У повоєнний час закінчується паливо для дамаських таксі
Абу Саммі виходить зі свого автомобіля, який зупинився після остаточного поштовху, і за допомогою перехожого починає штовхати його до найближчого бензонасоса.
"Це справді виснажливо", скаржиться водій, закінчуючи нерви, після того, як тримав кермо однією рукою, щоб приєднатися до довгої черги автомобілів у східному Дамаску.
Сирійська держава встановила обмеження на щоденне споживання субсидованого палива, що є подальшим ударом для населення, яке бачить дефіцит, що породжує незахищеність.
Для Абу Семмі період сухого відключення світла настає після зими, проведеної в чергах, щоб отримати запаси для постачання газових плит та котлів.
"Черги - це наша доля", - вигукнув він, сидячи на своєму таксі біля заправної станції в районі Заблатані.
"Після приготування газу це було мазут. Після мазуту це бензин. Що це буде завтра? Ми не знаємо", - випалив він, фаталістично.
Режим Башара Асада за допомогою Росії відвоював значну частину територій, переданих різним повстанським угрупованням на початку війни, в тому числі навколо столиці.
Але сирійський уряд та його союзники зараз стикаються із наступом Заходу в економічній галузі, де відчуваються санкції, спрямовані на обмеження імпорту нафтопродуктів.
"Далеко не достатньо"
Міністерство нафти та мінеральних ресурсів у суботу оголосило про зменшення добової квоти субсидованого бензину вдвічі - з 40 до 20 літрів на транспортний засіб.
У понеділок увечері сирійським насосникам було наказано ще трохи перекрити крани, даючи лише 20 літрів кожні два дні.
У Дамаску, агломерації, що налічує близько п’яти мільйонів жителів, лінії автомобілів тепер щодня збільшуються біля АЗС.
Абду Масрабі з побоюванням дивиться на пістолет насоса, який заповнює паливний бак його жовтої Dacia, чекаючи, поки курок розслабиться в пальцях і скаже йому, що його квота досягнута.
"Це далеко недостатньо", - гарчить 67-річний таксист із посивілою бородою, інтерв'юване AFP ще до вимірювання в понеділок.
"Це таксі - це мій робочий інструмент, я їжджу на ньому цілий день", - сказав він, провівши чотири години в черзі, щоб отримати дорогоцінні гроші.
Нестача заважає йому брати всіх бажаних пасажирів і становить значну втрату доходу.
"Якщо я перестану працювати, я більше не зможу годувати нас, своїх дітей і мене", - сказав він.
Міністр нафти Алі Ганем намагався заспокоїти населення в понеділок, наполягаючи, що місячна квота на субсидоване паливо залишається незмінною - 200 літрів.
Під час екскурсії по СТО в Дамаску він пояснив, що новий захід спрямований на регулювання розподілу та "дозволити якомога більшій кількості громадян заправляти".
Серед столичних автомобілістів найбільший страх полягає в тому, що щомісячна дотаційна квота на пальне в свою чергу впаде.
Прем'єр-міністр Емад Хаміс заявив на прес-конференції минулої суботи, що було б нормально не субсидувати більше 120 літрів на місяць, середнє споживання в Сирії за його словами.
"Це сума, яку слід субсидувати (.), Після якої будуть застосовуватися звичайні тарифи", - сказав він.
"Економічна війна"
Північно-східна Сирія, де проживає більша частина нафтових ресурсів країни, все ще уникає режиму - він залишається під контролем курдського ополчення в союзі зі США.
Не зумівши збити Башара Асада за вісім років війни, західні держави намагаються задушити його режим економічно.
Однією з головних озброєнь цього наступу є нафтове ембарго, яке зачіпає багатьох сирійців, які залишились вірними режиму після початку конфлікту в 2011 році і які зараз хотіли б отримати дивіденди миру.
У листопаді 2018 року казначейство США погрожувало ввести санкції проти суб'єктів, що беруть участь у нафтових угодах з Дамаском.
"Війна ще не закінчилася, і наші вороги вже намагаються компенсувати свої політичні та військові поразки за допомогою економічної війни", - звинуватив прем'єр-міністра Емад Хаміс.
На вулицях Дамаска, хоча деякі таксисти турбуються про нормування, для інших найбільша незручність - марно витрачений час у черзі.
Хоссам Антаблі щойно заправив 20 доларів (17 євро) несубсидованим бензином, щоб уникнути довгого очікування.
"Це ціна, за яку я купую свій час. Я скоріше працюю, ніж чекаю".