Вага поїздів
Вага поїздів.
Вага поїздів.
Повідомлення від еколамі »31 грудня 2014 р., 10:05
Re: Вага поїздів.
Повідомлення від еколамі »05 січня 2015 р., 16:01
Здравствуйте,
Нарешті я знайшов деякі вказівки для порівняння автобусів, трамвайних коліс на шинах, трамвайних шляхів на залізниці та TER.
Я розрахував ваговий коефіцієнт PTAC на кількість пасажирів, що виражає необхідну вагу "брухту" для пересування для пасажира. Я завжди використовував максимальну кількість вказаних пасажирів.
Це інформативно!
Автобуси міського транспорту мають співвідношення 172 до 164 кг/пасажир
трамваї на шинах або на рейках мають співвідношення між 196 і 229 кг/пасажир
TER тренує співвідношення між 681 і 886 кг/пасажир
Очевидно, що поїздам потрібно більше енергії, оскільки їх вага в 3-4 рази важча. Оскільки існують інші параметри (швидкість, аеродинаміка, втрати при коченні). Ми не можемо обмежитися вагою, але в будь-якому випадку поїзд буде споживати більше енергії.
Тому підтвердження того, що ми повинні розвивати громадський транспорт залізничним транспортом, не є екологічним рішенням, як нам неодноразово кажуть.
Ті, хто працює на дизелі, найгірші з точки зору витраченого палива. Для електрики відповідь залежить від походження струму (В R, теплового, ядерного, гідроелектричного)
Re: Вага поїздів.
Повідомлення від дарріган »05 січня 2015, 18:20
Я думаю, що поїзд стає вигідним, коли мова йде про перевезення контейнерів з вантажами.
Наприклад, ви знайшли вагу вагона, який перевозив пшеницю або бензин? Що б це дало як звіт ?
Співвідношення кг/пасажир є дуже високим у людей, якщо ви не оптимізуєте місткість пасажирів, тому ...
Re: Вага поїздів.
Повідомлення від шатлот16 »02 березня 2015 р., 22:41
вагони повинні бути дуже міцними, щоб робити дуже довгі поїзди: необхідно, щоб перший вагон позаду локомотива підтримував усе те, що є позаду: не тільки для питання опору, а й для того, щоб не зійти з рейок на кривих
ця велика вага прийнятна через низьку силу кочення залізних коліс. але можна було б зробити поїзд набагато економічнішим, оптимізованим для малої кількості вагонів, не відмовляючись від можливості робити довгі поїзди, проклавши кілька поїздів вздовж поїзда
це те, що робиться трохи з tgv, де ми не ставимо багато вагонів на один двигун, і ми ставимо кілька приводних блоків, коли хочемо зробити довше. але tgv робить помилку, їдучи занадто швидко, тому занадто дорого
це також те, що ми робимо з метро, де всі вагони є моторними
але є багато прогресу, щоб полегшити поїзд
перезапуск тяги на всіх вагонах поїзда не дає можливості зробити настільки легким, як ми хочемо: не повинно статися так, що у випадку раптового гальмування на кривій, що змушує середні вагони зійти з рейок, оскільки передні вагони гальмують занадто сильно а задній універсал штовхає в зад. якби ми хотіли полегшити поїзд, можливо, потрібно було б відмовитись від занадто довго закріпленого поїзда, а просто зробити кілька поїздів, які йдуть один за одним на певній відстані з автоматичним пілотуванням тих, що слідують
тверді та важкі вагони чудово підходять для повільних вантажних поїздів: майбутнє залізничного транспорту може бути економічною повільністю: поверніть пасажирські вагони назад до вантажних поїздів і не поспішайте
Я часто це повторюю: перед тим, як поїхати з Ангулема в Париж, я ввечері сідав на поїзд, він їхав вночі, я спав у ньому і прибув до Парижу рано вранці: мінімальна ціна і час не витрачався даремно. зараз з TGV це в 4 рази дорожче, якщо я беру верхній tgv вранці, я прибуваю занадто пізно в Париж, частина дня втрачається. якщо я приймаю TGV ввечері, я повинен додатково сплатити ніч у готелі: це надмірно швидше та менш ефективно !
Re: Вага поїздів.
Повідомлення від шатлот16 »31 січня 2016 р., 19:03
darrigan писав: Я думаю, що поїзд стає вигідним, коли справа стосується перевезення контейнерів з вантажем.
Наприклад, ви знайшли вагу вагона, який перевозив пшеницю або бензин? Що б це дало як звіт ?
Співвідношення кг/пасажир є дуже високим у людей, якщо ви не оптимізуєте місткість пасажирів, тому ...
в принципі, поїзд ефективний для контейнерів. але на sncf це неможливо. коли ми відправляємо контейнер до ангулему з півночі, він прямує до ангулему без зупинки, оскільки контейнерна станція закрита! контейнер їде поїздом до Бордо, а потім повертається вантажівкою до Ангулема
транспорт поїздом руйнується! екологічні відходи
Я знайшов паровий котел babcok і wilcox з 1920 року, на той час у селі була станція, де він був встановлений. зараз станцію не тільки закрито, але залізничну лінію зруйновано та перетворено на велосипедну колію, яка мало використовується, але яка коштувала чималих грошей
місце, де називали паркет, в якому був цей котел, завжди називають станцією хазель, навіть якщо станції більше немає