутний момент.
Щоб продовжити "момент" крутного моменту, вихлоп повинен створювати протитиск, який можна отримати за допомогою "правильного" діаметра трубопроводу
(див. таблицю співвідношень діаметр/потужність).
Зверніть увагу, що видалення каталізатора спричиняє втрату крутного моменту на низьких оборотах, що не є бажаною метою на турбодизелі. !
І навпаки, те, що необхідно для турбобензинового двигуна, є негативним для турбодизельного двигуна.